Pionnier des monospaces compacts, le Scénic s'apprête à faire sa mue. S'inspirant du style des derniers nés de la marque au losange, le monocorps Renault disposera, comme avant lui les Talisman et Mégane, d'une calandre bardée de chrome, d'un énorme logo, de feux de jour en forme de "C", de lignes plus arrondies et sensuelles... Physiquement, la différence entre l'actuelle génération et la nouvelle sera flagrante. Mais c'est dans l'habitacle que se situeront les plus grandes modifications. Au chapitre de la modularité par exemple. Terminé, les sièges individuels et amovibles. Place à des éléments s'escamotant en quelques secondes dans le plancher, grâce à une commande située dans le coffre, ou avec l'aide d'une application depuis la tablette multimédia. Sur le plan de la modularité, le Scénic rentre dans le rang, mais c'est pour la bonne cause, car les sièges de l'actuel modèle sont encombrants et lourds à déplacer. Ce changement de mobilier permettra de réaliser une belle baisse du poids qui s’ajoutera à  celle due à une utilisation plus importante de matériaux légers, pour la carrosserie et la structure. Cela devrait permettre d'envisager une baisse globale d'une centaine de kilos en moins. Une masse moins importante permettra également d’obtenir une baisse de la consommation et des rejets de CO2.

Restons à bord pour décrire le reste du mobilier, en particulier la planche de bord qui recevra dans ses versions haut de gamme une belle tablette (façon Espace, Talisman…) chargée de gérer de nombreux paramètres du modèle et bien entendu le système R-Link 2. Le conducteur aura droit également à une instrumentation numérique, tandis que l'équipement de confort (clim' auto multizone, sièges massants...) progressera.

Sous le capot, des blocs remaniés et une belle offre de motorisations en essence et Diesel. De 115 à 160 ch pour l'essence et de 110 à 160 ch pour le Diesel. La boîte EDC sera bien entendu de la partie en version six rapports ou sept rapports selon la motorisation choisie. Au niveau des trains roulants, en plus de l'utilisation de la plateforme modulable CMF, la suspension du Scénic devrait être pilotée (en option ou en haut de gamme). Elle sera couplée à un système Multi-Sense qui permettra plusieurs modes de conduite (Confort, Sport, Neutre…)en agissant sur les suspensions, le ressenti de la direction, le passage des vitesses, etc.

Présentés en avant-première au prochain Salon de Genève 2016, le Scénic et le Grand Scénic (voir illustration) seront commercialisés dans le courant de l'été.

 

Le futur Scénic de Renault en dix points

Monospace compact en deux tailles (Scénic 5 places et Grand Scénic 5/7 places)

Plateforme modulable de l'Alliance : CMF

Poids en baisse (100 kg environ)

Suspension pilotée (en option et haut de gamme)

Sièges en deuxième et troisième rangs escamotables dans le plancher

Tablette tactile multimédia avec R-Link 2

Moteurs essence : de 115 à 160 ch

Moteurs Diesel : de 110 à 160 ch

Boite manuelle ou EDC (6 ou 7 rapports)

Tarif : à partir de 26 000 €*

*Estimation