Commentaires - Sécurité routière: les voitures autonomes autorisées en France

 Je trouve qu'on fait beaucoup de bruit à propos de ces voitures autonommes... un peu comme au début du siècle dernier quand sont arrivées sur les routes les voitures que nous connaissons.  Mais ne vaut-il pas mieux une voiture automome, que mille voitures conventionnelles "pilotées" par des conducteurs alcoolisés ou complètement inconscients, tels qu'on en croise tous les jours. Attendons de voir de combien de morts ces voitures autonomes seront responsables parmis les cinq mille victimes annuels sur nos routes, malgré tout ces homos habilis cramponnés à leur volant   

Je serais curieux de savoir comment les informaticiens de la voiture autonome vont gérer le problème suivant : une voiture autonome avec un passager à bord menace de renverser 3 piétons étourdis ; que doit-elle faire : précipiter son unique passager dans le décor pour sauver 3 personnes, ou sauver son propriétaire en tuant les 3 étourdis ? Cette question ne s'est jamais posée avec un cerveau humain dont on a toujours pensé qu'il allait faire pour le mieux. Mais là, cette question devra être écrite noir sur blanc dans le logiciel de la voiture ! Bon courage pour aller expliquer ce choix au futur propriétaire de la voiture autonome ! Et bon courage aux constructeurs qui devront vendre des voitures susceptibles, par choix, de tuer son acheteur...

@ralebol : cette question interessante a fait le buzz dernièrement, mais pour les informaticiens (et le machine-learning) la question ne se pose pas exactement en ces termes. En premier lieu, la voiture dipose sans intelligence artificielle d'un "outil automatique de détection des piétons et cyclistes surgissants" tel que déjà dispo par ex sur les volvo V60 et XC60 (et tous les autres maintenant) depuis 4 ans maintenant. Extension du basique "city safety" il surveille des objets qui se déplacent vers vous depuis vos côtés et permet de voir un obstacle surgissant plus vite et plus dissimulé sur la droite nottament, que ce que pourrait percevoir un être humain.  Donc quel que soit le choix de la voiture, avant de faire intervenir une décision logicielle elle fait déjà mieux que vous, elle commence à freiner avant même que son équivalent humain n'ai pu détecter la menace. maintenant imaginons que la voiture doive "choisir" entre son occupant et les piétons, et bien là encore la question ne se pose pas (encore) : la voiture ne comptabilise pas ses passagers dans sa prise de décision, et détecte des obstacles, pas des vies. sa consigne 1, c'est d'éviter toute collision, donc elle mesure ses possibilités : si un évitement sans ralentissement est possible elle le fait, sinon elle freine, et enfin si la collision est inévitable elle combinera une tentative d'évitement et un freinage maximum pour limiter la surface de contact. Du fait quelle voit mieux , plus loin et calcule les déplacement de test piétons, il y a fort à parier que ton cas ne se présente pas en ville (la voiture aura toujours évité le groupe de piéton, ou bien ne l'aura pas vu (erreur, mais pas de choix à réaliser)) Donc ton cas serait une limite extreme : sur une route à grande vitesse , un groupe de "piéton se suicide" ou tente de provoquer un accident en jetant des gens sur les routes.  A ce moment le véhicule a deux lois possibles : 1) tout est obstacle, je l'évite autant que possible, mais aucune loi ne me permet de suicider la voiture pour sauver l'obstacle (qui peut être factice, alors que j'ai une certitude, c'est que les humains à bord ne sont pas factices)  2) mon logiciel très avancé me donne la certitude que les obstacles sont des vivants ET humains non-factices, ET en plus grand nombre que les passagers (sièges capables de compter même les touts petits enfants à bord) . Alors et alors seulement la question se poserait. et AMHO le code doit rester sur la loi 1, parce que le "seul individu raisonnable et totalement innocent de la situation à venir" est le plus probablement celui dans la voiture d'une part, et d'autre part parce que jusqu'à développement très avancé des IA, une voiture n'a pas à faire un choix moral. Elle devra simplement s'assurer d'avoir fait son possible pour éviter le plus grand nombre de piétons tout en ménageant ses passagers