Toyota a annoncé ce matin ses plans en matière d'électrification pour la décennie 2020-2030. Au menu : des hybrides simples bien sûr mais aussi des hybrides rechargeables, des électriques et des électriques à pile à combustible. Objectif annoncé : dépasser les 5,5 millions d'unités d'ici 2030.

Malgré le fait qu'il soit un des pionniers de la catégorie aujourd'hui très populaire des SUV urbains, le Ford Ecosport a connu des débuts difficiles à son lancement en Europe en 2014, principalement à cause d'un physique difficile et d'une qualité perçue dans l'habitacle plus que discutable. Mais le constructeur américain n'a pas dit son dernier mot et offre aujourd'hui à son Ecosport un profond restylage pour adresser chacun de ses défauts. Est-ce qu'il y parvient ? Nous sommes venus près d'Estoril, au Portugal, pour le déterminer.

Sorti en 2014, le Ford Ecosport fait partie des pionniers d'une catégorie qui est sans aucun doute aujourd'hui la plus concurrentielle du marché automobile. Presque quatre ans après son lancement, il s'offre un profond restylage mais est-ce que ça sera suffisant pour se distinguer dans cet océan de rivaux ? Premiers élements de réponse dans la vidéo live ci-dessous.

La tendance générale du marché français penche désormais largement vers l'essence plutôt que le diesel et cela devrait s'accélérer dans les mois et années qui viennent. Faut-il pour autant faire le saut aveuglément vers le sans-plomb ? C'est la question à laquelle nous avons voulu répondre en s'installant à bord du Dacia Duster TCe 125 juste après être sortis de l'habitacle du dCi 110.

Peut-être ne devrait-on pas enterrer si vite les véhicules thermiques. Alors que de nombreux constructeurs poussés par les pouvoirs publics et l'opinion générale accélèrent le développement des voitures 100 % électriques, considérées comme seule issue possible au transport personnel, une alternative présente aussi de nombreuses qualités : le carburant de synthèse.

Succéder à un best-seller est toujours une tâche délicate et l'héritage du Dacia Duster 2, quand le premier s'est écoulé à près de deux millions d'exemplaires, est sans aucun doute une charge bien lourde à porter. Y parvient-il ? C'est près d'Athènes, en Grèce, que nous sommes allés le déterminer en prenant le volant d'une version dCi 110 EDC.

Oubliez l'Alpine A110 qu'Olivier Pagès ira essayer dans deux semaines : la plus importante nouveauté du groupe Renault de cette fin d'année 2017, c'est sans aucun doute le Dacia Duster 2. Succédant à la première génération qui s'est écoulée à près de deux millions d'exemplaires depuis 2010, il n'a cependant pas droit à l'erreur. Marche-t-il dans les pas de son aîné ?

Volkswagen continue d'étendre son offre dans la catégorie extrêmement florissante des crossovers en tentant de s'imposer dans chaque taille de modèle quasiment centimètre par centimètre. Fraîchement sorti, le T-Roc, mesurant 4,23 m, se place à cheval entre les urbains et les compacts et affiche une image sophistiquée et dynamique, des qualificatifs que l'on peut appliquer aussi parfaitement au Mazda CX-3, meilleure vente du constructeur d'Hiroshima en France. Qui l'emporte entre le nouveau venu allemand et la valeur sûre japonaise ? Nous sommes venus en Corse profiter des derniers jours de beau temps avant l'hiver pour le déterminer.

Revue de fond en comble, la Hyundai i30 de troisième génération l'est aussi sous son capot, avec l'adoption d'un très à la mode 3 cylindres 1.0 turbo essence déjà vu chez sa petite sœur i20. Mais est-ce suffisant pour convaincre dans une catégorie à la concurrence abondante et au niveau élevé ?

Année après année, Mercedes, BMW et Audi continuent de se livrer une bataille fratricide pour atteindre la plus haute marche du podium au championnat des constructeurs de véhicules premium. Et à ce petit jeu, c'est la marque à l'étoile qui semble bien partie pour remporter l'édition 2017.