Commentaires - Moto GP - Ducati: Les Italiens embaucheraient bien des Espagnols

Cela promet une inter saison compliquée et bien chargée pour Ducati. Belle revenche pour Checa s'il est appelé en renfort.

Quand les enfants rentrent de l'école après le goûter qu'est-ce qu'ils font? malheureusement ils se mettent sur ce site pour écrire des commentaires digne de QI de bulot cuit (<75). Pas vrai lerenard...dont tu n'as pas la ruse! Ce doit pour l'odeur le pseudo, c'est vrai que l'hygiène chez l'ado ça laisse à désirer pendant qq années!

COPIE DU MAIL ENVOYÉ Madame, Monsieur, C'est un véritable coup de gueule que je pousse, un vrai ras le bol due aux commentaires des posts sur l'espace moto et plus particulièrement l'espace GP. Y a t'il chez vous des modérateurs, des gens qui ont une éthique? Ils restent quelques posteurs qui cherchent à être constructifs et qui argumentent, mais ils sont rares, tout le reste se résument à : insultes, idioties et souvent propos racistes et homophobes! Visiblement, ce type de propos ne vous pose pas de problèmes, en laissant certains posteurs connus pour ce type de propos, vous cautionnez! Toute opinion politique mise à part, je suis motard et lorsque je viens sur un forum motard, c'est pour y parler moto en toute sérénité, pas pour avoir le sentiment d'être sur un site d'extrême droite ou autre! Je sais que de nombreux posteurs vous ont déjà fait part de leur mécontentement, vous n'avez pas l'air de vouloir réagir, pour quelle raison? Je compte bien signaler votre site aux différentes ligues luttant contre ce genre de propos, je ne suis pas plus sur du résultat, mais j'en ai ras le bol de lire ces posts de crétins! Je sais que j'ai aussi la possibilité de ne pas venir sur votre site, ou de ne pas lire les commentaires, mais votre site étant ouvert au public, je le consulte, car en plus, il y a souvent des articles intéressants, mais en laissant faire ces individus, vous avez une RESPONSABILITÉ vis à vis d'un public jeune et non averti. Je vous laisse à votre analyse de ce mail dont je n'ai que peu d'espoir qu'il soit suivi d'actes. Cordialement

+1 le site est chouette mais les commentaires trop souvent réussissent à être à la fois débiles et haineux. Je pense aussi que caradisiac peut être tenu pour responsable des propos homophobes en question, même si par ailleurs le plus inquiétant me semble être le cas de ces quelques personnes torturées aux instincts visiblement contrariés;

Bien d'accord avec vous 7:55, j'ai moi aussi déjà fait part de la même colère à la rédaction qui a pris note (j'ai reçu un mail) mais sans aucun résultats concrets. C'est réellement navrant de lire tous les jours autant de bêtise alors que ce devrait être un lieu d'échange d'opinions et d'informations. Je ne mets pas de peudo car il serait rapidement détourné.

IL EST INTERDIT D INTERDIRE

L E SITE EST BIEN COMME IL EST NE RIEN CHANGER - PERSONNE N'EST OBLIGE DE VENIR  OU ALORS ETRE MASO ????????????

C'est pas la nationalité qui va faire gagner cette ducati !!!! mais plutôt le pilote :wink: et surtout sans vouloir faire marrer, quelqu'un qui sache la règler comme est l'est en s'adaptant à elle mais sans vouloir la modifier tout les 4 matins :lol:  1 sec de la pôle ou sur le meilleur en course  !!! tu va pas me dire qu'il n'y à pas moyen de jouer sur les réglages et surtout sur un pilotage un peu plus agressif pour jouer devant :confused: " au moin sur quelques courses " C'est dommage qu'il ne propose pas à tous les pilotes d'éssayer cette machine pour voir l'adaptation et surtout comparer ces pilotes, car en course c'est le plus rapide qui gagne mais pas forcement le meilleur :p PS: Je reste persuadé comme dans les autres marques qu'il y à moyen de trouver une solution pour rendre cette ducati plus rapide mais ou se cache ces hommes ou femmes " pilote ou ingénieures et autres........ "  :chut:

il va de soi que si PAPY POUET POUET 46 tordait la poignée les résultats seraient meilleurs ,encore faut il que le pilote ait du talent

Je vous demande de vous arrèter :lol:  Faut pas chercher c'est dans la nature humaine et comme elle est imparfaite il faudra hélas supporter " L'injustice, rascisme, manque de respect, l'intolérance, jalousie, etc..........." ça jusqu'à l'éxctinction de la race !!!!!:pfff:   Forum ou pas tu la retrouve partout autour de toi, alors avant de jouer les hypocrites, commencer à balayer devant VOS PORTES !!!!!!!!!!!!!!!!!! PS: Seul ma moto est parfaite :love: :p

