Lamborghini Murciélago LP640

Lamborghini nous a toujours habitué à concevoir de véritables monstres. Pour ceux qui pourraient en douter, il suffit juste de se rappeler la légendaire Countach, remplacée en 2001 par la Murciélago. Cinq ans après son lancement, la firme italienne redonne un coup de jeune à son plus puissant modèle en l’affublant de la dénomination LP640 : tout un programme.

Dès le premier regard, l’agressivité de la Lamborghini Murciélago LP 640 saute aux yeux, surtout dans la livrée gris mat dont été pourvu notre modèle d’essai. Mis à part ce coloris exclusif, la LP 640 a reçu quelques évolutions esthétiques, notamment au niveau des boucliers avant et arrière. Parmi les autres modifications, on retiendra également le nouveau dessin des feux arrière et l’asymétrie des écopes latérales puisque celle de droite est quasiment fermée tandis que celle de gauche, ouverte, sert de refroidissement pour le radiateur d’huile. Le changement le plus frappant est l’énorme sortie d’échappement hexagonale implantée au centre du bouclier. Tout simplement impressionnante. L’habitacle est littéralement métamorphosé. Plus spacieux et cossu, il accueille les passagers dans de sublimes sièges baquets en cuir avec des surpiqûres en forme de losange, un motif que l’on retrouve ensuite sur le pavillon, la planche de bord ou la console centrale. Magnifiques, ces sièges ont également le grand avantage d’offrir un maintien exceptionnel, ce qui est indispensable vu la puissance de la bête. Petit détail qui a son importance : si un jour, vous prenez place dans une LP 640, ne cherchez pas la ceinture de sécurité côté portière car celle-ci se trouve dans le prolongement de la console centrale. La comparaison avec une Murciélago « classique » ne s’arrête pas là puisque la partie comprend l’autoradio et l’écran multimédia a été repensée. Comme toute voiture digne de ce segment, l’équipement est personnalisable selon les envies de chaque propriétaire. Voici à titre d’exemple quelques options disponibles au catalogue: 2 392 € le système de navigation, 6 458 € le capot moteur transparent, 3 708 € les superbes jantes Hermera et 5 980 € pour l’intérieur carbone.

Même si les transformations stylistiques sont importantes, la LP 640 ne se différencie pas seulement par ces dernières car c’est bel et bien la partie mécanique qui a été le plus transformée. Ainsi, la cylindrée du V12 passe de 6,2 l à 6,5 litres. La puissance croît de 60 ch pour dépasser la barre des 600 ch et atteindre précisément 640 ch à 8 000 tr/min. Le couple est pour sa part de 660 Nm à 6 000 tr/min. Ces nouvelles caractéristiques ont été obtenues grâce à un important travail effectué sur les cylindres, les arbres à cames et l’échappement. Qui dit puissance en augmentation dit performances en progression. Ainsi, la Murciélago LP 640 dépasse les 330 km/h en vitesse de pointe et abat le 0 à 100 km/h en 3,4 s soit un gain de 0,4 s par rapport à la génération précédente. Disponible en boîte manuelle ou en option avec la boîte séquentielle e-gear facturée 9 568 €, qui reçoit pour l’occasion un nouveau mode appelé « Thrust » consacré à l’accélération, la LP 640 demande une attention toute particulière. Si une Lamborghini Gallardo peut être conduite par n’importe qui ou presque, il n’en est pas de même de la Lamborghini LP 640 qui est un monstre de brutalité. Nous conseillons ainsi vivement à toutes les personnes qui auraient la chance de pouvoir acquérir cette voiture de prendre des cours de pilotage intensifs. Même si la LP 640 est dotée d’une transmission intégrale, ce qui peut mettre en confiance, chaque accélération vous colle littéralement au siège. Sensations fortes garanties d’autant plus que le freinage parfaitement adapté à la puissance de la belle se veut d’une puissance extrême grâce aux disques mesurant respectivement 380 mm et 355 mm de diamètre. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez opter pour des freins en carbone ou en céramique en échange de 11 960 €. Chaussée de Pirelli P Zero Rosso mesurant 245/35 à l’avant et 335/ 30 à l’arrière, la LP 640 semble littéralement rivée au bitume, bien assistée par les nombreuses aides électroniques, mais également par la transmission intégrale qui répartit le couple suivant le schéma 30/70. La Murciélago se comporte ainsi comme une propulsion.

Terminons par un petit détail sympathique. Ne croyez pas que la LP 640 est une voiture peu pratique. Si vous désirez partir en week end, aucun problème puisque celle-ci possède sous le capot avant un vaste coffre pouvant contenir les baguages de deux personnes. Avant de vous précipiter pour vous offrir votre prochain cadeau, petite précision, une Murciélago est vendue 257 140 €. J’en vois déjà qui pleurent. Consolez-vous, il existe aussi des miniatures…

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