Le Volkswagen Eos restylé est plus fiable qu'avant mise à jour, mais loin de la perfection
Dates clés
- Février 2011 : commercialisation de l'EOS restylé
- Juin 2015 : arrêt de fabrication
En bref
FICHE FIABILITÉ EXPRESS. Près de cinq ans après le lancement du tout premier coupé-cabriolet de Volkswagen, c'est au tour de la version restylée de prendre la relève. L'Eos phase 2 se distingue de son prédécesseur par sa nouvelle calandre à trois barrettes inspirée de la Scirocco et qui s'étendra par la suite à d'autres modèles de la gamme VW. Pas de changement en ce qui concerne le châssis, à savoir un mélange de Golf et de Passat. De même, Volkswagen a conservé le principe d'un toit rétractable en cinq parties ce qui permet à ce coupé-cabriolet de se targuer d'être le seul à disposer d'un toit ouvrant. Ajoutons qu'en raison du faible encombrement du toit rétractable, l'Eos bénéficie d'une habitabilité satisfaisante aux places arrière. Enfin, côté coffre, sa capacité s'étend de 205 litres à 380 litres, selon la position du toit. Sur le plan mécanique, il hérite entre autres des blocs essence et diesel de l'opus 1 et pour ce qui est de la transmission, au choix, une boîte mécanique à 6 rapports ainsi qu’une automatique DSG6, également à 6 rapports.
Du point de vue appellation des finitions, pas d'évolution non plus. Toujours deux niveaux : un milieu de gamme Sportline et un haut de gamme Carat. Toutefois, cette mouture 2011 se dote en option de nouvelles fonctionnalités comme le Light Assist qui gère automatiquement les feux de route en fonction de la circulation ou encore le Park Assist de seconde génération qui gare le véhicule. Sans oublier le système de démarrage ''Keykless'' qui autorise l'ouverture du toit à distance. Pour ce qui est de l'offre, il n'y en a pas pléthore comparée à la concurrence, mais côté motorisations le choix conviendra aussi bien aux adeptes du diesel qu'aux inconditionnels de l'essence.
Sous le capot
En diesel
2.0 TDI : 140 ch
En essence
1.4 TSI : 122 ch, 160 ch
2.0 TSI : 210 ch
LE Volkswagen Eos A LA LOUPE
Comment vieillit-il ?
Cette version restylée, n'a rien à envier à sa devancière. La finition et les assemblages à bord sont toujours de bonne facture. Malgré les âges et les gros kilométrages, tout résiste.
Les pièces d'usure sont-elles endurantes ?
Le bilan est globalement satisfaisant. Mais côté diesel, les encrassements de filtre à particules et de vanne EGR restent d'actualité.
Les pièces détachées sont-elles coûteuses ?
Au sein du groupe VW, les tarifs des pièces de rechange courantes sont un peu au-dessus de la moyenne de la catégorie.
Est-elle chère à entretenir ?
Pour les visites de type l'entretien courant, ça passe. Mais la note grimpe rapidement lorsqu'il s'agit de réparations plus conséquentes.
Budget
Achat / Cote :
COMBIEN POUR UN VOLKSWAGEN EOS D'OCCASION ?
En diesel
Comptez un budget de départ d'environ 11 000 € pour une EOS âgée de 12-13 ans et affichant au compteur moins de 100 000 km.
En essence
Comptez de 11 000 € à 12 000 € de mise initiale pour une 1.4 TSI 160 ch âgée de 12-13 ans et ayant parcouru moins de 100 000 km.
Fiabilité
Description :
Si, l'Eos de 2006 à 2010, n'a pas été épargnée par les soucis mécaniques et électroniques qui ont affecté en particulier les motorisations diesel TDI du groupe VW (on vous les rappelle ci-dessous), la version restylée s'est montrée plus robuste. Néanmoins, la vigilance est de mise à l'heure de l'achat, même, si compte tenu de l'ancienneté de l'Eos, toutes ces pannes ne sont plus qu'un mauvais souvenir.
Volant moteur : sur le 2.0 TDI 140 ch il est bruyant (claquements) et peut entraîner une usure prématurée du disque d'embrayage.
Vanne EGR et FAP : sur l'ensemble des blocs diesel, nombreux encrassements à l'origine d'à-coups et de pertes de puissance. Des incidents fréquents si le véhicule effectue des petits parcours.
Turbo : sur les TDI 140 ch, les ailettes à géométrie variable s'encrassent et grippent rendant le turbo inopérant et à la clé, des pertes de puissance.
Toit rétractable: des soucis de capteurs ont été à l'origine d'incidents d'ouverture et de fermeture.
Pneumatiques : quelques propriétaires évoquent des usures prématurées.
Boîte de vitesses DSG 6: des dysfonctionnements (passage des vitesses chaotique et boîte bruyante) ont été répertoriés. En cause, le boîtier Mécatronic, qu'il fallait remplacer. Mais parfois, le changement de la boîte était nécessaire.
Rappel de rectification en concession :
- Airbags Takata. Sur une série d'Eos produites de 2010 à 2015 et équipées, côté conducteur, d'un airbag de la marque Takata, le gaz propergol peut se détériorer avec le temps, augmentant le risque de blessures en cas de choc et le déploiement de l'airbag.
- Mars 2018 : sur une série d'Eos produites entre mars et juillet 2011 et équipées du Stop&Start, un ressort dans le commutateur magnétique du démarreur peut être mal monté. Une surchauffe anormale du démarreur peut se produire et au pire, provoquer un incendie dans le véhicule.
- Calculateur moteur TDI : Sur une série d'Eos 2.0 TDI une reprogrammation du calculateur moteur est nécessaire afin de les rendre conformes aux normes antipollution en vigueur concernant les Nox (action de rappel 23R7 et 23A0).
LE BILAN
Malgré une offre réduite par rapport à la concurrence, cet Eos restylé mérite le détour. D'autant que du point de vue fiabilité il se montre plus robuste que son prédécesseur. De même, en matière de tarifs, il devient plus abordable. Mais ne vous emballez pas trop vite. L'achat d'un coupé-cabriolet doit se faire avec la plus grande attention. Outre les vérifications habituelles et l'essai, le test du toit rétractable est indispensable (ouverture-fermeture et étanchéité) si l'on veut éviter des frais coûteux en cas de réparations.
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