A CARADISIAC, QUAND ALLEZ VOUS RÉAGIR? LA LIGUE CONTRE LE RACISME A ÉTÉ SAISIE, CELLE CONTRE L'HOMOPHOBIE AUSSI. C'EST TOUT DE MÊME REGRETABLE D'EN ARRIVER LÀ! MAIS APRÈS TOUT, CASSEZ DU PD ET DE L'ÉTRANGER C'EST PEUT ÊTRE VOTRE FOND DE COMMERCE!

bonjour 7:55 moi aussi tout a fait daccord avec toi et 8:12 aussi il y ya un tas de cretins sur se site et c est bien dommage,dailleur voyez vous meme on a un exemple''mobylette'' et tout ceux qui critique les pilotes ils ne seraient meme pas capables d en faire un quard,il serait temps que le site reagisse!!! a bonne entendeur...

MOI j'ais envoyé un message à la ligue de la langue Française,car c'est une catastrophe ici.

 Tu as eu de la chance 7:55, j'ai envoyé au moins 3 mails sur le même sujet et je n'ai jamais eu l'honneur de recevoir une réponse...

Ce sport est à la base injuste, il ne faut pas s'étonner que certaines personnes écrivent des insultent !!!! rossi en est la preuve par éxcellence, avec ces magouilles, les traitements de faveurs, le fric qu'on nous crachent à la gue... alors que certains en chient pour éssayer d'éxister dans ce sport !!! et j'en passe .........!!! et le pire, c'est les con... qui viennent nous dire qu'il faut avoir des VALEURS !!!!  Bautista est respectable !!!!! PS: Il y à toujours ceux qui ont une siutation confortable et qui donnent des leçons de moral et les personnes qui dans l'ombre éssaye de survivrent et en arrive à des actes abominables que je ne cotionnent pas !!!!!

MESSIEURS LES CENSEURS BONSOIR VIVE LE SILENCE MOUTONNIER

Y EN AMARRE DES SOI DISANTS BIEN PENSANTS  ALLEZ A LA MESSE ET FICHEZ NOUS LA PAIX

Merci à 9H56 pour ça pointe d'humour :lol: mais il commence déjà à narguer certaines personnes et après ça dégénère.... " certaine personnes le vive peut ètre mal car pas d'études, pas d'argent, etc...  " je sait que je suis nul en orthographe, mais je ne prend pas la mouche pour autant !!! PS: N'oublie pas de me renvoyer le conpte rendu de message :lol:

Le souci c'est que certains posteurs sont vraiment agressifs, inutilement, je comprends cette réaction. Pour la ligue française.... bien vu, mais là, ils vont s'arracher les cheveux! :lol: pour recentrer le débat.... houleux.... je trouve que ce serait une bonne idée de faire appel à Checa pour continuer à dégrossir la GP12, et puis, là c'est juste une taquinerie aux anti Rossi, si Rossi gagne avec la GP12, on dira que c'est grâce à Checa et non à Rossi!  Bon, c'était de l'humour! on se détend!

Moi je pense que faire appel à checa pour faire de la modération ici serait une bonne idée. Qu'est ce qu'ils en pensent anonyme - 2011-10-06@07:55 et ses copines outrées? Vous m'avez l'air d'être de bons collabo pro sarko pour réagir de la sorte. Interdire, dénoncé, tout contrôler, s'occuper de problèmes futiles. Si les commentaires vous plaisent pas passez votre chemin, les sites et forums moto c'est pas ça qui manque sur le net. Vous n'avez rien de plus grave à dénoncer que des propos de petits merdeux? Votre vie doit être terriblement misérable et ennuyeuse pour que vous preniez la peine de jouer les corbeaux.

il parait qu'un cador arrive chez Ducat pour regler la moto que Rossi ne sait pas faire avancer  !!!!! il s'agirait d'un italien pote au Doctor ,un dénommé Biaggi ,qui a dit qu 'il reglait l'engin en 10 s ,déja mieux que l'ancien :::::trop fort

Il serait sympa de voir un duel entre biaggi et rossi sur la ducati gp ou sbk :confused: et par la mème occasion les autres plotes :lol:

Soit tranquille Valentino modo dodo, même si je n'apprécie les commentaires merdeux, ma vie est loin d'être ennuyeuse car si pour toi la moto et 300km/h sont un summum si tu les a jamais atteient, sache que pour ma part qui est une vie misérable d'après toi, généralement à cette vitesse (300km/h #165kts) je commence seulement à lever la roue avant pour décoller, car outre faire de la moto je vole tous les jours dans un mirage 2000. Et crois moi "terrien" je suis loin de m'emmerder quand je suis en l'air, comme au sol.

Un stoppie en mirage 2000, c'est possible :lol: 

wha trop fort Requin Alfa, on y croit tous. Sinon t'avais quelque chose d'intéressant à nous dire, à part nous raconter ta vie dont tout le monde se fout?  "sache que pour ma part qui est une vie misérable": allons super pilote corrige moi cette vilaine faute et reformule moi cette minable phrase. Tes rapports de missions/vols sont aussi pauvres? L'armée de l'air recrute! Oui, mais de gros navets alors:lol:

Tu vois mobylette 16:20 (si c'est bien toi et pas un usurpateur), encore une fois tu nous démontres que tu es vraiment qu'un bel âne inculte, c'est exactement la réponse que font tous les idiots qui n'ont qu'une seule compétence celle d'envier les autres et les jalouser (en fait 2), je ne te voudrais même pas pour m'enlever les calles. Tu devrais vraiment te présenter aux concours agricoles pour une fois dans la vie tu serais le 1er (présenté par tes parents pour faire le lien de parenté). Quant à parler d'Eurofighter pauvre tache, tu serais bien incapable d'un reconnaître un...et encore plus d'avoir l'aptitude d'y monter dedans mon gland. Si par miracle tu y parvenais ce serait juste pour te chier dessus....cela ferait ton sur ton! Enfin pour le képi et le kaki ce ne sont pas les éléments de l'Armée de l'air, mais c'est sûr que si on devait te mettre un uniforme, avec ton QI ce serait celui des pousses-cailloux. Bien que le képi empêche de faire grossir la tête, tu serais tranquille tu as dû atteindre la taille max à l'état de spermatozoïdes. Enfin pour conclure, comme disait le philosophe : " je ne parle pas aux cons cela les instruit"....et il faut en garder quelqu'uns pour faire rire les autres. Mobylette tu as été choisi par la nature, continue dans ta voie.

A défaut d'un F 22A RAPTOR et surtout d'un bon pilote, Moi j'ai un cerf volant, léger, sans pilote, furtif et san bruit !!!! PS: A 2495 KM/H tu gagne les titres pour les 50 prochaines années :lol:

On est loin de Checa....ben dit dont, Mobylete t'es habillé pour l'hiver et ton engin tuné jusqu'en 2014. Je croi que cet fois t'a été démaské trop rigolo

oui c'est sur Mobylette quand on s'attaque à moins con que soit la bataille est dure et on y perd des plumes...non pour toi du crin!

faut pas marcher ! ni en avion ni en mob ! vivement philip island !!!:love:vyhe

mobylette, c'tte claque! mdrr! et l'autre pébron de valentino modo.... t trop nul!

@7:55 si les commentaires ne te plaisent pas, va te branler ailleurs et pis c'est tout!

Merde alors, si tu prend montegi ou il faut env 43 minutes à pedrosa pour parcourir les 161,6Km avec un raffale il faut 4 minutes  :eek:  prendre le virages à cette vitesses!!!  j'éspère qu'il y à des sliders solides sur les ailes  :ptdr:

Anonyme 16^45 .en general les types comme toi ça vole enscadrille ,et ceux du dessus chient  sur ceux de dessous  ,les gonfleurs d"helices n'ont jamais été reconnu pour leur intelligence ,sauf ceux qui sont dans le privé parceque ils savent pourquoi ils volent ,contrairement aux kakis cacas qui font mumuse a la gueguerre ,avec leur "mirage 2000' avion de mythos encore en2011-on croit rever mo,sieur fait du bruit bruit avec sa tondeuse ,mobylette t'as bien raison les types en uniformes sont dangereux

il parait que maintenant les aviateurs parlent motos , moi aussi je suis aviateur je vais au bar de l'aerodrome et je regarde  "debile 2000" ,faire du bruit et pollué -il parait qu'il est aviateur -moi je l'ai plutot vu sur sa Nintendo ;car il est assez limité pepere qui vole

Au faite l'avionneu neu ,es tu sur de ne pas etre un resultat de dommage collateral entre papa et maman ,es tu le resultat d'une frappe chirurgicale ,pose ton casque ça te serre au niveau du cou

Poaaaaaaaaaaaaaaaaaaah !!!! LAFOLE46 LE CUL PARTERRE 2 VIRAGES  MDR Cire 42 BOUZZZZZZZZZZZZZZ DE VACHE PEQUENO VA  TRAIRE TES VACHES LA BOUZZZZZZZZZZZZZZZZ mobylette CHIER TON 4 HEURES !!!! VA FAIRE TES D VOIR TROU DUC §§§§§§§§§§§ MYTO COMME LA FOLLE46 VOLEUR DE TITRES §§§§§§§§§§§§§ BEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEURK  COMME BERLU ARNAQUE DEHORS !!!!!!!!!! LES GRANDS METTEURS AU POINT 46 ET LA BOUGREEEEEEEEEESSSSS !!!! EN 90 s = 9 MOIS AH AH AH AH !!!!!!!!!!!!

