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Pas de jaloux chez PSA ! Après l'annonce des 100,000 commandes de DS3 par Citroën, c'est au tour de Peugeot de nous apprendre qu'ils ont déjà reçu 30,000 commandes pour le coupé RCZ. La performance mérite en effet d'être soulignée tant le pari était audacieux.

Il suffit de regarder les autos que l'on croise sur la route pour se rendre compte à quel point la DS3 est un succès. Citroën s'en félicite évidemment et pour célébrer le cap symbolique des 100,000 commandes, elle propose une toute nouvelle décoration de toit rose fuchsia baptisée Flower. Et pour les hommes ?

Récemment, Aston Martin faisait savoir qu'ils rapatriaient en Angleterre la production de sa berline 4 portes Rapide fabriquée en Autriche par Magna. Plus qu'une question d'augmentation des capacités de production de l'usine de Gaydon, ce retour serait en fait le résultat de chiffres de vente décevants, 2 fois moins important que prévu.

Carlos Ghosn est nettement plus médiatique que son homologue de chez PSA et à ce titre, ses revenus sont souvent plus exposés que ceux de Philippe Varin, le patron « d'en face ». Ils n'ont pourtant rien à leur envier puisque ils s'établissent pour 2010 à 3,25 millions d'euros, soit un quasi triplement par rapport à l'année précédente.

Le constructeur Brilliance n'est pas le constructeur chinois le moins décidé à arriver en Europe. Après plusieurs tentatives avortées par un mur allemand, la stratégie semble avoir changé. Brilliance vient en effet de signer un protocole d'accord avec la Catalogne afin d'implanter une usine dans la région.

Après 7 années de vie commune, le couple franco-italien qui produisait en commun plusieurs véhicules sur le territoire français a décidé de mettre un terme au mariage hexagonal. Chacun batifolant ailleurs depuis longtemps, le divorce n'est pas une surprise mais réduit l'activité de l'usine Sevelnord de 20%. Pour autant, pas d'inquiétudes.

C’est officiel : Team Lotus Enterprise a racheté Caterham.

Cette fin de semaine aura été marquée par des changements importants au sein du capital de quelques petits constructeurs emblématiques britanniques.

Les écueils judiciaires qui viennent empêcher la fusion entre Volkswagen et Porsche commencent à faire douter le second de parvenir à finaliser le processus qui doit le faire entrer dans le groupe du premier. Porsche se dit désormais prêt à chercher des investisseurs seul si la fusion ne se réalise finalement pas.

Maintenant c’est certain. Bowler a bien été repris. Et c’est bien l’homme d’affaires russe Vladimir Antonov qui est à l’origine de cette reprise.