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Par Gros-Chibre
Je suis surpris que le seul argument soit le temps sur le 0-100km/h.
Comme si une GT2 etait developpée pour faire des runs.
La turbo et la GT2 n'ont jamais eu la meme philosophie.
Commentaires - Pourquoi la Porsche 911 GT2 Type 991 pourrait ne pas exister
Pourquoi la Porsche 911 GT2 Type 991 pourrait ne pas exister
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Par Anonyme
Oui mais Porsche s'adapte. Comme AMG. Et bientôt M. Plus de valeurs dans ce monde. Tout ça parce que GTR pootre tout.
Par Anonyme
Personne n'a dit que c'était le seul argument, c'est juste un élément de comparaison donné par Mr Garcia.
Ce serait triste qu'il n'y ait pas de GT2, mais effectivement, vu les niveaux de puissance atteints aujourd'hui, la motricité a un rôle de plus en plus important.
Il faut dire aussi que la gamme 911 est depuis quelque temps très (trop ?) fournie : C4, C4S, Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS.... Ca finit par créer des bouchons et ça se chevauche.
Par axoxyxous
c'est quoi cette histoire de 0 à 100 en 1,2,3 secondes 
a haute vitesse l'ancienne turbo se faisait poutrer par la GT2 
Par Anonyme
La ou je ne comprends pas ses dires c'est que la GT2 aurait bien pu recevoir la boite PDK donc realisée des temps d'accel monstreux.. elle aurait peut etre pas fait le meme temps au 0 à 100 qu'une Turbo S mais sur le reste ce serait bien different.. apres peut etre qu'il n'y aura pas de GT2 parce que Porsche préparerait une sportive 2 place à moteur central au dessus de la 911 mais en dessous de la 918 ?
Par Anonyme
Et depuis quand une 997 GT2 ou GT2RS est une seconde plus lente qu'une 997 Turbo ou Turbo S ? 
Par hugh6
Je comprends totalement l'analyse du responsable et on s'en est bien rendu compte sur la dernière génération. La Turbo S phase 2 était plus intéressante au niveau des performance brute et la GT3 RS phase 2 possédait un meilleurs feeling de conduite et restait la reine sur circuit. La GT2 n'avait plus lieux d'être, surtout à ce tarif. Après, ils peuvent sortir une version encore plus puissante mais pas sûr qu'elle trouve preneur face aux supercar à moteur central.
Par Anonyme
argument BIDON la motricité !
les Koenigsegg et pagani sont des monstres de puissance et PROPULSION donc rien d'incompatible.
La GT2 arrivera d'ici 3 ou 4 ans voilà pourquoi rien n'est préparé pour elle pour l'instant
Par Anonyme
on ne peut pas comparer la 911 aux Pagani ou Koenigsegg : l'architecture n'est pas la même : position centrale pour les supercars, porte à faux arr pour la 911.. La répartition des masses n'a rien à voir...
Par Anonyme
C est des nazes comme Audi Nissan et meme Lamborghini,ils ont perdu la recette des propulsions c est tout...
Ca n empeche Ferrari Mclaren de sortir des propulsions de + de 600 ch alors faudra se reveiller un coup chez Porsche,et puis pour les 50 ans de la 911 y a pas de GT2 ???
Ptin moi pour les 50 ans j aurais fait genre une 911 ultime ,un truc comme une Ferrari FXX un machin qui ecrase tout sur tous les circuits ,franchement c est quoi ces ptits bras.
Par Anonyme
De toute façon, il y aura 991 GT2...C'est juste qu'ils vont d'abord ce concentrer sur la 991 phase2 (C2 C2S C4 C4S Turbo...)
La GT2 RS étant la 997 ultime...Donc wait.
Ils confortent juste leur concurrent dans leur choix (exemple Corvette c7 ZR1...)
Et pour les petits bras...RDV au 24Hrs du Mans ... on verra Mclaren et Féfé ou ils seront...
Par Anonyme
McLaren Féfé pas dans la même ligue aux 24h du Mans, c'est quoi ces conneries encore.
Par Anonyme
C'est juste que la GT2 n'a plus trop sa place dans la gamme porsche en ce moment. La turbo est fabuleuse et pour le circuit ils vont sortir la GT3 donc bon..
Par §STA477Br
La 991 GT2 ne sera que présenté en 2017, et pourquoi pas une 991 GT 2 RS ?