Alors quand est ce que tu deployes  tes ailes l'homme qu'a vu l'homme qui jouait a Dark Vador ;raconte nous tes aventures miragesques bouffon

POUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAH   §§§§§ JOUE AVEC TA NITENDO §§§§§§§§§§§§ ON NE PARLE PAS DE CE QUE TU NE CONNAIS PAS §§§§§§§§§§§§§§  LA PISTE C EST DU LOURD §§§§§§§§§§§§§§ C EST PAS POUR LES ENFANTS §§§§§§§§§§§§§ BEEEEEEEEEEEEEEEEEEEURK !!!!!!!!!!!!!!!!!! ECOUTE MAMAN C EST L HEURE D ALLER SE COUCHER PETIT DIABLOTIN !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! LAFOLE46 FAIT DODO AVEC UCCIO §§§ BONNE NUIT LES PETITS    

aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy AEIOUY aeiouy 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ALORS CARANAGE 2000 ? PLUS J VOLO PLUS J PLANO -BOUFFON

AVEZ VOUS DES NOUVELLES DE NOTRE PLANEUR ,,,,,,,OU EST IL GOLDORAK .IL DISCUTE AVEC CAPITAINE FLAMME -avioneu qui disait "encore un felé du beret basque""ramene nous un autographe du chef des KLINGONS ::::::::mdr

