Commentaires - Photos du jour : JAGUAR 420

"une osant une ergonomie digne d'un palace" ???

"une osant une ergonomie digne d'un palace" ??? :chut: "son systéme de freinage innovant sous forme de différenciel" ??? :cyp: Parfois, une petite vérif. avant de "poster", c'est bien...:tourne:

Indécrottable, vous avez dit indécrottable. Julien, t'as fait quoi à l'école ? Elle le sait ta mère ? Te relis-tu parfois ? Bon.... parle moi un peu plus de ton histoire de différentiel. Tu as l'air très calé sur le sujet.

Indécrottable, vous avez dit indécrottable. Julien, t'as fait quoi à l'école ? Elle le sait ta mère ? Te relis-tu parfois ? Bon.... parle moi un peu plus de ton histoire de différentiel. Tu as l'air très calé sur le sujet.

Indécrottable, vous avez dit indécrottable. Julien, t'as fait quoi à l'école ? Elle le sait ta mère ? Te relis-tu parfois ? Bon.... parle moi un peu plus de ton histoire de différentiel. Tu as l'air très calé sur le sujet.

avant d'ecrire un article et des connerie les photos c'est pas la jaguar c'est la version daimler qui est la division luxe de jaguar de l'époque. voir la calandre le dessus est strié. quand au freinage c'est du classique disque sauf que sur l'arriere ils sont sur la sortie du différentiel comme sur les alfa ou les 2cv. donc rien de nouveau sous le soleil de ce coté ci. faut vraiment vérifier avant d'ecrire n'importe quoi.

quoi qu'il en soit Jaguar c'est la classe,enfin c'était la classe : quand on voit ce que c'est devenu grace à ces connnards de ricains . . .

"....quand on voit ce que c'est devenu avec ces connards de ricains.....". Je ne sais pas si les "ricains sont des connards". Plutôt que de les insulter bêtement, ne faudrait-il pas plutôt s'en prendre à ceux qui n'ont pas été foutus de conserver Jaguar ? Si aujourd'hui ausi bien Jaguar, que Rolls, que Bentley, que Mini, que Rover etc...n'appartiennent plus à des anglais, c'est de la faute de ces anglais, pas de la faute de ceux qui ont repris ces marques ! 

Malgré ce qu'en disent certains, Jaguar est l'unes des rares marques qui a su conserver son aura, par delà les décennies. Tout le monde ne peut pas en dire autant (ayons une larme émue pour Cadillac, hier aus sommet, aujourd'hui dans les oubliettes...) Et remercions les ricains d'avoir injecté les capitaux nécessaires pour permettre aux anglais de continuer à nous faire rêver par leurs puissantes berlines. Sans eux, jaguar aurait disparu, purement et simplement. Certes, ils ont fait des erreurs comme la Type X, qui partait pourtant d'une bonne idée, mais bon... Espérons que Tata ait la même capacité, la même inspiration.

Encore que la Type X est une très bonne auto, une sorte de concentré de tout ce qui fait l'esprit Jaguar. Quand à ceux qui disent qu'elle n'est pas digne de la marque... Il est bon de leur rappeler que le fondateur de la marque, Sir William Lyons a toujours veillé à mettre dans son catalogue une voiture plus modeste. Il y eut la Jaguar Mark II 2,4litre, puis la XJ 6, 2,8 Litre. Et même avant ça, dans les années 1930, et tout de suite après la guerre, il y eut même des Jaguar 4 cylindres 1,5 litre... Ces voitures, pour ceux qui les connaissent, sont des petits bijoux qui ne renient en rien leur origine. Donc à l'occasion, je me verrais fort bien au volant d'une Type X, c'est tellement plus classe qu'une allemande, vue et revue...

Parler des Jaguars est bien a condition de les connaitre et de les utiliser au quotidien . Le modèle presenté est en etat neuf car son proprietaire est un tres grand amateur de Jaguar et fait tout ce qu'il doit etre fait pour qu'elle roulent au quotidien . Pour ce qui est de la calandre faut pas se fier au apparence car c'est bien une Jaguar avec la mauvaise calandre . Elle va être changé des que la peinture sera refaite . Je me permet ces precisions car c'est moi qui entretien cette voiture .

L'auteur de l'article confond énormément de choses...

La Jaguar dont il parle dans l'article, selon son descriptif technique (3,8l de cylindrée), n'est pas la 420, mais la mk10. La mk10 3.8 a évolué en mk10 4.2. Cette voiture a ensuite changé de dénomination pour s'appeler Jaguar 420 G (G pour grande).

La Jaguar 420 (en photo) n'a rien à voir avec cette voiture. Jaguar a d'abord lancé la mk2, puis a sorti une évolution de la mk2 : la type S, qui singeait l'arrière de la mk10, mais en conservant le reste de la mk2. Enfin la type S laissa la place à la 420 (tout court) : avant et arrière singeant la 420G, mais conservant la base de la type S. Pour mieux comprendre la gamme Jaguar des années 60, mieux vaut se référer aux amateurs bien mieux documentés que les auteurs de cet article...