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La Chine est un immense marché automobile particulièrement important pour les marques qui produisent des quatre roues motorisées. 27 millions de véhicules, ça, c’est ce que l’on peut appeler un centre stratégique ! Les blasons chinois commencent à se faire connaître et s’émancipent chaque fois un peu plus qu’ils s’allient avec les constructeurs occidentaux ou japonais. Mais côté moto, on semble resté dans l’obsession de la copie que l’on veut conforme. Ainsi cette 125 aux airs de Ducati Scrambler.

Pas de changement en profondeur pour cette nouvelle version 2017, mais un restyling et une amélioration moteur qui lui fait gagner 4 chevaux. Il est donc temps de faire connaissance avec la nouvelle édition, directement en concurrence avec la nouvelle génération aggressive de moyenne cylindrée, et qui tire son épingle du jeu avec son 4 pattes, assez peu présent sur ce type de machine aujourd'hui. Et si vous, jeunes permis, vous désirez opter pour ce modèle à la place de la gamme 500, c’est raté puisque ce modèle n’est pas éligible au A2 contrairement aux autres marques nippones.

Royal Enfield annonce l'arrivée en France d'une version "Redditch" qui n'oublie pas de reprendre les livrées historiques. Les années 50 sauce Euro4..

Produits en série limitée les CVO (Custom Vehicle Operations) sont le nec plus ultra de ce qui se fait chez Harley-Davidson en terme de style, inovation et performance. Zoom sur les Limited, Street Glide et Road Glide 2018.

Pour 2018 Harley-Davidson repense trois de ses CVO (comprenez Custom Vehicle Operations) propulsés par la plus grosse cylindrée jamais construite par le fabricant du Milwaukee: le Milwaukee-Eight 117.

Du changement en 2018 chez Harley-Davidson. Nouveaux cadre, bras oscillant inédit, suspensions plus performantes... la gamme Softail évolue.

C’est l’épisode que j’attends le plus sur notre série des Vlogs : le long trajet. Cela permet, pour nous, de mettre autant à l’épreuve la machine que le pilote. Pas moyen de faire demi-tour et de rentrer à la maison, on part, on roule et c’est dans ces conditions que la machine se révèle… En bien ou en mal. Car il ne suffit pas d’un tour de ville et d’une journée de roulage pour déterminer ce que sera vraiment son usage au quotidien… Bienvenue dans l’épisode où il y a le plus d’essence qui brûle.

La petite sportive du géant vert Kawasaki veut retrouver une place au soleil dans un marché par ailleurs prometteur. De Honda à BMW en passant par KTM et Yamaha, les machines avec carénage et moteur de cylindrée en dessous des 500 sont très sérieusement considérées, et d’autant plus qu’elles ouvrent les portes des marchés émergents. Un Ninja petit mais costaud mérite donc d’être de la partie et avec cette idée venue du Japon, on se dit que la relève ne saurait tarder.

Pour ceux qui aiment faire du circuit avec des machines que certains constructeurs vous proposent dans leur catalogue, c’est une nouvelle attristante. Parmi ces bombes interdites sur route ouverte, une KTM devait intégrer ce clan très fermé. Une RC16, tout droit issue du MotoGP, à un prix raisonnable au vu de la vocation et du niveau du produit. Seulement voilà, ce ne sera pas pour demain…

Ce n’est pas encore le feuilleton de l’été, main on en est déjà au second épisode et il donne des maux de tête aux espions du sujet moto en Italie. Sur les routes transalpines apparaît de temps à autre ce scooter qui est visiblement un prototype destiné à dégrossir un modèle de série en approche. Dans un premier temps, la source s’était persuadé qu’il s’agissait d’une Yamaha destinée à contrer l’opus X-ADV de chez Honda. Mais si l’idée persiste, sa paternité est dans le flou puisque l’on parle à présent de BMW !