Sur la ligne de départ, 3 citadines françaises : la Citroën C3, la Peugeot 208 et la Renault Clio. Les prix neufs sont proches pour certaines versions, assez éloignés pour d'autres, mais sur la ligne d'arrivée, quelle est celle qui décote le plus, et sera donc la bonne affaire pour l'acheteur ? Laquelle décote le moins, et sera une bonne opération pour le vendeur ? Nous avons épluché les petites annonces, voici le résultat.
Commercialisé au cours de l'automne 2020 d'abord en hybride puis quelques semaines plus tard, en essence, l'opus 4 de la Yaris, élu ''voiture de l'année 2021'', ne s'est pas fait attendre pour s'afficher dans les showrooms des occasions récentes. Sans être encore pléthorique, le choix est là. Bonnes affaires en vue ?
La Peugeot 205, le "sacré numéro" comme on l'a appelée à l'époque, au-delà d'avoir sauvé Peugeot, a toujours été une citadine simple, économique et pas chère, aussi bien en neuf qu'en occasion. Même la GTI s'échangeait il y a 10 ans contre une bouchée de pain. Mais ça, c'était avant. Le phénomène "youngtimer" est passé par là, faisant exploser les prix. Alors aujourd'hui, ça coûte combien une 205 ?
Vendre sa voiture, passer une annonce, organiser des essais avec les acheteurs potentiels est déjà un moment stressant par essence. Le moment du paiement l'est plus encore, avec la crainte de se faire arnaquer. Mais il existe des moyens pour sécuriser le paiement. Caradisiac vous explique comment minimiser les risques.
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Sur le marché du neuf, la part de marché a explosé en 2020, et encore plus en 2021. Un boom des ventes qui commence à se retrouver sur le marché de la seconde main, où les acheteurs espèrent faire de bonnes affaires, financières bien sûr. Le deuxième salon auto organisé par Caradisiac, et justement consacré aux voitures électriques et hybrides, est un bon prétexte pour se demander si aujourd'hui, un "VE" de seconde main est un bon plan.
Commercialisé en 2013, peu après le Renault Captur, le Peugeot 2008 a justement été la réponse de Peugeot à Renault sur le segment des SUV urbains naissant, qui a connu le succès que l'on connaît. D'abord présenté à la façon d'un break surélevé, le 2008 a profité de son restylage de 2016 pour se viriliser et faire plus SUV. Mais justement, quelles sont les différences entre avant et après restylage ? Caradisiac vous montre cela en image et texte.
L'aurez-vous remarqué ? S'offrir une citadine d'occasion, même âgée, coûte encore cher. Quand dans le même temps, on a l'impression que certaines grandes berlines sont hyper abordables. Mais ne serait-ce qu'une impression ? Ou bien peut-on vraiment s'offrir une familiale pour le prix d'une citadine. Réponse avec quelques exemples.
Ces trois modèles, tous des "revivals" d'icônes du passé, ont marqué les esprits à leur sortie et sont vite devenus des stars. Aujourd'hui âgées de plus de dix ans, elles foisonnent dans les colonnes des petites annonces et sont accessibles pour le prix d'un scooter d'occasion. Mais à ces tarifs alléchants, peut-on vraiment dénicher la bonne affaire ? Caradisiac a mené l'enquête...
Le 5008 de seconde génération est un succès pour Peugeot. Moins que son petit frère 5 places le 3008 (dont il est l'émanation 7 places), mais tout de même. Il s'est mieux vendu que la première génération de 5008, qui était un monospace compact. Et écrase sa concurrence, rare il est vrai (Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace, Seat Tarraco.
À l’instar de celui de la cerise, le marché de l'occasion est un marché saisonnier. Il se conclut plus de transactions en mars qu'en août, qui est le pire mois de l'année. Et sans surprise, c'est encore plus vrai pour celui des cabriolets ! Et en l'occurrence, pour vendre, le bon moment, c'est maintenant.
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