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La Peugeot 206 en occasion : les meilleures et les pires versions

Bon an, mal an, la Peugeot 206 reste une des meilleures ventes sur le marché de l'occasion. C'est pourtant un modèle arrêté depuis 2009 ! De nombreuses versions ont existé, et Caradisiac vous aide à vous tourner vers les meilleures, et à éviter les pires.

La Peugeot 206 en occasion : les meilleures et les pires versions

La Peugeot  206 a été commercialisée en 1998, à peu près en même temps que sa rivale de toujours la Renault Clio, dont la deuxième génération a fait ses premiers pas la même année. Et sa carrière s'est étalée sur 11 ans jusqu'en 2009, dont 3 en parallèle avec sa remplaçante la 207. Elle a même survécu jusqu'en 2012 si l'on tient compte de la 206+, un gros restylage de la 206. Et ce sont donc près de 8,5 millions de la citadine sochalienne qui sont sortis des usines. On en retrouve donc fort logiquement encore énormément sur le marché de la seconde main, où elle occupe la quatrième place, derrière la Clio (qui cumule 4 générations), le Scénic (4 générations aussi) et la Mégane (toujours 4 générations). Une très belle performance.

La Peugeot 206 en occasion : les meilleures et les pires versions
La Peugeot 206 en occasion : les meilleures et les pires versions

 

Durant sa longue carrière, la 206 a évidemment évolué, tant au niveau du design (peu avec son restylage, mais beaucoup en devenant la 206+), qu'au niveau des moteurs. Elle a vu arriver la vague des blocs essence multisoupapes, et des diesels à rampe commune haute pression HDI. Ses puissances se sont étalées de 60 à 177 ch, et elle a varié son offre de carrosserie en offrant un break SW mais aussi un joli coupé/cabriolet, la 206 CC.

 

Parmi la jungle des versions existantes, il est parfois difficile de choisir. D'autant que les kilométrages affichés commencent tous à prendre de l'importance. Et que la fiabilité joue alors un rôle primordial.

Nous avons défriché pour vous le terrain. Quels sont les meilleurs millésimes ? Quels sont les moteurs les plus robustes ? Lesquels privilégier en termes d'agrément ? On vous dit tout en quelques questions simples.

 

Quelles sont les années à privilégier ?

Globalement, tous les modèles ont été fiabilisés avec le temps. Cependant, la 206 a connu pas mal de soucis électroniques et mécaniques jusqu'au millésime 2003. Il faut donc privilégier si possible un modèle postérieur à cette date. On évitera ainsi les soucis de démarreur sur tous les modèles, de débitmètre sur les diesels, de collecteur d'échappement sur le 2.0 essence, d'électronique en général (beaucoup de soucis de BSI, boîtier de servitude intelligent et de commodo Com2000), etc. À savoir également : toutes les 206 peuvent subir des soucis de train arrière qui se déforme, causant des problèmes de tenue de route.

La 206+ qui a pris la suite de la 206, n'a connu aucun gros souci, avec une gamme de moteurs réduite à la plus simple expression (1.1 60, 1.4 75 et 1.4 HDI 70).

 

Quelle est la version de carrosserie la plus intéressante ?

Celle qui vous plaît serait-on tenté de dire ! Plus sérieusement, les 3 portes et 5 portes, mis à part une accessibilité plus simple à l'arrière pour cette dernière, sont identiques en termes de volume. Le coffre cube 245 litres, ce qui est dans la moyenne de l'époque. La longueur encore raisonnable pour une citadine polyvalente (3,84 m) lui permet d'évoluer avec aisance en ville et de prendre la route avec également pas mal de brio.

Une version Coupé/cabriolet.
Une version Coupé/cabriolet.
Un break SW.
Un break SW.
Une 206+.
Une 206+.

 

La version SW ne gagne pas en habitabilité dans l'habitacle mais son volume de coffre passe à 315 litres. C'est mieux, sans s'avérer extraordinaire. Et la longueur accrue de 19 cm (4,03 m) la rend moins agile et maniable en milieu purement citadin. Mais dans l'absolu, c'est moins grand qu'une actuelle Renault Clio !

La version coupé/cabriolet CC mesure la même longueur que la berline. C'est une "2+2" dont les places arrière anecdotiques ne serviront qu'en dépannage à de jeunes enfants. Et le volume de coffre voiture décapotée n'atteint que 175 litres, mais 410 litres toit en place, soit mieux que le break.

