Commentaires - La grosse brute du lundi: Mazda 787B !

C sur qu'à coté de ça, la sonorité des mazout audi et peugeot, ça me fait doucement rigoler ...

"les 830 Kg ne posaient pas trop de problèmes pour être tractés." propulsés , je veux bien , mais "tractés" pour une voiture de course des 24H du Mans , ça serait plutôt novateur

question subsidiaire, pourquoi a t elle été bannie?

Parce qu'elle avait un moteur Wankel (rotatif) .

En tout cas elle a vraiment une sonorité unique et magnifique , on croirait un moteur de F1 alors que le moulin ne tourne qu'a 9000 tours.

C'est clairement, l'un des plus beau monstre de l'histoire de la course. Doimmage que cette technologie Wankel rotative fut banite par l'ACO , pour quel motif d'ailleurs? Trop novateur? Atomise la concurrence classique? trop grosse consomation à l'époque dejà les championnats sports protos intégrai ces variables dites "vertes " aujourd'hui en F1 comme quoi on à rien inventer). sinon j'ai vu qu'il y avait dejà les chicanes en 1991 sur les Hunaudières, quand sont elles appzrus? Dans ces années là car en 1989 Schlesser fait le record du tour sur la piste sans chicane. Merci  par avance de votre réponse.

C'est clairement, l'un des plus beau monstre de l'histoire de la course. Doimmage que cette technologie Wankel rotative fut banite par l'ACO , pour quel motif d'ailleurs? Trop novateur? Atomise la concurrence classique? trop grosse consomation à l'époque dejà les championnats sports protos intégrai ces variables dites "vertes " aujourd'hui en F1 comme quoi on à rien inventer). sinon j'ai vu qu'il y avait dejà les chicanes en 1991 sur les Hunaudières, quand sont elles appzrus? Dans ces années là car en 1989 Schlesser fait le record du tour sur la piste sans chicane. Merci  par avance de votre réponse.

Les chicanes sont apparues pour l'édition 1990. Les rotatifs furent interdits par la suite simplement pour laisser la place à la formule unique du 3,5 litres atmo imposée par la FIA avec la complicité des constructeurs s'impliquant à cette époque. A noter tout de même que la victoire de la 787B fut obtenue avec une masse mini généreusement accordée à 830 kg pour la Mazda contre 1000 à ses concurrentes, Jaguar, Mercedes et Porsche... Nul doute qu'à 1000 kg, la chanson eut été différente.

Hihi On dirait ma peugeot. Elle a les freins qui cuinnent.

Sauf que c'est pas vraiment pour les mêmes raisons...

Pour moi, ma voiture préférée. Et le symbole du savoir faire des ingenieurs de l'époque et du millieu pourri des fedérations des sports mécaniques. Ils ont osé et réussit à faire une machine à gagner qui est banni car elle ne rentre pas dans les critères commerciaux (peu de voiture avec moteur rotatif) et que les autres constructeurs ont fait pression car ils n'était pas capables de faire autre chose que des moteurs 4 temps classiques. Par contre, on permet au diesel d'avoir une cylindrée supérieur au essence pour gagner(car les moteurs diesel ont un rendement de merde mais que ca fait du buziness pour  les constructeurs).

 J'aimerais bien revoir Mazda avec leur moteur Rotatif au 24 H du Mans, face aux Audi et Peugeot ! Mon blog : http://objectif-shooting.over-blog.com/

C'est pas possible mon grand..... Car le consortium des constructeurs a DEFINITIVEMENT banni le moteur rotatif de la compétition. La raison en est très simple, il n'existe aucune alternative à ce type de moteur: cylindrée ridicule en comparaison de la puissance développée et fiabilité sans commune mesure avec n'importe quel type de moteur thermique. Une dernière chose , Mazda est l'unique constructeur à disposer des brevets du moteur Wankel. Et puis, quelle sonnorité R.I.P. la 787B

heuuuuuu ok j'aime bien cette voiture mais de là à dire qu'elle n'a laissé aucunes chances aux Peugeot, Jaguar, Mercedes et Porsche à l'époque il faut pas déconner ...niveau performances pures c'était pas la plus rapide ...même s'il s'agit d'endurance...

 Et en terme d'endurance, il est plus fiable. Il possède moins de pièce en rotation (5 contre en moyenne 85 pour un 4 tps traditionnel, ce qui le rend plus léger également). Cependant on ne peux pas comparer la cylindré d'un wankel et d'un moteur traditionnel a cause de la cinématique de fonctionnement qui n'a rien a voir. Si le Wankel consomme, c'est parce que la chambre de combustion n'est pas cylindrique, elle possède des angles a cause du rotor. Du coup la combustion ne se fait pas entièrement, le rendement deviens mauvais et le moteur consomme bien plus. http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Wankel

@18:41 si elle a atomisé tout le monde car à cause de sa cylindrée elle s'était retrouvé en petite catégorie...

atomisé tout le monde a midi elle était dominé par la C11 de Schlesser / Mass et Ferté qui a abandonné suite a un problème de surchauffe .Faut pas dire n' importe quoi ; ) . Cependant les Rotor au Mans avait une tres jolie Sonorité surtout dans la ligne droite des tribunes et la 787 B derniers évolutions des 727/767/ect était une tres bonne voiture même si elle a bénéficié de largesses du reglement en matières de poids cette année là http://mick65.free.fr/topic/index.html mon site

Tout simplement magnifique

Petite précision au sujet de la puissance de 700ch à 9000rpm , la 787 développait plus que 700ch (je ne retrouve pas le chiffre exacte :S) mais a été "bridé" à 700ch pour être certain de la fiabilité sur une course de 24h.

Cette voiture c'est un orgasme pour les oreilles !

fc3Flo