L'expression vitesse relative est communément utilisée, pour exprimer la différence des vitesses de deux mobiles ou la variation dans le temps de la distance entre deux mobiles. Elle est aussi employée pour exprimer des variations comparées par rapport au temps de quantités autres que des distances : vitesse relative de croissance (du poids, de la taille etc.). Aussi simple qu'elle puisse apparaître au premier abord, cette notion, en fonction du contexte où elle est utilisée, nécessite des définitions précises des différents objets concrets (matériels) ou théoriques (mathématiques) qu'elle met en œuvre. De l'automobiliste qui se fait dépasser sur une autoroute par un véhicule dont il veut estimer la vitesse, jusqu'au scientifique cherchant la méthode d'accostage de deux engins spatiaux la plus économique en énergie, en passant par le navigateur vérifiant qu'il n'est pas en route de collision avec un autre navire, on imagine aisément que les méthodes de mesures et de calculs vont être différentes. L'appréciation des distances, des vitesses de déplacement, la complexité des trajectoires, la précision des mesures et des résultats, dépendent du domaine d'application. Si la vitesse exprime de façon générale la variation d'une quantité (autre que le temps, comme la température, la pression, le poids etc.) par rapport à une durée (écart de temps), ce qui suit ne concerne que les domaines de la cinématique et de la mécanique : mécanique newtonienne ou mécanique relativiste. Par vitesse on entendra donc distance1 parcourue par unité de temps. La vitesse relative étant une vitesse, elle pourra être définie, suivant les besoins, par une seule grandeur scalaire (20 km/h, 1 tour par minute) ou par plusieurs grandeurs permettant d'en préciser les caractéristiques, comme la direction et le sens. (Voir dans l'article sur la vitesse : vecteur vitesse, vitesse angulaire, vitesse aréolaire, vitesse instantanée, vitesse moyenne, vitesse curviligne.)   La vitesse relative qualifie l'écart de distance entre deux mobiles par unité de temps, ou bien la vitesse d'un mobile observée depuis un autre mobile. L'expression de vitesse relative est parfois remplacée par d'autres termes équivalents : vitesse apparente, pour le vent apparent en navigation maritime, différent du vent réel (perçu par un navire à l'arrêt, au mouillage), vitesse indiquée, vitesse corrigée, en navigation aéronautique (voir vitesses (aérodynamique) ), différentes de la vitesse vraie, vitesse d'approche, mais aussi vitesse relative en navigation spatiale, pour les accostages d'engins spatiaux. Dans tous les cas la vitesse relative est une vitesse observée dans un référentiel lui même mobile dans un autre référentiel (absolu ou pas). La notion de vitesse relative n'a de sens qu'entre deux entités animées d'une vitesse dans un référentiel qui ne dépend pas d'elles, mais où elles évoluent. Le référentiel est un système qui permet d'observer et de noter (repérer) les positions successives d'un mobile dans l'espace et dans le temps, ce système étant invariant pendant la durée des observations. Un référentiel comprend donc au moins un axe d'espace (une dimension spatiale) et un axe de temps (une dimension temporelle, a priori indépendante de l'espace) qui permettent à un observateur de situer un objet (fixe ou mobile). En mécanique, les référentiels ont des définitions scientifiquement appropriées. (Voir référentiel galiléen.) Il est remarquable que la définition des référentiels est importante pour établir les formules mathématiques qui permettent de passer d'un référentiel à un autre en conservant les lois de la physique, en fonction de chacune des approches de la physique (Lois de Newton, relativité restreinte, relativité générale, mécanique quantique). Dans ce qui suit, le mot référentiel servira généralement à désigner un système de coordonnées spatiales (sur une dimension, un plan (2 dimensions), un volume (3 dimensions) ) et un chronomètre.La vitesse relative d'un mobile M1 par rapport à un mobile M2 est la vitesse de déplacement de M1 observée depuis M2. Ou bien : la vitesse relative de deux mobiles est la vitesse où ces deux mobiles s'approchent ou s'éloignent l'un de l'autre. Ou encore : la vitesse relative de deux mobiles est la différence des vitesses de ces mobiles. Ces définitions précédentes, apparemment simples, de la vitesse relative ne sont pas équivalentes et sous-entendent l'existence de vitesses non relatives, absolues. Elles ne sont pas non plus rigoureuses, voire fausses, vis-à-vis des principes de la mécanique newtonienne ou de la mécanique relativiste. Une définition plus scientifique pourrait être : la vitesse relative d'un mobile est sa vitesse dans un référentiel lui même mobile dans un autre référentiel (ce qui est redondant dans une mécanique ne considérant qu'il n'existe pas de repère absolu). La définition scientifique est : la vitesse relative d'un mobile est sa vitesse dans un référentiel. Elle présente l'avantage d'être simple et l'inconvénient de ne pas faire la différence entre une vitesse et une vitesse relative, ce qui clôt prématurément le sujet. La ou les définitions de la vitesse relative étant maintenant ébauchées, il est intéressant de les préciser en appréciant leur usage en quelques exemples. Deux automobiles circulent sur une route à deux voies à des vitesses constantes de 50 km/h et de 60 km/h. Elles roulent dans leur couloir de circulation dans des sens opposés et vont donc se croiser. Que la route soit rectiligne ou sinueuse, qu'elle monte et qu'elle descende, et bien que la terre soit ronde, la figure 1 du schéma 1 est une représentation de leur situation dans un repère cartésien dont l'axe principal Ox correspond à la ligne (blanche ou jaune) séparant les deux voies de circulation, l'autre axe, perpendiculaire, permettant de les représenter dans un plan (plan du schéma). On peut ainsi définir trois référentiels : un référentiel route, Rr, dont l'axe principal est Ox, où la route suivie est développée en ligne droite, un référentiel auto A1, RA1, dont l'axe principal est O'X, O' correspondant à la position de A1 sur Ox, s'éloignant de O à la vitesse V1 un référentiel (non représenté sur le schéma) RA2 pour l'auto A2 avec un axe d'origine O" dirigé vers O. Ces définitions de repères étant faites, les deux automobiles étant assimilées aux points mobiles O' et O", on peut calculer les vitesses relatives suivantes : Le vecteur vitesse relative de A2 par rapport à A1, soit la vitesse de A2 dans RA1, est Le vecteur vitesse relative de A1 par rapport à A2 est A1 et A2 s'approchent l'une de l'autre à une vitesse de , soit 50-(-60) = 60-(-50) = 110 km/h. Les vitesses relatives sont ici, tels que les référentiels ont été définis, le résultat de la différence des vitesses que l'on qualifiera d'« absolues ». En effet, sur l'axe Ox, O étant un observateur des mouvements de O' (automobile A1) et de O" (automobile A2), la vitesse relative des deux mobiles est bien aussi la variation dans le temps de la distance curviligne (sur le bitume de la route) qui les sépare . Cependant, c'est une approximation, les deux mobiles ne suivant pas strictement le même parcours, celui-ci ayant déjà été assimilé à celui de la ligne blanche. Supposons