Avec la pandémie de Covid-19, les mœurs automobiles ont évolué. On a rapidement basculé dans le sans contact et dans l'ère du tout numérique. Ce qui était l'exception (pouvoir acheter en ligne sa voiture et se la faire livrer sans contact) est – presque- devenu la norme. Et pour les voitures d'occasion ? Est-ce le même scénario ? Peut-on aujourd'hui facilement se faire livrer chez soi une auto qui n'est pas neuve ? La réponse est oui. Mais comment ça se passe ?
Nouvelle rubrique sur Caradisiac. Chaque semaine, nous répondrons à une question concernant le marché de l'occasion, les voitures de seconde main, la fiabilité, et nombre d'aspects pratiques tournant autour de ce sujet. Aujourd'hui : "les vieilles occasions GPL sont-elles vraiment Crit'Air 1 ?"
Jusqu’à la fin du mois, le réseau BMW Occasion fait profiter ses clients d’offres sur une partie des véhicules en vente.
Depuis quelques temps, les applications d’historique des véhicules d’occasion se multiplient. Récemment arrivée sur le marché, Odopass n’est pas la moins intéressante.
Depuis le mois de mai dernier, les vendeurs de véhicules d’occasion voyaient le nombre d’autos en stock diminuer, créant un début de pénurie. Mais si le nombre de voitures disponibles repart à la hausse, la fin de la pénurie n’est pas encore au programme.
Apparu, dans l’Hexagone, au travers des offres ‘’Seat sans engagement’’, l’abonnement automobile était, jusqu’à présent, réservé au neuf. Mais plusieurs acteurs de la distribution automobile proposent désormais cette formule sur des véhicules d’occasion.
Nouvelle rubrique sur Caradisiac. Chaque semaine, nous répondrons à une question concernant le marché de l'occasion, les voitures de seconde main, la fiabilité, et nombre d'aspects pratiques tournant autour de ce sujet. Aujourd'hui : "vendre son occasion à un professionnel, comment ça se passe ?" Car c'est (un peu) différent que lorsqu'on revend à particulier. Suivez le guide.
Un problème de mauvaise interaction entre le bouton de verrouillage des dossiers de la banquette et la tige d’actionnement de sa serrure de l’actuel Nissan Juke entraine le rappel de plus de 60 000 véhicules en Europe.
Le mois qui vient de s’achever affiche, une nouvelle fois, un nombre de transactions en baisse par rapport à octobre 2020. Mais cette chute n’est pas due à un manque de demande.
Le constructeur à l’Ovale bleu a identifié une source possible d’incendie sous le capot de ses modèles familiaux. C’est la production de presque quatre années qui doit être contrôlée et, si nécessaire, modifiée.
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