Bref, il y en a pour tous les goûts, mais si vous n'avez pas spécialement besoin de place, une carrosserie berline 5 portes sera très bien. Seuls les couples sans enfant pourront craquer éventuellement pour un CC, mais après avoir bien vérifié le fonctionnement et l'étanchéité du toit, qui ont pu poser problème.

La 206+, gros restylage de la 206 vu du point de vue des Français (mais est en réalité une version "Amérique du sud" de la 207, c'est la 207 Mercosur), reprend les cotes d'habitabilité de la 206, la présentation fait plus 207 mais la qualité de finition est bien plus basique. 

 

Quels sont les meilleurs et les pires moteurs diesels ?

La 206 a connu le passage des "antiques" motorisations atmosphériques aux plus modernes diesels à rampe commune d'injection haute pression, les fameux HDI. Elle a été lancée avec le très robuste 1.9 d de 71 ch. Un bloc qui a connu ses faiblesses sur Peugeot 306 ou Citroën ZX, mais qui s'est révélé redoutable de solidité sur la 206. Les exemplaires atteignant des kilométrages très élevés sont légion. Mais son agrément et ses performances sont bien éloignés de celles des HDI, et il est très bruyant.

La Peugeot 206 en occasion : les meilleures et les pires versions

Ce sont les 1.4 HDI 68, 2.0 HDI 90 et 1.6 HDI 110 ch qui ont ensuite pris place sous le capot. Le premier a subi pas mal de soucis de joints d'injecteurs et d'injecteurs, d'embrayage et un peu de turbo. Le plus puissant HDI 110, s'il est performant et agréable à rouler, a lui expérimenté des soucis de turbo et d'injecteurs. Finalement, le plus fiable et recommandable des diesels est le 2.0 HDI 90. Il est suffisamment performant dans toutes les situations, bénéficiant d'une 206 assez légère. Il est également sobre et sans gros souci de fiabilité donc. Ses aléas de poulie damper (insert en caoutchouc qui se délite au niveau de la poulie de vilebrequin) ont tous aujourd'hui été résolus. Il faut seulement penser à l'abreuver en gazole de bonne qualité, car il apprécie peu la présence d'eau dans le carburant, qui abîme irrémédiablement le système d'injection.

Les meilleurs diesels : le 1.9 d 71 ch (si l'on excepte l'agrément en retrait) et le 2.0 HDI 90 ch.

Les pires diesels : le 1.4 HDI 68 ch et le 1.6 HDI 110 ch.

 

Quels sont les meilleurs et pires moteurs essence ?

La 206 a commencé sa carrière avec des blocs essence 8 soupapes, éprouvés sous le capot d'anciens modèles. Il y a eu le 1.1 60 ch, le 1.4 75 ch, et le 1.6 90 ch. Puis sont apparus les 1.4 16v 90 ch, 1.6 16v 110 ch, et les moteurs les plus sportifs 2.0 16v 137 ch (versions S16, Rolland Garros et CC) et 177 ch (version RC).

Globalement, les plus anciens moteurs sont meilleurs en fiabilité. Seul le 1.4 75 ch a pu connaître des soucis de bloc bobine. Rien de bien méchant, et dans tous les cas facile et peu coûteux à réparer. Le 1.6 90 ch est assez gourmand mais sans souci. Le 1.1 60 ch est increvable, mais ses performances sont très limitées, il faut en être conscient.

Les blocs plus récents multisoupapes (1.4 16v 90, 1.6 16v 110, 2.0 16v 137 et 180 ch), de leur côté, ont été un peu moins rassurants. Bobines défaillantes, soucis de suintement de liquide de refroidissement au niveau du joint de culasse sur le 1.6 16v, BVA récalcitrante sur ce même moteur, système antipollution parfois défaillant sur 2.0 16v. Des petites choses, mais qui pourraient agacer.

Ils ne sont donc pas "catastrophiques", loin de là, mais un peu plus à surveiller que les autres. Si les mises à niveau avec de nouvelles pièces ont été faites, ils redeviennent tout à fait fréquentables. Moins gourmands aussi que les 8 soupapes, ce qui est toujours bon à prendre.

Les meilleurs essence : 1.4 75 ch, 1.6 90 ch et 2.0 16v 137 ch

Les pires essence : 1.1 60 ch (pour les piètres performances, mais la fiabilité est bonne), 1.4 16v et 1.6 16v (sauf si bobines remplacées et joint de culasse sans souci).

