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Par Anonyme
La FIA en mode girouette comme d'hab
Commentaires - F1 : la FIA accepte, pour l'instant, le fond mobile de la F2007
F1 : la FIA accepte, pour l'instant, le fond mobile de la F2007
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Par Anonyme
je ne c pas pourquoi mais ce dessin me fais penser au mass dumper de renault
flavio devrai en profiter pour les remettres a l'ordre du jour et permettre a renault de remonter sur la grille
Par Anonyme
Pour remonter sur la grille, Flavio a déjà tout prevu: un crochet d'attelage... pour s'accrocher au rythme des Ferrari, il faudra bien ça...
Par Anonyme
je ne c pas pourquoi mais ce dessin me fais penser au mass dumper de renault
Ca n'a pourtant pas du tout la meme utilite...
Par Anonyme
Mais Ferrari ne prendra pas le risque de perdre de précieux dixiemes a remorquer les Renault !
Ce dispositif n'a rien a voir avoir les MD, car il a été conçu en respectant les règles, lui !
Par Anonyme
les règles du jeu par la FIA sont simples :
toutes les nouveautés qui sont frappées d'un cheval cabré sont légales , les autres non!!!
Par Anonyme
Arrêter de dire des conneries. Si l'auteur de l'article était un peu mieux informé, il saurait que le fond plat de la Ferrari n'est pas mobile mais tout simplement monté sur ressort afin de s'adapter au relief de la piste et notamment des bosses. Les autres écuries utilisent un système différent mais similaire, qui a le même but. La FIA n'a donc aucun autre choix que d'approuver ce dispositif. Et toc!
Par Anonyme
"le fond plat de la Ferrari n'est pas mobile mais tout simplement monté sur ressort "
C'est bien un fond mobile puisqu'il bouge avec une pression exercée dessus ..... avec des ressorts c'est pas fixe du tout. Seulement c'est la F2007 alors la FIA s'ecrase. Quand Ferrari gagne, cela attire plus de spectateurs et de téléspecteteurs que quand Renault ou Toyota gagne, cqfd.
Par Anonyme
Avec un pseudo pareil, comment tu veux être pris au sérieux? La FIA est aussi juste avec Ferrari qu'avec les autres, à moins que tu imagines une théorie de complot entre la FIA et Ferrari afin de faire un coup de pub et ainsi pousser à acheter des Ferrouzes...
Par Anonyme
Carlos G, en regardant de plus près mon commentaire, tu remarqueras que j'explique que toutes les écuries utilisent un système équivalent mais seule la scuderia a opté pour un dispositif monté sur ressorts, ce qui est tout à fait légal au yeux de la FIA qui accorde une tolérance de débattement en ce qui concerne le fond plat incriminé. A bon entendeur, salut!
Par Anonyme
Je rejoins les propos de magnum dxi 500 et de Carlos G concernant les Mass Dumpers. Il faut juste rappeler que la Renault 2006 a été développé autour de ce systéme et que Mac Laren et Ferrari voulait aussi l'utiliser mais n'ont pas réussi à le mettre au point. Du coup, cela a été interdit à Renault du jour au lendemain. Par contre les roues lenticualires utilisées par Ferrari n'ont jamais été interdites. Sauf erreur de ma part, il s'agit bien là d'un élément mobile. Mais bon, il paraît que la FIA est juste...
Par Anonyme
Juste un petit article vu sur le net (pour jacky, tequila et cie):
BUDGET F1 2006
RENAULT: 239 M€ (double titres again)
FERRARI: 330 M€
Après l'interdiction des suspensions à absorption de vibration, la lourde pénalité infligée en Hongrie à Alonso, ce dernier à été une fois de plus victime d 'une sanction étonnante à Monza.
Mais avec une FIA corrompue depuis bien longtemps à la seule cause de Ferrari (on ne parle pas ici de complot contre Renault, puisque d'autres team ont aussi été victime par le passé), tout cela ne peut être considéré que comme normal.
Note: Petite précision orthographique: tout au long de cet article, Ferrari sera considérée comme team, écurie ou marque.
Petit retour en arrière..
Ferrari, est le seul team présent depuis 1950 en Formule 1, ce qui en fait un mythe. Oui, mais Ferrari, dans les années 90 sombre. L'audimat est bon, les rentrées d'argent aussi.
Et B.Ecclestone, le seul clampin gérant les droits de la F1 en voulant toujours plus afin d'augmenter son incroyable richesse (la première en Angletterre), a décidé de saisir le taureau par les cornes. Pour vendre plus cher, il faut que la F1 fasse plus d'audimat. Et pour cela, Ferrari est l'arme absolue.
Il faut savoir que pour cela, Ecclestone a un allié de poids : Max Mosley.
En effet, en 1974, Ecclestone fonde la FOCA, (Formula One Constructors Association) qui aura à charge de représenter les constructeurs britanniques et de gérer les droits de la F1.
