Toute l'actualité Sécurité

En combien de temps les radars automatiques dressent-ils les PV ? Dans quels délais sont-ils rentabilisés ? Combien rapportent-ils en moyenne ? Sont-ils d'ailleurs forcément lucratifs ? Sont-ils réellement plus présents sur les voies rapides que sur les petites routes ? Sont-ils infaillibles ? Caradisiac a disséqué tous les chiffres transmis par le ministère de l'Intérieur. Voici en 10 points les principaux enseignements à retenir sur le contrôle automatisé.

La Chine, pour un constructeur automobile, peut se révéler être à la fois un Eldorado et un purgatoire. Car dans ce qui est le premier marché mondial de l'automobile, le client est roi. A tel point que lorsqu'il n'est pas content de sa voiture, il la casse à coup de masse devant les écrans de télévision tandis que le gouvernement fait la chasse aux marques qui auraient une vision un peu trop intéressée du principe de la concurrence. A chaque fois, les constructeurs font profile bas. Aujourd'hui, c'est au tour de Land Rover.

Interdit au volant l’usage du téléphone pourrait l’être prochainement pour les piétons marchant dans la rue, du moins en Allemagne, c’est ce que souhaite une association.

Jusqu'à dimanche se tient la 16e Semaine de la courtoisie sur la route. Et si nous pointions ensemble les pires habitudes des automobilistes ?

Il est loin d'être évident de savoir quels sont les types de radars les plus productifs. Tout dépend en outre des types de profits recherchés. S'il s'agit de trouver les appareils les plus efficaces pour peser sur la vitesse des usagers, les radars tronçons, ceux qui calculent la vitesse moyenne sur des portions allant jusqu'à 30 kilomètres, ont semble-t-il toutes les qualités nécessaires pour influencer les conducteurs circulant sous leur contrôle. Sauf que ce type de radars est certainement celui qui coûte le plus cher à l'Etat... Et par rapport à une cabine classique bien placée, il ne fait aucun doute qu'il n'a aucune chance de se révéler plus rentable !

Cette année, la Semaine de la courtoisie sur la route se tient du 14 au 22 mars. L'occasion de poursuivre nos efforts en matière d'amabilité et de patience au volant... et surtout d'éveiller les consciences.

Les grosses voitures sont-elles forcément plus sûres ?

Quand on change deux pneus, faut-il les monter à l’avant ou à l’arrière ?

Rencontrer une voiture à contre sens lorsque l'on roule sur l'autoroute, c'est rare, mais ce n'est tout à fait exceptionnel. L' Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes (ASFA) a fait son bilan sur le sujet pour relever qu'en 2013, pas moins de 400 cas de circulation en sens inverse ont été recensés, donnant lieu à 36 accidents dont neuf mortels et entraînant le décès de 17 personnes. 400 cas, ce n'est pas rien. Alors ces professionnels et gestionnaires ont décidé que des messages d'alerte seraient maintenant diffusés aux usagers en cas de voitures remontant le courant.

Dans le cadre du contrôle automatisé, il y a plusieurs types de radars automatiques : des radars de vitesse, des radars feux rouges et des radars passages à niveau. Qu'est-ce que cela change ? A part la nature de l'infraction, pas grand-chose juridiquement parlant... Les radars de vitesse comme leur nom l'indique repèrent les excès de vitesse, les feux rouges, eux, les franchissements illicites aux feux tricolores, et les passages à niveau ceux aux barrières ferroviaires. Pour ces différents types de radars, ce sont les photos qu'ils prennent qui sont à la base des poursuites. Zoom sur les radars passages à niveau, sans doute les moins connus de tout ce parc d'automates.