Si la nouvelle Honda Civic doit voir le jour à Francfort, la Type R actuelle n'a pas encore totalement rendu les armes, et encore moins Mugen Europe qui vient de proposer une ultime évolution de sa préparation sur base du fameux K20. Ce moteur de 2,0l à l'origine est réalésé à 2,2 et offre désormais 260 ch.
C’est dans quelques semaines maintenant, à l’occasion du Salon de Francfort, que le constructeur japonais Honda présentera sa nouvelle Civic.
Poursuivons notre compte rendu des courses disputées le week-end passé et profitons de l’occasion pour faire un point sur deux championnats dont nous prenons régulièrement la température : les Superstars Series et le BTCC.
La 9eme génération de Honda Civic européenne poursuit sa mise au point avant d'être révélée d'ici la fin d'année. Plusieurs prototypes ont été aperçus ici ou là mais ils ne permettent de dire avec certitude ce qui va changer, hormis la calandre. Voici 2 illustrations probablement un peu trop exagérée de ce qu'elle pourrait être.
La 9eme génération de Honda Civic américaine est une réalité depuis le salon de New York. En Europe, la relève se fait attendre, mais si l'on tient compte du peu de vêtements portés par les derniers prototypes, la présentation est imminente. L'auto ne devrait pas offrir de grandes surprises.
La question qui vient à l'esprit de tous les connaisseurs est : pourquoi diable ? En effet, les Civic américaines et européennes n'ont rien à voir et ce ne sera pas différent sur la prochaine génération dont plusieurs prototypes ont déjà été surpris en tests routiers. Alors pourquoi protéger le design des versions Us en Europe ?
En voici une qui a été sur ma shopping-list pendant longtemps ! La Honda Civic Type-R, génération EP3, est l'une des compactes sportives les plus intéressantes de la décennie passée.
La nouvelle Honda Civic existe déjà aux Etats Unis mais, nous, en Europe devrons attendre un peu pour avoir notre propre 9eme génération. Pour le moment, la voiture poursuit ses derniers tests de mise au point sur les routes du globe. Après l'Angleterre de jour, voici la future Civic surprise de nuit.
Vous avez déjà eu droit hier à la présentation des résultats globaux du Contrôle Technique 2010. Taux de contre-visite en baisse, points les plus soumis à défaillance, bons et mauvais élèves parmi les départements... Et des classements, concernant les véhicules les plus contrôlés et les moins soumis à contre-visite. Vous trouverez ici aujourd'hui les classements complets, non plus sur 50 véhicules seulement, mais sur les 544 modèles auscultés par l'OTC (Organisme Technique Central), chargé du contrôle technique en France. Précipitez-vous, votre voiture est forcément dans la liste...
Il aura fallu attendre un bout de temps cette année pour que l'Organisme Technique Central (OTC) publie les résultats détaillés du Contrôle Technique 2010. Mais voici enfin les chiffres. Et 2010 confirme la bonne orientation de 2009. Déjà en 2009 le taux moyen de contre-visite baissait de 21,9 % à 21,1 %. Et 2010 confirme, avec 20,65 % "seulement" de véhicules soumis à une contr-visite obligatoire. Le signe que le parc roulant s'améliore ? Caradisiac vous présente son analyse et le palmarés des meilleures et des pires autos de l'année dernière. Où donc se situe la vôtre ?
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