Commentaires - Superbike: La 1098R pénalisée de dix kilos en Grande Bretagne !

C'est pourquoi le team Ducati Airwaves ne participera pas lundi (26 mai) à la course de Donington.

Bien fait! Car Ducati dicte les règlements en Superbike!!!

enfin il y a des gens qui voient  clair le championnat superbike est organisé par des italiens , en vue de promouvoir une marque italienne : des 1000 quatres cylindres , d'une valeur 15000 eur et pourquoi des 1200 de deux cylindres de 40000 eur , la 999 l'année passée n'était-elle pas concurante par rapport aux différentes motos japonaises , le probleme est que leur pilote officiel ,prends des gros risqUES ET IL  a chutté trop souvant alors qu'il aurait du faire l'épicier , n'est pas malin qui veut  et  voilà DUCATI impose une nouvelle équivalance de cylindrée entre TWIN et QUATRES PATTES c'est vraiment pour rire n'est ce pas???!!!!!!!!!!!!! salut à tous et à toutes  !   

d'acoord et pas... s'est vrai qu'on peut se posé la question du pouvoir de ducati ans en SBK si on fabrique des 5 ou 6 cylindre en 1000cc , les 4 patte se fairont déglingué aussi. et les écuries de ses mème 4 patte demandré une augmentation de cylindrée... Il est normal que les bécane puissent se battre a mème puissance!!!!! MAlrgè sa, la 1098R homologué reste moins puissante qu'un nouvel R1 homologué. Sur qu'a mème prix d'achat se sont des bécanes qui seraient au coude a coude en SBK maintenant si ducat n'étaient pas en règle , il est normal que l'on prenne les dispositions qui s'impose... a+

15000 € les machines de spbk?? faut arrêter! comme si les machines qui courraient étaient préparées comme les machines que tu achètes chez les concess... oui la Ducat' vaut plus chère à l'achat, mais elle a besoin de beaucoup moins de préparation que les jap'...

Les usines japonaises ont de tous temps et tous championnats (voir AMA, ou même en MotopGP avec le passage de 990cc en 800cc)  essayé de couper l'herbe sous les pieds des usines européennes: rien de neuf ici, donc. En SBK, depuis le début, il y a des équivalences faites entre les twins et les quatre cylindres, la rêgle des 1200cc n'est qu'une adaptation à la réalité du marché. A chaque fois que les twins etaient devant, les japonais faisaient le gros dos et les yeux tristes.... Le fait que des pilotes d'exception (bayliss et byrne) ramènent des coupes alors que les autres Ducatis font plutôt de la figuration ne leur semble pas suffisamment convaicant que l'élément fondamental est le pilote, pas les qq cc en plus. Et je rappelle que les Ducatis ont DEJA un handicap de poids et d'etranglement de l'injection. D'ailleurs, il suffit de voir les GSXR qui déboulent sur la ligne droite de Monza pour se rendre compte que 1200 en twin contre 1000 en quat' pat', c'est pas volé, et c'est même encore bénéficiaire aux multis. Enfin, cela me fera toujours autant marrer quand je lis des posts de gens souvent peu au faites des rêglements, et qui ne vont que vitupérer la haine de Ducati :)

Mouais. c'est vrai que je suis pas spécialiste mais les championnats moto se basent sur des équivalneces de cylindrées : 600,1000, 125 GP, 250 GP, 800 GP,... Le but du jeu est, pour les constructeurs, de rivaliser avec les autres sur la base de cette cylindrées, charge à eux d'évaluer le nombre de cylindres adéquats pour leur prototype (4 ou 5 en moto GP du temps des 990 par exemple), ou si la base de développement doit être commercialisée  de choisir dans leur gamme la moto adéquate mais toujours dans le respect de cette cylindrée. Si Ducati n'a pas de moteur de 1000 cc suffisamment efficace il n'ont rien à faire en Superbike. Déroger à la règle de la cylindrée juste pour que leur bicylindre soit compétitif est pour moi une hérésie. BMW vient en SBK non pas avec un flat de 1200 cc mais en développant un 4 cylindres de 1000 cc : ils ont fait un choix, celui de respecter la logique d'un règlement établit depuis longtemps. Ducati s'obstine au risque de ridiculiser totalement ce championnat SBK. Si triumph vient en SBK que vont-ils demander un tricylindre de 1100 cc ???? Je suis désolé mais c'est débile....Et je précise que je n'ai rien contre Ducati.

