Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

3,8 l/100 km sur près de 300 km, c'est la consommation extraordinaire constatée à la pompe que nous avons enregistrée au terme de notre essai de la Honda Jazz e:HEV l'année dernière. Un chiffre exceptionnel qui tient à une fiche technique d'apparence classique pour une hybride au premier abord : un 1.5 à cycle Atkinson de 87 ch, un premier moteur électrique de 20 ch servant de générateur et rechargeant la petite batterie lithium-ion et un second développant 109 ch s'assurant de la propulsion. Mais l'originalité vient de la transmission : une étonnante boîte à pignon unique offrant à la Jazz un comportement plus d'électrique que de thermique avec à la clé une efficience donc remarquable mais aussi un confort et un silence de fonctionnement très plaisants.

La Honda Jazz e:HEV au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

Honda Jazz e:HEV : retour gagnant – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

  

La Honda Jazz n'oublie pas au passage un des éléments qui a fait sa notoriété : son rapport habitabilité/encombrement proche de la science fiction et garanti par son profil assumé de mini monospace. On retrouve de plus les stupéfiants « Magic Seats », cette assise de sièges arrière relevables qui permet de transporter même les plus encombrants des bagages.

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L'intérieur est sobre, spacieux et fonctionnel.

La japonaise marque donc sur tous les tableaux, tarifs raisonnables et équipements riches compris, à l'exception peut-être d'un seul : sa ligne. Et c'est particulièrement criant quand on la redécouvre au milieu de ses congénères rassemblés à l'occasion du Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021 au crique Micheletty. Ce n'est pas qu'elle soit disgracieuse mais qu'elle manque cruellement de personnalité esthétique, un logo Opel ou Kia pouvant être troqué sans peine contre le H. Mais c'est un défaut bien léger, et surtout totalement subjectif, face à toutes les qualités qu'elle offre en retour.

La partie arrière de la Honda Jazz manque un de personnalité.

J'aime

Les Magic Seats : une spécifité Honda, présente sur la Jazz et qui reste bien pratique.

Je n'aime pas

L'instrumentation trop petite qui manque parfois de lisibilité.

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Tous nos essais de la Honda Jazz e:HEV

Honda Jazz e:HEV 2020 : une sobriété record !

Évoluant dans une catégorie à la concurrence féroce où se trouvent les meilleures ventes du marché comme la Renault Clio et la Peugeot 208, la Jazz conserve depuis maintenant quatre générations une place d'outsider. C'est en fait une sorte de secret bien gardé qui se transmet de bouche à oreille, avec des solutions originales dans bien des domaines comme les constructeurs japonais et Honda en particulier savent le faire. Est-ce que la dernière venue est digne de cette lignée et a les moyens cette fois-ci de sortir de l'ombre et de bousculer les leaders ? Lire l'essai.

Essai vidéo - Honda Jazz Crosstar (2020) : l'hybride en tenue de randonnée

La nouvelle génération de Honda Jazz débarque en Europe avec une seule motorisation, hybride, et deux variantes. La première plutôt classique et cette version Crosstar grimée en SUV et vendue 2 500 € de plus. L’investissement est-il intéressant ? Lire l'essai.

Tous nos comparatifs avec la Honda Jazz e:HEV

Renault Clio E-Tech vs Toyota Yaris 116h vs Honda Jazz e:HEV : quelle est la meilleure polyvalente hybride ?

Voilà de nombreuses années que la Toyota Yaris était la seule proposition hybride dans la catégorie des polyvalentes hybrides mais ce cavalier seul s'est brutalement arrêté cette année avec le retour d'une vieille concurrente, la Honda Jazz e :HEV qui renoue avec la motorisation essence/électrique pour sa dernière génération, et l'arrivée d'une nouvelle rivale, la Renault Clio E-Tech, première du genre pour la marque au losange. Qui va l'emporter dans cette bataille féroce ? Lire le comparatif.

Hybride ou micro-hybride ? La Honda Jazz e :HEV affronte la Hyundai i20 Hybrid 48V

Voilà maintenant plus de vingt ans que les hybrides font partie du paysage automobile, servant de transition entre les 100 % thermiques et les 100 % électriques. Mais depuis quelque temps, des intermédiaires ont vu le jour, comme les hybrides rechargeables, s'intercalant entre les hybrides et les électriques, mais aussi les hybrides légers, appelés encore micro-hybrides, et qui sont maintenant le premier niveau d'électrification. Cependant, autant les constructeurs font commercialement une distinction évidente entre hybride et hybride rechargeable, autant ils ont tendance à gommer les différences entre hybride léger et hybride. Quelles sont les différences en technique et en efficience ? Lire le comparatif.

Toutes nos vidéos avec la Honda Jazz e:HEV

• Test - Renault Clio E-Tech, Honda Jazz e:HEV et Toyota Yaris 116h, laquelle consomme le moins ?
• Nouvelle Honda Jazz (2020) : le retour de l'hybride (Présentation vidéo)
• Toutes nos autres vidéos avec la Honda Jazz e:HEV

Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.