que nous prenions un autre référentiel, basé sur la carte routière où les deux autos circulent. Nous pourrions nous retrouver, suivant la sinuosité du parcours, à un instant t, dans la situation de la figure 2 du schéma 1. Les vitesses relatives pourraient , à l'instant t, faire l'objet des mêmes opérations de soustraction (ou d'addition) de vecteurs. Mais elles n'auraient aucune utilité, les vitesses des deux mobiles dans ce référentiel variant dans le temps en norme et direction. Sans aller jusqu'à un référentiel sphérique montagneux, où l'on tenterait de faire la différence de leurs vitesses absolues pour obtenir leurs vitesses relatives ! Par contre, si la figure 2 du schéma 1 représente deux mobiles en mouvement de translation rectiligne uniforme dans le repère Ox-Oy, alors représente bien la vitesse relative de A2 par rapport à A1, et ses composantes dans le repère lié à A1 (dont un des axes, O'x', représente sa propre route). Autrement dit, les additions ou soustractions de vecteurs vitesses entre repères n'ont de sens que dans des référentiels galiléens. En navigation, qu'elle soit aérienne ou maritime, les routes sont des chemins théoriques, ne mettant à la disposition du navigateur ni des lignes blanches ni des délinéateurs. Le schéma 2 représente un voilier navigant sur une mer se déplaçant sur le fond (la terre) suivant un courant marin ou un courant de marée. Il suit un cap (cap compas), par rapport au Nord, un des axes d'un repère terrestre. L'axe du navire est orienté suivant cette direction, et la navire suit une route apparente suivant ce cap. Nous sommes en présence d'un seul mobile suivant des routes différant selon le référentiel : référentiel terrestre (le fond), référentiel surface (la mer). Les mesures que le navigateur (l'observateur) peut effectuer , se rapportent , sont relatives à son propre référentiel 2: vitesse apparente sur l'eau suivant son cap, indiquée par son loch, vitesse apparente du vent en intensité et orientation (vent apparent), indiquée par son anémomètre et sa girouette, D'autres données lui sont fournies dans un référentiel terrestre : vecteurs courant d'heure en heure3. Si le navigateur veut connaître le vent réel (vent dans un repère terrestre) il lui faudra estimer sa vitesse sur le fond, donc la vitesse d'entraînement de son référentiel dans le référentiel terrestre. Il fera de simples additions ou soustractions de vecteurs pour déterminer sa route vraie. S'il veut corriger (infléchir) sa route en fonction de modifications prévisibles des vitesses du courant ou du vent (météo), il fera des prévisions heure par heure (les courants étant indiqués heure par heure), en considérant qu'entre deux positions espacées d'une heure, tous les mouvements relatifs sont uniformes ( vecteurs vitesse). Il est à remarquer que le référentiel du mobile est ici basé sur un repère en mouvement linéaire et uniforme (dans un bref intervalle de temps) par rapport au référentiel terrestre matérialisé par une carte marine, axé sur sa route apparente.   Deux navires N1 et N2 suivent des routes en surface telles que figurées sur le schéma 3. N1 fait route à l'Ouest à 5 nœuds (Mille marin par heure), N2 à 10 nœuds vers le Nord (sur le schéma 3, comme sur les cartes, le Nord est en haut). Quel que soit le vecteur courant, supposé le même sur toute la zone, un observateur sur N2, observant que le relèvement) de N1 est constant 4 et constatant visuellement que le bateau s'approche (par sa taille apparente) en déduit logiquement qu'il va entrer en collision avec N1 (même constatation depuis N1 vis-à-vis de N2). Dans le référentiel de N2, (N2 étant l'origine d'un repère dont un axe est sa route, l'autre étant perpendiculaire) la vitesse relative, ou apparente, de N1 est orientée vers l'origine de N2. Leur vecteur vitesse relative est égal à la différence vectorielle de leurs vecteurs vitesses en surface (ou de leurs vecteurs vitesses fond). Un navire N4 est à l'ancre; sa vitesse fond est nulle mais sa vitesse surface est égale et opposée au courant de 5 nœuds, venant de l'Ouest. N3 fait route au Nord à 10 nœuds. N3 constate qu'il est en route de collision avec N4 car il perçoit une vitesse relative de N4 orientée vers lui dans son référentiel. N3 fait donc les mêmes observations que N2. Si N3 ne connaît pas l'existence du courant et ne sait pas que N4 est au mouillage (ancré sur le fond); il aura la même perception de route apparente, de vitesse relative, dans son référentiel, que N2 dans le sien. La route de collision est une route sur le fond entre N3 et N4, c'est la route "vraie", suivie par N3 car N4 est fixe dans un repère lié au fond. La route de collision N1 et N2 est une route observée dans les référentiels liés à chaque navire. Elle n'est que théorique dans un repère déterminé par un observateur fixe sur la surface de la mer, c’est-à-dire un observateur situé sur un navire à l'arrêt sur l'eau, dérivant comme le courant. Tout observateur fixe par rapport à la mer, (comme N1 et N2 s'ils prennent pour origine de leur référentiel leur position à un instant donné), verra N1 et N2 suivre deux routes concourantes en un point où ils seront présents au même instant. Dans l'exemple du schéma 3, N1 et N2 suivent des routes, sur la surface de la mer, perpendiculaires (Sud-Nord et Est-Ouest) se croisant au moment de la collision. N1 et N2 suivent, soit des routes les menant à la collision (référentiel surface), soit une route de collision (référentiels liés aux mobiles). En fonction du mouvement relatif (vitesse d'entraînement dû au courant) du référentiel surface par rapport à un référentiel terrestre (le fond), les deux navires suivront également deux routes différentes (selon leurs vitesses par rapport au fond) les menant, au même instant, quel que soit le courant, à une collision. Les référentiels liés aux mobiles sont déterminés à partir d'un référentiel qui leur est commun. Pour apprécier le fait qu'ils sont en route de collision les deux mobiles vont se repérer par rapport à : un angle (gisement) par rapport à leur vecteur vitesse surface (sur l'eau) , et ils supposent qu'ils suivent un cap constant sur l'eau et que la surface de la mer est un repère fiable (non absolu, mais presque, les courants qu'ils subissent étant identiques), ou bien un angle par rapport au Nord (relèvement), donc par rapport au fond, qu'ils considèrent aussi comme un référentiel fixe (absolu), ou l'axe donné par un gyroscope. Ce qui revient au même axe si les courants sont fixes pendant l'observation. Ce qui est équivalent à dire que l'observateur d'un navire considère (que le temps est uniforme, la question ne se posant pas réellement) que l'espace qu'il définit (entre son navire et le navire qui approche) est figé en dimensions (les distances entre deux points quelconques de cet espace ne varient pas en fonction du temps). Dans les deux cas il considère que le courant de surface, s'il existe, suit une direction constante par rapport au fond, que les diverses dérives sont constantes. L'observateur, dans les exemples précédents, établit donc un référentiel où lui même représente l'origine (ou bien sa position à un instant donné) et un axe orienté par rapport à un autre référentiel, en l'occurrence son