les championnats de GP sont basés sur des protos, le SBK et SSP sont eux basés sur des motos de production ET IL Y A TOUJOURS EU DES RE EQUILIBRAGES cc > poids > cylindrés > config moteur. Je ne vois pas pq ce point te pose problème vu que c'est ainsi que cela se passe depuis le début du WSBK...Dans le cas de BMW,  c'est un choix économique: ils veulent rentrer dans le marché de l'hypersportive aussi avec un multi (ils ont déjà un twin) car c'est moins complexe et cher de trouver des CV dans cette config' là. Triumph a fait changer le reglement SSP pour que leur 675 passe ET PERSONNE N'A RECHIGNE. Et s'ils demandent une augmentation de cc pour un 1100 triple, il y a fort à parier qu'ils l'auront. Faut apprendre à desserer les dents quand il s'agit de Ducati :D

Le problème c'est que tout cela pose des problèmes d'équité. Comment comparer ce qui est incomparable ? Je comprend la volonté de Ducati de s'affirmer au plus haut niveau d'un championnat mais de là à en dicter les règles : bof. Quel est leur intérêt ? ils n'ont qu'à faire une coupe Ducat' ! Je suis prêt à parier que lors des prochaines courses en WSBK Bayliss va avoir un coup de mou...comme ce fut déjà le cas. Ce championnat est une pantalonnade : entre ce règlement sur mesure et les pilotes italiens sauvés de la retraite par un promoteur de championnat et un constructeur de sa nationalité, le WSBK a, selon moi, perdu toute credibilité. Alors c'est vrai que je ne dors pas dans des draps Ducati avec un pyjama rouge mais je répète que je n'ai rien contre eux.

Les rêgles ne sont pas dictées par Ducati, elles sont dictées par Flamini et la FIM, et sanctionnées par les usines. Et elles semblent pas mal équitables: il suffit de regarder la façon dont les GSXR déboulaient sur Monza pour voir que c'est  équilibré pas mal pour les multis. D'ailleurs, le championnat le montre bien: il y a 1 ducati dans les 6 premiers, 2 (DEUX) GSXR, 2 (DEUX) R1 et 1CBR...Simplement, Bayliss est un cran au-dessus des autres, et les autres n'ont pas eu énormement de chances, Checa a fait bowling, Corser est inconsistant sur la longueur, etc...Et je te ferais remarquer que ce championnat est tellement biaisés (d'après toi) que toutes les usines (moins une)  y sont avec des teams officiels ou assimilés officiels (Alstare, Ten Kate,Yamaha Italia). Drôle de pantalonnade, donc :)    Faut juste accepter que, oui, bayliss leur fout la patée :)

Ca me fait marrer les gars qui compare le prix des meules en consession avec les machine de superbike (comme la limite de prix mise en championnat de france superbike). Les moto de superbike jap ou ritale ça coute au bas mots 200 000 euros une fois toute équipé alors c'est pas les 15 000 euros de départ qui change quelques choses. rien que la fourche olhins coute 15000€ !!! Ensuite pour l'équivalence de cylindré ça à toujours existé : 750 4 pattes contre 1000 twin, puis 1000 partout mais avec restricteur sur les 4 pattes... Quoi que le plus facile ce serait un restricteur du même diamètre pour tout le monde à l'entrée de la boite à air et comme ça tout le monde avec le même potentiel de puissance et après c'est au ingénieur de jouer (comme en formule 3).

C'est vrai qu'en WSBK, Bayliss est un ovni ! Je le reconnais. Il est pour une large part dans le succès de Ducati. Ceci dit je maintiens (pour ma part) que ce règlement est ubuesque.

L'organisateur du British Superbike vient de faire marche arrière hier (jeudi) soir pour le poids des Ducati : "Minimum weight limit 175 kg - applicable for qualifying practice Minimum weight limit 170 kg - applicable at all other times" C'est à dire 175 kg aux essais et 170 en course.

Le team  Ducati Airwaves devrait être sanctionner pour cette décision. Il y a un règlement signé par toutes les parties, il n'y a qu'à s'y tenir. Savoir si il est juste ou pas, il fallait y penser avant!