 

Quelles sont les finitions à privilégier ?

En début de carrière, les niveaux d"équipement sont assez médiocres, et comme la fiabilité est moyenne, toutes ces XR, XR Présence, XT, ne sont pas forcément des bons choix (à la rigueur une XT ou XS Premium avec clim). Mais à partir de 2003 et ensuite, une finition Pack Limited, pack Sport, une XS ou une Quicksilver, à la dotation correcte (clim, radio CD, antibrouillards, 4 vitres électriques, 4 airbags, jantes alliage, etc), sera un bon choix.

Bien sûr, si vous trouvez et avez le budget pour une finition haut de gamme Griffe ou Roland Garros (avec cuir, clim auto, jantes alu de 16 pouces), ce sera celles qui vous satisferont le plus. Mais elles sont rares et presque moins bonnes en rapport prix/équipement qu'une Quicksilver ou une XS.

 

BILAN

Il y a le choix dans la gamme 206 ! Mais s'il faut choisir, ce sera selon vos besoins bien sûr, c'est logique, mais on peut vous orienter vers une version 5 portes 2.0 HDI 90 Quicksilver ou XS en diesel, et une version 1.6 90 ch ou 1.6 16v 110 ch en essence (après avoir vérifié les défauts potentiels ici décrits), en finition haute Griffe par exemple. Ce sont des versions homogènes et qui ne vous décevront pas. Et les prix sont aujourd'hui toujours abordables pour une 206. 

 

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Avis Peugeot 206

206 1.4 XR PRESENCE 5P 5CV (1999)

Par Le chat le 11/12/2023

Bonjour, propriétaire d'une Peugeot 206 1,4 essence de 75ch et 5CV d'avril 1999 depuis novembre 2008.Vitres avant électriques. ✅Pas de climatisation.❌Je l'ai eu avec 148 500km et aujourd'hui elle totalise près de 230 000km et roule toujours et va continuer à rouler encore longtemps (je prophétise dans le Nom de J.C Amen).Véhicule que j'apprécie beaucoup car malgré l'âge elle fait toujours d'actualité esthétiquement, je l'utilise au quotidien en ville et voies rapides (110km/h) la ou elle est vraiment à l'aise.L'autoroute je le fais plus rarement, je vis en région parisienne et ma famille dans la région PACA...et la je ne vais pas mentir sur autoroute c'est limite...le moteur n'est pas fait pour rouler à 130 sur longue durée, ça hurle trop.J'ai déjà fait le trajet : nord Val d'Oise (95)/Orange (84) plusieurs fois mais entre 80 et 110km/h. Quelques pointes à 130.Pour résumer la 206 avec cette motorisation est plaisante jusqu'à 110km/h, au delà...Niveau consommation, alors la oui avec près de 10l au 100km en ville ça consomme énormément.Avec un plein je fais entre 500 et 650km (ville + voies rapides), dépend si conduite douce ou nerveuse.Mon record = 811km avec un plein en roulant sur autoroute à une moyenne de 82km/h.Véhicule avec un bon comportement routier et confortable.Seul problème et la c'est très dangereux, ce sont les rond-point quand la route est mouillé. Il suffit de tourner le volant et vous pouvez faire un 180°... ça m'est déjà arrivé 3 fois depuis que je l'ai.Donc faire vraiment attention à bien ralentir et prendre les petits et moyens rond-point à faible vitesse. En gros plus le virage est marqué plus il faut faire attention.Niveau entretien c'est économique, courroie distribution et pompe à eau + accessoires (tous les 120 000km ou 5 ans si je ne dis pas de bêtises) = 500 euros.Vidange + filtre huile tous les 10 000km bien que la j'en fais une après 20 000km (pas bien je sais).Jamais eu de panne sauf UN problème ou la voiture calle lors des ralentissements comme au feu rouge ou stop ou cédez le passage, arrivé en rond point.Ça m'arrive de temps en temps encore depuis quelques années mais pas de soucis pour rouler, ça part au bout d'un moment. (je dois identifier le problème, même les garages n'ont pas trouvé).J'ai eu le véhicule avec les aiguilles compte tour et vitesse ne fonctionnant pas. J'utilise mon gps pour la vitesse.Véhicule pratique pour transporter du matériel en rabattant les sièges arrières et c'est vraiment spacieux, j'ai fait plusieurs déménagements avec.Bref un véhicule attachant, 15 ans que je l'ai et pas envie de m'en séparer.J'ai même un projet de restauration complète dessus.Si jamais association ou marque Peugeot veulent me contacter pour m'offrir ce cadeau je suis preneur, j'ai vu qu'il y avait un des projets similaires comme " ma Peugeot rénovée".Je trouve que la 206 est l'une des plus grandes réussites Peugeot niveau esthétique.