Mais, La FOCA cherche à empiéter sur la CSI (Commission Sportive Internationale), ex FIA, puisqu'elle cherche à faire interdire les moteurs Turbos, utilisés par Ferarri, Alfa Roméo et .... Renault, mais pas par les constructeurs britanniques. De son coté, la CSI, devenue FISA depuis l'élection à sa tête de Jean-Marie Balestre) tente de réduire le pouvoir de la FOCA en reprenant en main la gestion commerciale des GP. Cette lutte de pouvoir entre Ecclestone et Balestre qui durera de 1979 à 1982 et qui culmine avec la menace par Ecclestone de créer un championnat parallèle, se termine par une "paix des braves", symbolisée par la signature des "Accords Concorde" à Paris. Ce document entérine officiellement le partage des compétences au sein de la F1 et donne à Ecclestone les pleins pouvoirs commerciaux.
En 1987, Ecclestone devient le vice-president de la FIA en charge des affaires commerciales de la F1. En 1991, sous la pression de l'argentier, Balestre est remplacé à la tête de la FIA par l'Anglais Max Mosley ... son ex bras droit à la tête de la FOCA....
Ecclestone met donc en place « son homme » à la tête de la plus haute instance dirigeante. Ecclestone dirige donc maintenant plus ou moins directement les affaires commerciales et les aspects techniques et sportifs.
C'est ainsi, que, de règlements en réglements, Ferrari est parvenue à remonter. Seulement, non content d'en arriver là, on va ensuite entrer dans le burlesque puis dans le ridicule...
Ridicule certes, mais au moins clairement affiché. Mais est-ce un mérite quand il s'agit de prendre ouvertement les gens pour des cons ?
Rappelez vous, en 1999 et 2000 le nombre de disqualifications dont a été victime McLaren Mercedes ? McLaren avait pour rival.... Ferrari, qui revenait au premier plan...
Disqualifications, pénalisations, passage par les stands, etc... Pendant ce temps, Ferrari était IRREPROCHABLE.
La suite, tout le monde la connait, la F1 entre dans une époque où, tout ayant été fait pour que Ferrari redevienne LA seule écurie de F1, on ne verra plus qu'elle. Oui mais voilà, ça aussi ce n'est plus assez vendeur...
Quand les concurrents reviennent, la bataille doit être contrôllée. Un championnat truquée en quelque sorte... Alors, on recommence les agissements...
Il faut dire aussi que Ferrari a su y faire...
Faire de la politique avant la sport fonctionne. Ferrari l'a compris et sait manier la langue de bois afin d'agir librement, devant les yeux ébahis des téléspectateurs tout acquis aux paroles des médias, TF1 en tête. FIAT à qui appartient Ferrari étant un grand annonceur...
Ferrari clame que la F1 coute trop chère ? Certainement, mais n'est-ce pas là de la langue de bois quand on sait, qu'ils possèdent une piste privée, payent un pilote 6 fois plus que n'importe quelle autre écurie, se voit donner le droit par la FIA ne pas respecter les accords de la Concorde qui interdit aux écuries de faire plus d'un certain nombre de kilomètres d'essais privés afin de réduire les coûts, lance une surenchère sur les ingénieurs en F1, etc....
Mais Ferrari peut se le permettre, puisque qu'elle peut se vanter de toucher la plus grosse part des revenus reversé aux écuries....
Il faut savoir que, après la part des revenus digérée par B.Ecclestone, le reste est reversé aux teams, mais pas de façon égalitaire. Une partie est reversée en fonction des résultats, une autre en fonction de l'histoire du team. Jusque là, rien d'anormal. Seulement, Ferrari, se voit offrir une part supplémentaire au titre de « mythe » mais aussi de « petit constructeur indépendant ». FIAT, racheté puis revendu par GM n'a t-il pas lui même racheté Ferrari il y a des années ?? Oh la belle indépendance.
Et à coté du coté politique, avec un Jean Todt (ci-dessus à droite), bien connu pour ses coups tordus où tout est bon pour gagner, Ross Brawn (ci-dessus à gauche) l'inventeur des supercheries de Benetton en 94 et 95 avec .... Briatore chez Beneton, et bien sur, Schumacher, le pilote parfait pour ses coups de volant dévastateurs sur la pistes et ses manoeuvres dignes d'une personne dotée d'une poche d'eau à la place du cerveau, la parfaite Dream Team est en place.
Nonobstant, la FIA a raison jusque là, tant que personne ne dira tout haut, ce que tout le monde pense tout bas, rien ne bougera !
En 2000, Ron Dennis avait vaguement commencé à dénoncer ces agissements, avant de faire machine arrière, suite à des pressions de par les sponsors (Mercedes en tête très certainement), mais aussi directement de la FIA, puisque ses pilotes se verront déclassés à de nombreuses reprises, pénalisé par des réglements pondus après la course et autres...