Par Anonyme
Lol
Pourquoi on ne voit pas de porsche et de féfé en GTE?!
C'est toi al connerie.
Par §Doc348st
Le 0 à 100 kmh a part les abrutis et le marketing de Nissan, qui radotent avec ça franchement ça interesse qui ? Dans le monde de la moto ça fait bien longtemps que cet exercice a disparu et n'interesse personne puisque ça n'est absolument pas représentatif des performances globales d'un vehicule.
Par §Elr184Ci
Je sais pourquoi il craint une perte de motricité.
La 911 est la dernière voiture avec un moteur en porte-à-faux arrière.
On dit que les anciennes 911 étaient de vraies savonnette et que plus les générations passent plus elles devenaient maîtrisables grâce à l'allongement de l'empattement.
La 911, avec son flat-6 en porte-à-faux arrière, est parfaitement équilibrée pour les moteurs atmosphériques, bien plus souples (Carrera et GT3).
Dès qu'elle reçoit un moteur turbo (je pense aux 930 et 964) le couple trop important rend la voiture brutale et limite incontrôlable.
C'est pour cette raison que la Turbo est 4 roues motrices depuis la 996. La GT2 est réservé à ceux qui veulent vraiment avoir peur.
Mais avec la 997 GT2 RS de 620 ch et 700 Nm, Porsche a compris qu'ils étaient arrivée aux limites de ce qu'une 911 propulsion pouvait encaisser (à cause de son architecture en porte-à-faux arrière).
Si Porsche tient à chercher McLaren et Ferrari, ils devront développer un modèle à part avec moteur central.
La GT3 et la Turbo sont deux haut-de-gamme différents et complémentaires. Et ça suffit pour la 991.
La GT3 : sportive légere montée en régime de moteur atmosphérique et propulsion
La Turbo : luxueuse GT couple imposant de moteur turbo et 4 roues motrices.
@13h19
Pagani et Koenigsegg peuvent passer 700/800 ch sur les roues arrière car les moteurs sont en position centrale-arrière.
Ca apporte un centre de gravité aussi bas et aussi central qu'une architecture en porte-à-faux arrière, comme la 911 ne peut pas apporter.
Par Anonyme
@13h19 @19h22
La tenue de route des Koooooeeeeeeeeenigseeeeeeeeeeeeegg est plus que douteuse...
Ce sont des monstres qui ne servent que sur des pistes d'aéroport...et encore.
Par §Elr184Ci
Je sais pourquoi il craint une perte de motricité.
La 911 est la dernière voiture avec un moteur en porte-à-faux arrière.
On dit que les anciennes 911 étaient de vraies savonnette et que plus les générations passent plus elles devenaient maîtrisables grâce à l'allongement de l'empattement.
La 911, avec son flat-6 en porte-à-faux arrière, est parfaitement équilibrée pour les moteurs atmosphériques, bien plus souples (Carrera et GT3).
Dès qu'elle reçoit un moteur turbo (je pense aux 930 et 964) le couple trop important rend la voiture brutale et limite incontrôlable.
C'est pour cette raison que la Turbo est 4 roues motrices depuis la 996. La GT2 est réservé à ceux qui veulent vraiment avoir peur.
Mais avec la 997 GT2 RS de 620 ch et 700 Nm, Porsche a compris qu'ils étaient arrivée aux limites de ce qu'une 911 propulsion pouvait encaisser (à cause de son architecture en porte-à-faux arrière).
Si Porsche tient à chercher McLaren et Ferrari, ils devront développer un modèle à part avec moteur central.
La GT3 et la Turbo sont deux haut-de-gamme différents et complémentaires. Et ça suffit pour la 991.
La GT3 : sportive légere montée en régime de moteur atmosphérique et propulsion
La Turbo : luxueuse GT couple imposant de moteur turbo et 4 roues motrices.
@13h19
Pagani et Koenigsegg peuvent passer 700/800 ch sur les roues arrière car les moteurs sont en position centrale-arrière.
Ca apporte un centre de gravité aussi bas et aussi central qu'une architecture en porte-à-faux arrière, comme la 911 ne peut pas apporter.
Par Anonyme
0a100 peut etre mais 0a200 je crois pas
Par Anonyme
ruf arrivent très bien a faire passer les grosses puissances
