Volkswagen Golf Cabriolet

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• La réputation : le découvrable établi sur la base d'une berline de série de milieu de gamme es une longue tradition Volkswagen (depuis les premières Coccinelle), et le constructeur est à juste titre réputé pour la qualité de ce type de réalisation.
• La capote : elle est réalisée avec soin, et affiche même un niveau de qualité assez peu répandu pour un modèle de cette taille né au début des années 90. Elle assure un bonne isolation phonique. Elle intègre une lunette en verre, avec en série un désembuage efficace.
• Le confort : la rigidité de la caisse a été bien travaillée et les suspensions fonctionnement avec une certaine douceur. Ce cabriolet s'avère même plus confortable que la berline Golf III dont il dérivait.
• Le comportement routier : sans se montrer sportif ni incisif, il est correct. Il n’a pas à souffrir de l’absence de toit rigide, ce qui évite d'avoir à faire à une casse manquant de rigidité.
• L'équipement : hormis sur les versions Coast de première génération, il set plutôt complet.
• L'insonorisation : elle est réussie, sauf sur la diesel TDI.

Ce qui peut faire hésiter

• Le confort à l’arrière : il est limité, tant par le faible volume habitable que par la dureté de la banquette.
• La planche de bord des versions avant restyling : directement issu de la Golf III, elle ne peut prétendre ni à une qualité extraordinaire ni à un quelconque degré de standing.
• Les moteurs : ils manquent un peu de tonicité. Etonnamment, Volkswagen semble avoir toujours choisi pour motoriser ce cabriolet des mécaniques très placides, au rendement un peu faible.
• L'étagement de la transmission : surtout sur les modèles avant restyling, la mode est aux étagements exagérément longs, ce qui pénalise la nervosité et les reprises.
• Le coffre : il n’offre qu’un volume restreint. Son accès, certes assez bas, se montre trop étroit.
• Le freinage : les distances d’arrêt sont un peu trop longues sur les versions d’avant le restyling. Par la suite, amélioration partielle, mais ce modèle ne devient jamais un champion du freinage.
• L’accès à l’arrière : pas très pratique, il est gêné par l’arceau de sécurité.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Boîte de vitesses automatique. Quelques incidents de boîte de vitesses automatique à partir de 120 000 km.

Autres pannes ou faiblesses :

• Moteur 1.6. Sur les 1.6, à-coups chroniques à l’accélération. Remède : reprogrammation du boîtier de gestion électronique moteur. Meilleure programmation disponible depuis 2002.
• Refroidissement. Sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 196, quelques soucis sur le circuit de refroidissement à partir de 90 000 km. Causé soit par les durits, soit par le radiateur.
• Boîte de vitesses manuelle. Sur quelques modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, faiblesse possible de la boîte à partir de 120 000 km.
• Boîte de vitesses manuelle. Sur quelques modèles fabriqués jusqu'en juillet 1998, suintement d’huile en sortie de boîte de vitesses, par le joint spi. Sans gravité si la fuite est traitée à temps.
• Catalyseur. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1995, quelques défaillances prématurées de catalyseur.

Aspect extérieur :

• Capote électrique (option). Au bout de quelques années de fonctionnement, possible besoin d'opérer un réglage de tringlerie ou de reparamétrer la commande d’un moteur.

Finition intérieure :

• Sièges avant. Sur les modèles fabriqués jusqu'en mai 1998, jeu sur les dossiers.
• Bruits parasites. Surtout sur les modèles fabriqués jusqu'en septembre 1995, quelques vibrations de planche de bord et bourdonnement de la ventilation sur les vitesses 3 et 4. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, grincement sur la pédale d’embrayage et sur l’accélérateur. Sur les modèles restylés fabriqués jusqu'en décembre 2001, une résonance mécanique remonte dans le levier de vitesses. Causée par la masse antivibratoire précisément censée amortir les vibrations à la source.
• Poignées de portes intérieures. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, poignées d’ouverture intérieure de portières parfois mal fixées.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Climatisation. Sur les modèles depuis le restyling, et surtout sur ceux fabriqués jusqu’en 2002, incidents de climatisation : aléa sur la programmation automatique, casse possible du compresseur à partir de 80 000 km.
• Témoin d'airbag. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1998, allumage inopiné du témoin d'alerte, sans que cela corresponde à un réel dysfonctionnement de l'airbag.

Rappel de rectification en concession :

• Airbags. Sur les modèles antérieurs au restyling et dotés de deux airbags frontaux, risque de perturbation de fonctionnement ou de non-déclenchement en cas de choc. Rappel en avril 1999 : réinitialisation du boîtier de commande des airbags.

Après-Vente :

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