vecteur vitesse dans un autre référentiel. Si l'observateur n'a aucun moyen de connaître son vecteur vitesse dans un référentiel où il évolue (pas de compas, aucune mesure de vitesse, donc aucun repère extérieur), la présence d'un objet lui permettra de déterminer un axe entre lui et l'objet. S'il peut mesurer (estimer) une distance, la variation dans le temps (son axe des temps) de cette distance lui permettra de calculer leur vitesse relative. A grande distance ils sont a priori sur une route de collision. Ce n'est que lorsque l'autre objet prend une dimension mesurable qu'il peut lever le doute. Un exemple simple est celui du passager d'une automobile en accélération ou au freinage. Dans ce cas les deux mobiles sont la voiture et le passager, le repères sont la route (en ligne droite), le repère lié à la voiture et le repère lié au passager. La colinéarité des mouvements, ou du moins la colinéarité implicite des trajectoires (parallèles et proches, donc confondues), puisque dans un espace réduit elles permettent aisément d'admettre que localement la route constitue un référentiel galiléen et que l'axe principal est commun, permettent de continuer à admettre que leurs vitesses instantanées relatives sont la différence de leurs vitesses absolues; Si l'on nomme vitesse d'entraînement la vitesse qu'un mobile (le conducteur) aurait dans le référentiel accéléré (l'automobile), qui est dans ce cas la vitesse absolue de l'automobile (dans un repère non accéléré, ou galiléen), on peut toujours écrire que les vecteurs vitesses dans le référentiel accéléré sont tels que : , ainsi que pour leurs accélérations :   Si l'on considère maintenant deux mobiles repérés dans un référentiel "absolu" ou galiléen, suivant des trajectoires non colinéaires, dont l'un (M1) est animé d'une vitesse variable, accélérée, comme sur le schéma 4, on peut constater que : le mobile M2 (à vitesse constante dans le référentiel « absolu ») ne suit pas une trajectoire rectiligne dans le référentiel non inertiel de M1. Sa vitesse relative varie (son vecteur vitesse varie en norme et en direction); il est donc doté, pour M1, d'une accélération relative apparente alors qu'en « absolu » il n'en a pas; le mobile M1, vu par M2, semble également suivre une trajectoire courbe; les deux trajectoires sont symétriques par rapport à l'origine des repères relatifs; Les tracés pourraient correspondre aux routes droites et divergentes suivies par deux automobiles dont l'une accélère (M1) et l'autre maintient une vitesse constante (M2). Les repères relatifs, confondus ici sur le schéma 4, seraient alors : Ox : la route suivie, en direction en sens, par chacun des véhicules, Oy : 90° à gauche de la route suivie. Si les vitesses relatives instantanées sont encore égales à la différence des vitesses absolues instantanées, ce n'est visiblement plus le cas pour les accélérations, puisque les trajectoires relatives sont curvilignes, donc que les vitesses relatives changent de direction.   Le schéma 5 visualise les parcours d'un même mobile M, en trajectoire linéaire uniforme (à vitesse constante) dans un repère d'observation, et ses trajectoires vues dans un repère lié au disque en rotation uniforme. (Pour les formules mathématiques, voir les articles consacrés à la force de Coriolis et à l'accélération de Coriolis.) Sur ce schéma 5, seules sont représentées les trajectoires. Les vitesses peuvent s'imaginer, elles sont à chaque instant tangentes aux trajectoires. Certains vecteurs vitesses sont détaillés sur le schéma 6. Le schéma 5 décrit : un disque centré en O, tournant à vitesse de rotation constante (sens de la flèche, soit trigonométrique ou anti-horaire) autour de O, un mobile M traversant le disque à vitesse uniforme. Ce mobile est par exemple un objet glissant sans frottement 5 sur le disque (comme une savonnette humide), ou un objet roulant au-dessus du disque dans une gouttière. M est donc un point animé (dans un référentiel galiléen) d'une vitesse rectiligne constante. Son mouvement est indépendant du mouvement du mouvement de rotation du disque. Les courbes décrivent les trajectoires relatives du point M, vues par tout point fixe sur le disque : AOC (en rouge) est la trajectoire apparente du point M quand le disque fait 1/4 de tour pendant que M en parcourt exactement un diamètre; AOA (en bleu) si le disque fait 1/2 tour pendant que M le traverse; AOB (en vert) si le disque fait 1 tour. Ce schéma permet de visualiser la construction géométriques des trajectoires relatives, où les points sont relevés en 1/16 e de tour et en 1/16 e de diamètre. Pour étudier de plus près les vitesses relatives le schéma 6 détaille le cas où le disque fait 1/2 tour pendant que M parcourt un diamètre. Schéma 6 - Trajectoires relatives de deux mobiles. M est en translation, A en rotation dans un référentiel « absolu ». Les trajectoires bleues et rouges représentent les mouvements de M et de A, vus respectivement par A et M, dans leurs référentiels propres (devant, à gauche, à droite). Dans un référentiel absolu galiléen, R, celui du dessin, quand A est en A1, M est en M1 et le référentiel R' de A1 est A1X', A1Y'. Projeté dans R, le vecteur vitesse relative de M1, en noir, est la différence vectorielle de la vitesse absolue de M1 (en translation uniforme dans R) et de sa vitesse d'entraînement, c'est-à-dire la vitesse qu'aurait M1 s'il était fixe dans R'. Autrement dit, A1 voit s'éloigner M1 avec une vitesse composée d'un mouvement de translation (réel dans l'absolu) et d'un mouvement de rotation (apparent puisque M1 ne tourne pas dans l'absolu). Si A s'est fixé un référentiel de projection, où il relève les positions successives de M (ici AX,AY) , il repèrera à cet instant que M est en M'1, et doté d'une vitesse relative Vrelative(M'1/AX,AY), en bleu. La vitesse relative de M, vue par A, n'est pas égale à la différence de leurs vitesses absolues car le référentiel de A n'est pas galiléen. Il en va différemment pour la vitesse relative de A, vue par M, dont la trajectoire dans R' est tracée en rouge sur sa projection dans son repère relatif AX,AY. Comme M se déplace à vitesse constante dans R, et donc que son repère relatif R' est galiléen, la vitesse relative des autres mobiles est égale à la différence des vitesses absolues (vecteurs en vert) :   Comme l'accélération d'entraînement est nulle, et que le repère relatif R' lié à M n'est pas en rotation (accélération de Coriolis nulle) : La déformation apparente de la trajectoire de M, qui est linéaire dans le référentiel absolu, provient donc du fait que sa vitesse d'entraînement n'est pas constante. Ce qui dote donc sa vitesse relative d'une accélération non colinéaire : (Ici, M se déplaçant à vitesse absolue constante, l'accélération absolue est nulle.) Dans le cas général, la loi de composition des mouvements donne, pour les vitesses et accélérations relatives d'un mobile observé depuis un référentiel non galiléen :     Cette loi de composition des mouvements est issue de formules de changements de repère. Les observations les plus connues, permettant de la vérifier, sont : le pendule de Foucault, les phénomènes météorologiques qui concernent la rotation des vents, la déviation vers l'Est de la chute d'un corps.  

