Maxi-fiche fiabilité : que vaut l'Opel Zafira 2 en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La modularité : 7 places dans un gabarit en hausse mais toujours compact, les sièges de troisième rangée rabattables dans le plancher de coffre, les astuces sont toujours là.
• L'habitabilité : sauf en troisième rangée, l'habitabilité est sans reproche. Merci le gabarit en hausse de 16 cm par rapport à la première génération !
• La finition : si l'ambiance est austère, la finition et la qualité des matériaux sont en hausse et n'ont rien à envier à la concurrence.
• La tenue de route : elle est très rassurante, et bénéficie d'un amortissement typé ferme.
• L'équipement : il est complet, surtout en milieu et haut de gamme, comme souvent chez Opel.

Ce qui peut faire hésiter

• La présentation : elle est objectivement plus que sobre, limite triste.
• Le confort : sellerie comme suspensions sont fermes, le Zafira n'a pas le moelleux des monospaces compacts français.
• L'insonorisation : loin d'être parfaite, surtout en diesel et à l'accélération, on fait aujourd'hui (et on faisait déjà à l'époque de sa sortie) beaucoup mieux.
• La manque de rangements : sauf à opter pour le toit panoramique et ses casiers de rangements, ces derniers sont chiches et peu nombreux.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Volant moteur. Sur le 1.9 CDTI, et en particulier sur le 100 ch, mais les autres puissances sont affectées également, faiblesse du volant moteur bi-masse (plus rare sur le 1.7 CDTI). Suite à bruits ou casse, il doit être remplacé avec l'embrayage. C'est onéreux et pas forcément pris en charge par la garantie légale. Il faut insister pour des prises en charge, partielles dans tous les cas.
• Turbo. L'occurrence est plus faible, mais sur le 1.9 CDTI uniquement, cette pièce maîtresse peut lâcher prématurément, parfois avant 60 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :

• Vanne EGR. Sur les diesels, et plus spécialement les 1.9 CDTI (moins les 1.7), toutes années et toutes puissances confondues, risque élevé d'encrassement de la vanne EGR, avec perte de puissance, fumée noire, et éventuellement fonctionnement dégradé du moteur (mise en sécurité). Il faut la nettoyer (mais c'est éphémère), ou remplacer la vanne. Touche les modèles jusque fin 2010.
• Alternateur. Faiblesse récurrente de cet organe sur le 1.9 CDTI, toutes puissances confondues, parfois avant 50 000 km. À remplacer.
• FAP. Sur les modèles équipés, l'encrassement du FAP, dû à des difficultés de régénération, est assez courant. Il faut rouler à allure soutenue pour permettre naturellement cette régénération. Sinon, il faut la "forcer" en concession. Et c'est payant ! Par ailleurs, possible faiblesse de la Durit de capteur de pression de ce même FAP.
• Capteur de FAP. Réglé trop sensible, il peut indiquer que le FAP est bouché même si ce n'est pas le cas (allumage du voyant de préchauffage), jusque fin 2006, quand une reprogrammation a été rendue disponible.
• Climatisation. Anomalies de fonctionnement, nécessitant parfois le remplacement pur et simple du compresseur, à des kilométrages faibles (avant 80 000 km). Essence et diesels sont touchés.

Aspect extérieur :

• Essuie-glace arrière. Défaut d'étanchéité sur quelques modèles jusqu'en 2007 allant jusqu'à endommager le système, qui tombe en panne. Les concessions procèdent à une étanchéisation.
• Corrosion. Apparition possible de cloques sur le bas des portes et du hayon. La marque prend en charge le traitement de cette manifestation anormale. Après 2008, on ne parle plus de ce souci.

Finition intérieure :

• Boîte à gant. Elle ferme mal et peut s'ouvrir inopinément. Réglage ou remplacement nécessaires.
• Levier de vitesse. Les modèles à finition chromée peuvent s'écailler.
• Tableau de bord. Sur certains modèles, bruits de tableau de bord sur chaussée (même peu) dégradée, qui nécessite la pose de cales en feutrine (lorsque l'on trouve l'origine du bruit !).
• Carrosserie. De mauvais ajustement entre les panneaux peuvent nécessiter des réglages en début de carrière (jusqu'en 2008).
• Toit panoramique. Sur les modèles équipés du pavillon panoramique, la partie extérieure située au milieu sur le toit peut se fendre (rare toutefois). De même les rideaux occultants peuvent se bloquer.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Démarrage. Certains propriétaires ont été confrontés à des difficultés de démarrage. Neiman inopérant, nécessité de refermer puis de rouvrir la voiture, plusieurs essais avant que le démarreur ne daigne tourner. Souvent dû à un problème de communication entre la clé et la voiture (capteur sur colonne). Une reprogrammation est nécessaire.
• Bugs. Sur les premiers millésimes, des bugs ont pu avoir lieu (autoradio, climatisation, jauge à carburant, témoin d'aibags). Des reprogrammations idoines ont peu à peu résolu ces aléas. Sur la radio, RD30, des difficultés à la lecture des CD jusque tard (2010).

Rappel de rectification en concession :

• Mars 2006. 8 202 exemplaires 1.9 CDTi produits avant octobre 2005 risquent une fuite de la Durit supérieure de radiateur qui peut s'user suite à frottement avec le déflecteur de ventilateur du radiateur moteur.
• Novembre 2006. 10 013 modèles sortis d'usine entre juillet 2005 et juin 2006 retournent en atelier pour un dysfonctionnement de la clim (boîtier de gestion).
• Janvier 2009. Les 2.0T et OPC de 2008 risquent de voir leurs écrous de collecteur d'échappement se desserrer.
• Juin 2009. Du liquide de refroidissement peut pénétrer dans le circuit de la boîte de vitesse automatique sur le 2.2 essence.
• Juillet 2009. Reprogrammation du module de commande moteur sur les versions 1.9 CDTi 100 et 120, années modèles 2008 et 2009. En cause, le mauvais calibrage de la soupape de recyclage des gaz d'échappement, trop sensible, qui occasionne un allumage du voyant inutile.
• Octobre 2009. Les modèles équipés des 1.7 CDTI 110 et 125 de 2008 et 2009 peuvent avoir des difficultés de démarrage. L'électronique de gestion est reprogrammée.
• Novembre 2010. Sont concernés : les millésimes de 2004 à 2010. Dysfonctionnement intermittent du Klaxon.

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