Et dernièrement, Briatore, n'avait -il pas déclaré sur la RAI après course, que le titre se jouait sur tapis vert, que la FIA était acquise à la cause de Ferrari, et de Schumacher en particulier ?
Un jour après son intervention, au cours de laquelle il comparait cela au scandale du football italien, rien que ça, et avait laissé entendre que Ferrari avait été favorisé, Flavio Briatore, 56 ans, a confié à Reuters dans une interview qu’il avait été mal compris.
« Nous avons pleinement confiance… nous n’avons jamais cru qu’ils (l’instance gouvernante) manipulaient quoi que ce soit contre Renault », dit-il.
« Je suis convaincu de l’intégrité des commissaires, j’en suis sûr à 100%. »
Pat Symonds, de son coté :"C’est difficile de se battre dans ces conditions... Quand vous voyez une Ferrari changer de direction autant qu’elle le veut avant le premier virage en Turquie et que rien ne se passe, et là nous sommes pénalisés pour ça...".
Alors, on pourra toujours dire, oui, mais en 1997, après la manoeuvre de Schumacher à Jerez, on lui a retiré sa seconde place au championnat. Terrible comme sanction non ? Il a pourtant gardé ses victoires...
Ses diverses manoeuvres sur la pistes, dont celui à Saint-Marin en 2004 où il donne un violent et étrange coup de volant alors que Montoya (Williams) se hisse à sa hauteur ne sera jamais réprimmendé. Le Colombien est obligé de faire un écart dans l'herbe pour éviter la collision. Schumacher, finalement vainqueur, dira ne pas l'avoir vu, mais surtout n'échoppera de rien ! Montoya, cette même année, se verra à de nombreuses reprises sanctionné pour des manoeuvres soit disantes non correctes, comme une tentative de dépassement sur Barrichello sur .... FerrarI.
On passe aussi ses multiples zig-zag sur la piste, lors des départs (grand coutumier du fait), et autres agissements....
La finalité de tout ceci, est que, tout ce qui pourrait entraver la bonne marche de Ferrari doit être erradiqué. Et pour cela, la FIA est prête à tout. L'affaire des ailerons non conformes, il y a quelques années a été entéré, la FIA n'hésitant pas à déclarer que les commissaires de piste s'étaient « trompés » dans leurs mesures ! Un cas sans précédent. Grâce à cela Montoya sur Williams a perdu le titre tout de même ! A cela, rajoutons des réglements toujours sur-mesure ou presque, des pénalisations non données (entre 2000 et 2005 aucune pénalité n'a été infligée à Ferrari. Etaient-ils parfait ? Certainement !!), les pénalisations à tire la rigo à la concurrence, des réglements modifiés en cours de saison, et j'en passe...
Il n'y a bien que dernièrement,où on pensait que la FIA était rassasiée, puisque Schumacher a été disqualifiée des qualifications à Monaco... Simple trompe l'oeil pour calmer les plaignants.
Avec l'annonce de la retraite de Schumacher, la FIA, voudra absolument que Schumacher, le pilote Ferrari le plus titré, se retire sur un titre. C'est bon pour la gloire, pour l'image de la F1, et ... pour celle de Ferrari.
Cela paraitrait trop gros ?? Pas sur ! Depuis le temps, combien de téléspectateurs ont dénoncé ces pratiques ??
Alors, « Ne prenez pas les gens pour des cons,mais n'oubliez pas qu'il le sont ». La FIA applique cet adage à la lettre.
FIN de l'article paru en 2006.
Y a de quoi méditer n'est ce pas!!!!!!!!!!!!!
Par Anonyme
FAUX ET RE FAUX
en 2006 c'est TOYOTA qui avait le plus gros budget du plateau
Ferrari 250 M€
Renault 400 M€
Les chiffres que tu as annoncés sont pour l'anné 2007 !!!!!!!!!!
Par Anonyme
En 2006 , renault avec un budget supérieur que ferrari , c'est la blague du début de saison
je voudrais bien connaitre tes sources pour annoncer une ineptie pareille
Par Anonyme
je confirme les vrais chiffres
BUDGET F1 2006
RENAULT: 239 M€
FERRARI: 330 M€
Par Anonyme
réponse suite aux controles éffectue par la FIA , lu sur un site internet
Charlie Whiting, responsable technique de la FIA,
Nos tests avaient pour but de vérifier la flexibilité de la partie inférieure de la voiture et non la flexibilité d’un appareil autorisant un mouvement à haute vitesse."
"Cependant, il est bien entendu que l’appendice visé plus haut serait purement et simplement interdit. C’est pour cette raison que nous testerons plus intensivement cette partie des monoplaces."
Cela signifie que Ferrari et BMW, si elles se servent réellement d’un tel système, pourraient perdre leur avantage technique.
donc pour le moment , les ferrari sont légales mais ça risque de ne pas durer!!!!
