Maxi-fiche fiabilité : que vaut l'Opel Astra 3 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La qualité de finition : cette génération d'Astra est au niveau de ce qui se fait de mieux à l'époque, à savoir une Volkswagen Golf. Et les assemblages sont bons.
• La tenue de route : très saine. Il faut pousser l'Astra 3 dans ses retranchements pour voir le comportement se désunir. Très bonne option de châssis adaptatif IDS+.
• L'équipement : elle offrait à l'époque des raffinements technologiques inconnus de la concurrence, notamment française, comme un châssis adaptatif à suspension pilotée, l'éclairage directionnel adaptatif bi-xénon, etc.
• Le volume de coffre : il affiche 350 litres officiellement, et est très logeable. Seul seuil de coffre est un peu haut sur le coupé GTC. Le break est un des plus volumineux de la catégorie avec 500 litres et tout est exploitable.

Ce qui peut faire hésiter

• L'habitabilité arrière : elle est assez réduite en largeur et en espace aux genoux. La place du milieu est inconfortable.
• Le confort : les suspensions sont fermes, voire très fermes, et la sellerie est également assez dure. Cela dégrade le confort, surtout sorti des autoroutes.
• L'accessibilité du coffre du coupé GTC : le seuil est situé haut et cela crée une grosse marche avec le fond du coffre. Il faut soulever les valises pour les sortir.
• La fiabilité des diesels : vous le verrez, elle est loin d'être assurée.
• Les coûts d'utilisation : les pièces détachées sont chères, et les révisions pas données. Dommage.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Volant moteur. Soucis récurrents de cet organe, qui entraîne le remplacement de l'embrayage également. Surtout sur le 1.9 CDTI 120.
• Turbo. Sur 1.9 CDTI 120 et 150, faiblesse du turbo jusque fin 2006, début 2007. Sur 1.7 CDTI 100, même faiblesse, soit casse, soit grippage de l'axe de l'actionneur du turbo avec perte de puissance "simple".
• Injecteurs. Sur 1.7 CDTI 100 essentiellement, faiblesse courante des injecteurs, avant 100 000 km.
• Alternateur. Grosse maladie de l'Astra, les alternateurs rendent presque tous l'âme avant 80 000 km, et parfois bien plus précocement. Et ça peut revenir. En réalité, seule la poulie est en cause le plus souvent. Les remplacements ont souvent été pris en garantie la première fois, mais pas en cas de récidive.
• Démarreur. Pannes moins fréquentes que pour l'alternateur mais également expérimentée par des nombreux propriétaires.

Autres pannes ou faiblesses :

• Vanne EGR. Sur tous les moteurs diesel, encrassement répété de cette vanne, avec mise en mode dégradé du moteur. Il faut nettoyer ou remplacer. Comme pour l'alternateur, souvent pris en garantie la première fois mais plus ensuite.
• Durits. Faiblesse aléatoire et parfois inexpliquée des Durits de refroidissement.
• Collecteur d'admission. Faiblesse de ce dernier, le plus souvent à cause des clapets de turbulence, et essentiellement sur le 1.9 CDTI.
• Bobines. Surtout sur le 1.6 essence 105/115 ch, faiblesse des bobines d'allumage.
• Radiateur. Essentiellement sur 1.9 CDTI, fuite de liquide refroidissement au niveau du radiateur de refroidissement. Un rappel a eu lieu pour remédier à ce défaut.
• Climatisation. Aléas dus au condenseur ou au compresseur. Occurrence moins élevée que pour d'autres soucis cependant.
• Boîte de vitesse. Sur le 1.3 CDTI 90 essentiellement, cas de casse de la boîte de vitesse, avant 80 000 km. Il faut alors insister pour que la garantie prenne en charge.
• Frein à main. Il peut geler par températures négatives, ce qui bloque le câble dans sa gaine et empêche de desserrer correctement le frein. Au pire une casse du câble peut survenir, nécessitant un remplacement complet.
• Filtre à particules. sur les modèles équipés, risque de colmatage ou de mauvaise régénération du FAP. Nécessite une régénération en atelier.

Aspect extérieur :

• Phares. Les optiques jaunissent et ternissent avec le temps
• Feux. Possible apparition de condensation dans les feux arrière ou les antibrouillards. Si elle demeure, un remplacement s'impose, sous garantie évidemment.

Finition intérieure :

• Plage arrière. Ses fixations peuvent rompre.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• ABS/ESP. Possible allumage du voyant. Souvent furtif. Mais nécessite parfois une reprogrammation ou la vérification des capteurs.
• Boîtier CIM. Il gère certaines fonctions électroniques dans l'habitacle comme le Klaxon ou les commandes au volant. Il peut présenter des faux contacts, ou être défectueux ce qui oblige à un remplacement. À faire prendre en garantie car ce n'est pas une pièce d'usure.
• Vitres électriques. Le dysfonctionnement concerne à 90 % la vitre arrière gauche. La cause est le plus souvent une rupture du câble électrique dans la gaine qui passe dans la portière.
• Autoradio. Bugs fréquents. Soit absence de son, soit impossibilité de l'allumer ou de l'éteindre, soit blocage des CD à l'intérieur. Un reset en retirant puis remettant le fusible correspondant peut suffire. Si ce n'est pas le cas, un remplacement de poste est à envisager.
• Compteurs. Sur quelques exemplaires et sur les premiers milliers de kilomètres, un tremblement des aiguilles a pu être observé, sans gravité et à disparition souvent spontanée (si si).

Rappel de rectification en concession :

• Novembre 2006 : sur les 1.9 CDTI 150 BVA produits jusqu'en juillet 2006, serrage insuffisant du plateau d'entraînement du convertisseur.
• Juillet 2007 : rappel pour remédier à l'oubli du montage des butées des jambes de force des amortisseurs sur quelques exemplaires fabriqués entre juillet 2005 et novembre 2006.
• Septembre 2007 : sur 1 489 exemplaires 1.8 16v essence, fabriquées jusqu'en juillet 2007, pour défaillance du débitmètre.
• Mai 2009 : retour au garage pour 3 669 exemplaires équipés du 1.3 CDTI 90 produit de 2007 à 2009. Risque d'allumage intempestif du témoin SVS. Mise à jour logicielle à effectuer.
• En dehors de ces rappels, de nombreuses "opérations de service", qui ne font pas l'objet d'un envoi de courrier mais parfois seulement d'un appel du concessionnaire ou d'un sms, ou réalisées lors d'un passage en atelier. Entre autre :
• Février 2005 : Durit de refroidissement sur 1.9 CDTI, mars 2005 : boulon de fixation du limiteur d'ouverture de porte, août 2005 : étalonnage du calculateur moteur sur 1.9 CDTI, septembre 2005 : remplacement flexible d'admission de chauffage sur 1.9 CDTI, décembre 2006 : mise à jour pour éviter colmatage du filtre à particule, août 2007 : remplacement de démarreur sur 1.3 CDTI car démarreur trop faible, décembre 2011 : montage d'une attache sur la tringlerie d'essuie-glaces, etc.

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