Commentaires - Moto GP: Voici les trois règles de base qui feront l'élite de 2012

Dommage, plus de V5 chez Honda, et aucune chance d'avoir des triples ou des twins, avec 81mm d'alésage, la course sera trop longue pour pouvoir prendre des tours, donc pas assez de puissance. Donc dommage pour la diversité, ça sera à nouveau des 4 pattes, en ligne ou en V, avec seule originalités possibles sur les calages.

 moi je vote pour un 4 a plat ...:ptdr:

Rien sur l'électronique... :voyons:

J'aimerai aussi ne pas voir que des 4 cylindres, comme au début du MotoGP (RS3, RC211V, WCM V6 Blata... non-dénué d'injustice en terme d'équivalence poids à l'époque du 990 cm3), mais c'est une règle raisonnable en terme de coût prototype avec le mérite de ne pas venir trop empiéter sur le WSBK. Même en partant d'une base série pour devenir prototype (limite d'alésage supérieure). Déjà, sans limite d'alésage, Ducati avait renoncé au V2 sur la Desmo 990 cm3 en 2003. Par contre, petite remarque: je ne suis pas certain que le 3 cyl soit mort (en ligne ou en V). Avec des haut-moteurs (distributions) sophistiqués, on peut atteindre des régimes élevés et pas au détriment du couple avec des courses relativement importante. En effet, la RS-Cube avait un rapport de 88.6 x 53.5 mm et on resterait loin du carré avec un config de 81 x 61,1 mm (eu bénéfice de la largeur pour une config en ligne). En automobile, la Honda S2000 est un illustre exemple, avec un moteur (4 cyl. de 2000 cm3) longue course qui prenait 9500 tr/min, dont le rapport alesage/course était de 87 x 90,7mm! Mais bon, une architecture non-classique ne rentrerait pas vraiment dans la recherche de baisse des coûts... 

Bonne remarque: rien sur l'électronique!  On sent comme une impuissance à faire reculer tous ces fournisseurs de bien-faisance... :-/

Avec un rapport alésage/course de 81 x 61,1 mm à la limite du nouveau règlement pour un 3 cylindres (type 990 cm3), on est proche par exemple de l'ancienne Daytona 955i de 2001 (955 cm3, 150 ch) qui avait un rapport de 79 x 65 mm. Donc, à 9 cm3 près du règlement 2012, on obtient quand même une config plus super-carré que l'ancienne superbike de Triumph. Si, comme en MotoGP 2002, une équivalence de poids s'impose (135 kg pour les 3 pattes, 145 kg pour les 4 pattes), on constate que l'architecture 3 cylindres n'est pas exclue de ce retour aux 1000 cm3 en 2012. C'est juste une question de choix et d'investissement au départ. Mais les japonais resteront sans doute sur leurs acquis.

Intéressant de vous lire. Pour une fois, ça ne dégénère pas. :bien:

C'est vrai que les commentaires de certains sont toujours interessants. Aucune polémique n'a été lancée dans l'article donc ce sujet ne devrait pas étre pourri.

Moi j'en ai rien à branler de leur nouveau règlement, le meilleur c'est Rossi et il le restera:fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh::fresh:

@ 9:08  et 3:19=> désolé, mais pour dire ça, vaut mieux fermer sa gueule. Non pas parce que vous avez tort, je suis même d'accord avec vous, mais avec ce genre de commentaires, les petits trous duc vont se sentir "appeller" et cela risque de pourrir le sujet :/ Même le mien, je ne devrait peut-être pas le poster, mais c'est pour vous prévenir que lorsqu'un sujet n'est pas pollué, on prends plaisir à le lire, mais on évite de faire des remarques comme ça pour qu'il soit justement pollué ;) C'est bien dommage, mais vu la mentalité de certains, on en est bien obligé :(

valentino46, c'est pas parce qu'on n'a rien à dire qu'il faut fermer sa gueule, mais quand même...  Au fait, moi j'aime pas Rossi, c'est juste pour susciter des réactions, Stoner va lui mettre dans le cul en 2010:oui:

le belge,toujours le belge,omniprésent sur le forum et qui n'est la que pour provoquer : "va fanculo" et "gonflé le mec",t'arrives encore à les avoir mais moi je te captes tout de suite,espéce de dingue,t'as plus que ça pour jouir?

Valentino46, on dit "se taire" quand on est poli sinon on devient un crétin comme les autres. Maintenant pluto que de "la fermer " comme tu dis, ce serait interessant de faire pression pour faire évoluer le site, qu'en pensez vous ?

@ p  oui, plusieurs coms ont déjà demander de devoir s'incrire pour poster, ce sera déjà une barrière pour le crétin qui vient poster de tant en temps, et ensuite, ca permettra de bannir certaines personnes qui insulteraient tout le monde (pilotes et/ou auteur de commentaires), ect. Mais caradisiac est sourd ..             Puis 'scuse me pour mon vocalubaire pas très élégant ^^

Valentino46, pas de soucis, tu es tout à fais excusé, et tu avais raison de me faire rappeler l'inuilité de mon message. ll est vrai que l'inscription est LA solution (avec la lecture par un modo avant postage fnal) mais je pense savoir pourquoi Caradisiac fait la sourde oreille. Plus il va y avoir de monde, plus la pub va leur rapporter. Même si les coms sont injurieuse (au contraire ca cela attire du monde). Mais comment faire pression ? PS : Caradisiac, si vous avez besoin de monde pour modérer les coms, je pense qu'il y a suffisament d'internautes integres pour vous aider

Pareil comme sur les bancs d'école, c'est toujours le con agressif et l'agressif qui se croit plus fin que les autres qui volent le show...:confused: Si on peut plus dire que c'est cool quand c'est cool sans se faire dire de fermer sa geule... :colere:

Caradisiac fait la sourde oreille, et au final attire tout et surtout n'importe quoi.    .  Ce que n'a pas compris Caradisiac, c'est que celà a atteind un point de nonretour, et que la réputation deu site est déplorable. Les nouvelles qui y sont annoncées, même en avant première, ne sont jamais prises au sérieux. C'est la rançon de la soit disant liberté d'expression.....Bref....    Pour ce qui est du projet de retour au 1000cc c'est juste une preuve de plus, que les constructeurs et leurs soit disant économies nous prennent pour des truffes    .  Développer un nouveau moteur dans un nouveau chassis va coûter une montagne de fric, qui n'aurat rien de comparable avec l'économie faite en passant à six moteurs.   C'est une fois de plus les gros qui vont le mieux s'en sortir...........     De plus, un retour à 1000cc veut dire plus de puissance, et donc encore plus d'électronique pour gérer tout ça...... Donc, pour  tout ceux qui s'attendent à plus de spectacle il va y avoir une grosse déception...

Comme tu parles bien, penne douique, je bois littéralement tes paroles, enfin quelqu'un qui sait de quoi il parle:chut: