Bugatti Divo: l'Auto plus-plus-plus ! (présentation vidéo)

Pierre-Olivier Marie Le 01/10/2018 à 22:32

Inutile de vider votre livret A de ses 5 millions d’euros: les 40 exemplaires de la Bugatti Divo, déclinaison plus exclusive et allégée de la Chiron, ont déjà tous trouvé preneur. Caradisiac a pu approcher la bête lors de son passage à Paris, en marge du Mondial de l'automobile.

Bugatti Divo: l'Auto plus-plus-plus ! (présentation vidéo)

Il y a peu de chances que vous croisiez une Bugatti Divo dans la rue. Seuls 40 exemplaires de cette déclinaison allégée de la Chiron seront produits, et tous ont d’ores et déjà été réservés: « nous avons présenté la Divo à un petit groupe de clients, déjà propriétaires d’une Chiron. Les 40 véhicules ont été vendus immédiatement », commente ainsi le patron de Bugatti Stephan Winkelmann. A 5 millions l’unités - sachant que la marque ne pratique aucune remise - le chiffre d’affaires ici généré s’élève donc à 200 millions d’euros.

Il y a encore moins de chances que vous preniez le volant de cette voiture. Mais si d’aventure cela devait vous arriver, voici à quoi vous attendre. Avec son moteur W16 d’une cylindrée de 8 litres développant 1 500 ch, sa boîte DSG 7 rapports et sa transmission intégrale permanente, elle passe de 0 à 100 km/h en 2,4 s et atteint la vitesse de 380 km/h, soit 105,5 mètres par seconde. C’est certes 40 km/h de moins que la Chiron dont elle dérive, mais là n’est pas la question car elle lui rend 35 kilos par rapport grâce à l’emploi de matériaux ultra-light. Jouissant en outre d’un aérodynamisme amélioré, avec une déportance de 456 kilos (+90 kilos par rapport à la Chiron), et dotée de trains roulants plus affûtés encore, la Divo se veut plus rapide dans les courbes, avec une capacité d’accélération latérale portée à 1,6g. Ainsi gréée, la Divo gagne 8 secondes sur un tour de la piste de maniabilité de Nardo, dans le sud de l’Italie (Pouilles).

Notez au passage que la Divo emprunte son nom au pilote français Albert Divo (1895-1966), vainqueur de plusieurs épreuves au volant de Bugatti entre 1928 et 1933, avec notamment un doublé dans la Targa Florio, en Sicile.

La crête courant du toit à la poupe rend hommage aux modèles mythiques de la marque, en même temps qu'elle fait office de dérive aérodynamique en limitant les turbulences dues aux flux d’air au-dessus de la voiture.

Un mot, enfin, sur le tarif de la bête : 5 millions d’euros, cela peut apparaître assez peu justifié en comparaison du niveau de performances d’une Ferrari, voire d’une Chiron affichée deux fois moins cher. Mais les acheteurs de la Divo n’en ont cure, ainsi que le résumait l’ancien patron de Bugatti Wolfgang Dürheimer : « Un client qui vient à Crewe acheter une Bentley vole en première classe et réserve la meilleure suite à l’hôtel. Un client Bugatti arrive à bord de son propre avion, et se trouve aussi être le propriétaire de l’hôtel. » On évolue ici dans un monde automobile parallèle, où certaines considérations matérielles prennent une importance toute relative. Prenons donc la Divo pour ce qu’elle est : une pure merveille à quatre roues. Ni plus, ni moins.