206 2.0 HDI XT PREMIUM 5P (2001)

Par DamienB le 29/04/2021

Les qualités:Sympathique et nerveuse petite lionne à multiples visages avec des reprises détonantes. De la petite urbaine tranquille à la routière increvable, en passant par la montagne et les chemins, cette voiture sait tout faire, la polyvalence est clairement son point fort, comme sa tenue de route tout aussi polyvalente: de la conduite très calme à la conduite enlevée ou le cucul se balade avec joyeuseté, à vous de choisir la vie qui va avec. Mention spéciale à la direction absolument parfaite et chirurgicale, au freinage diabolique, et au train avant qui accroche à tout crin. À ce propos (je me permet de citer la marque) les pneus Kleber Krisalp (je suis en 185/14) lui vont réellement comme un gant, ça accroche étonnement bien pour des pneus finalement aussi petits, et le plus étonnant étant que cette voiture se fiche des éléments extérieurs comme de ses premiers pneus (justement): sec, pluie, boue, neige... son comportement est toujours très sécurisant aux vitesses usuelles, et joueur (très) quand justement on veut jouer. Parfaite pour apprendre à "piloter" et très facile à contrôler grâce à cette direction millimétrique, c'est vraiment une voiture très très sure. Voilà pour le comportement routier qui est sa principale qualité.Pour la fiabilité, je n'ouvre tellement pas souvent le capot que je n'ai même pas l'automatisme de savoir où est sa gâchette d'ouverture, c'est dire. Depuis 3 ans que je la possède, hormis quelques gouttes d'huile et un peu d'eau, zéro souci ! Je tiens d'ailleurs à souligner cette réelle sensation de tranquillité d'esprit qu'elle démarrera toujours le matin, quelle que soit les conditions climatiques, et qu'elle ne vous plantera jamais au bord de la route. Dernière qualité que je mentionne: sa consommation. En mode éco, je peux la descendre sous 5L/100, et encore, c'est une mesure à la louche, je suis à peu prêt certains que vous pourriez même tenter le record de la descendre sous 4L/100 que ça ne m'étonnerait pas ! Dans tous les cas, même en tapant dedans sévère, vous ne dépasserez jamais 6L/100, y compris en montagne !Passons maintenant à ce qui fâche:Le confort est très moyen, la faute aux sièges très mal dessinés avec ce satané bourrelet au bas du dossier qui ne vous permet pas de reposer le haut du dos, à moins de conduire droit comme un i, son volant, certes réglable en hauteur, mais avec une position verticale type "bus", et son pédalier décalé vers la droite: c'est sympathique pour le talon-pointe, mais enfin, avec un HDI, fusse-t-il explosif, le talon-pointe, bon !!! Heureusement, le compromis confort/sécurité au niveau de l'amortissement est très bien étudié, ça compense quand même pas mal. Les accessoires intérieurs et extérieurs n'ont rien à envier au niveau piètre qualité à la 205: éclairage plus que moyen, essuies-glaces défaillants, clim auto débile, poste à K7 (!!!) qui ne vaut rien, pommeau de levier de vitesse en miettes... Heureusement que tout ceci peut-être remplacés par des accessoires autres que ceux de série. Quand à la clim auto, idem que les essuies-glaces: ça fait bien sur le catalogue la "clim auto" avec son superbe écran, mais inutile de l'utiliser pour des trajets de moins de 50 kilomètres, car même à 14° elle vous balance de l'air chaud comme si c'était le chauffage avent de finalement ne guère plus climatiser que la ventilation classique. Bref, elle ne sert à rien sauf sur longs trajets. Conclusion:une très bonne petite auto très sécurisante, très fiable mécaniquement, très polyvalente et amusante, étonnamment nerveuse (surtout les reprises, attention: ça décolle direct !!!), mais qui manque un peu de confort et avec laquelle il faudra mettre parfois les mains dans le cambouis pour retaper les périphériques: essuies-glaces, ampoules de phares, poste...etc...En gros, si vous en trouvez une en bon état, prenez là, elle n'a aucuns gros défauts rédhibitoires au point de vous faire regretter votre achat.

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