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70% des chefs d’entreprise souhaitent mettre en œuvre une politique de mobilité durable afin de limiter ou optimiser les déplacements de leurs salariés, nous révèle une étude menée par le loueur longue durée Athlon, mais ils font face à de sérieux freins.

Les émissions moyennes de CO2 en 2019, soit 112 g/km, sont restées stables par rapport à 2018. Ce qui est déjà une mauvaise nouvelle en soi, avec une échéance 2021 qui fixe un seuil maxi à 95 g. Mais pire, de nombreux constructeurs font face à une hausse de leurs émissions moyennes. La cause semble assez claire : le retour en force des moteurs essence, moins vertueux sur ce point, et la mode des SUV.

Dans Bruxelles et dans d'autres grandes villes belges, les véhicules diesels Euro 3 ou antérieurs sont, depuis le 1er janvier, interdits de circulation. Ce ne devrait être que le commencement, avec des restrictions plus importantes dans les années à venir.

Le patron de BMW a fait une déclaration assez inédite pour un directeur de constructeur automobile. Oliver Zipse a en effet parlé de l'idée des centres-villes sans voiture, qu'il trouve intéressante et qui mériterait d'être "recherchée". L'homme évoque notamment le centre de Munich.

Pour que l'électrique commence à dépasser le pourcent de part de marché en France, il aura fallu une multiplication des modèles. Pour l'éthanol, c'est différent : une seule auto a permis à ce carburant d'atteindre 1 % de part de marché en novembre. Cela va-t-il donner des idées aux autres constructeurs ?

Le patron de Honda réaffirme l'engagement de la marque dans le moteur thermique. Takahiro Hachigo mise plutôt sur l'hybride que sur l'électrification totale de ses modèles pour les années à venir, alors que Honda est en phase de lancement de sa première électrique.

Le patron de la BEI (Banque européenne d'investissements) n'a pas eu des mots tendres à l'encontre du secteur industriel et tout particulièrement des constructeurs automobiles, qu'il accuse de s'être "endormis" devant le défi climatique et le changement vers l'électromobilité.

L'histoire de la moyenne limite de CO2 pour les constructeurs en Europe pourrait forcer certaines marques à prendre des décisions radicales afin de faire pencher la balance du côté des modèles peu gourmands en carburants et/ou électrifiés. Chez Mercedes, cela signifierait une forte réduction des ventes d'AMG.

Pour plusieurs raisons, mais surtout pour les rejets de CO2, Mazda aurait décidé de réduire les livraisons et les prises de commandes pour la version 2.0 de la MX-5 en Europe. La marque japonaise devrait ainsi se concentrer sur le plus petit moteur, le 1.5 de 132 ch.

Une organisation de défense des droits de l'homme aux Etats-Unis a lancé une action en justice contre certains géants de la tech et de l'automobile pour avoir "encouragé" le travail d'enfant et leur exploitation dans les mines de cobalt en RDC. Tesla est cité, mais d'autres marques pourraient être poursuivies.