Un peu simpliste comme analyse, mais juste dans son ensemble. :ptdr:

Moto GP - Ducati: Les Italiens embaucheraient bien des Espagnols ROTATION DES VENTS =changement du sens des pets posté par mobylette - 2011-10-07@13:46 :ptdr:

C'est incroyable l'etre humain n'a plus de limites intellectuelles ,c'est l'evolution ;nous avons notre Mr POMME FRANCAIS alias STEEVIE  TRAVAIL /INCROYABLE

au fond , les Français embauchent bien des Italiens , Anglais ..............

EH J'M la science tu devrais faire un tour sur les circuits au service de rossi peut etre qu il arriverait a règler sa moto avec ta science je suis en admiration pour des mecs comme toi j espère que tu travaille dans les grandes sphères on a besoin d intellos comme toi ça conforte nous avons des gars qui connaissent tout alors postule en GP comme conseilleur pour etre champion du monde en 2012 rossi sera peut etre sur 1 podium avec toi bravo a nos tetes pensantes prenez notre grosse tete pour conseilleur de tous ces pilotes au moins ils n'auront qu'a monter sur la moto et vive le podium enfin ca vaut le coup de te lire 

12:31 bravo pour l'humour ,ca a vraiment le mérite d'etre original et surtout bravo pour le travail de s'etre tapé tout ça,je soupçonne le Belge qui a du temps et un humour trés "décalé".De même pour "voyelle addict".