Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 750 2014

Pauline Rachwal Le 27/05/2014 à 11:22

Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 750 2014

Nouvelle saison, nouvelles motos, mais toujours le même pilote. Les beaux jours sont de retour et pour fêter cela dignement, voici pour vous les nouveaux épisodes d'Arnaud Vincent.

La GSX-R laissée à l'abandon par Suzuki ? La GSX-R qui n'a pas reçu de réelle évolution depuis des années ? La GSX-R n'est plus à la hauteur de la concurrence actuelle ? Autant de questions qui reviennent régulièrement au sujet de l'hypersport de la marque nipponne. Mais qu'en est-il réellement aujourd'hui ? Est-elle vraiment à la masse par rapport aux autres motos du marché ? Ou est-elle encore cette usine à sensation dont elle à encore la réputation ?

C'est un peu dans ce contexte que nous sommes arrivés à la Ferté Gaucher avec Arnaud Vincent. Lui-même m'a fait part de sa retenue au début de l'essai. Il avait peur de s'ennuyer. Heureusement, la chance était avec nous car nous avions déjà un temps superbe pour cette journée de tournage, ainsi qu'une piste propre et sèche. Tout ce que je peux vous dire, c'est qu'elle nous réservera bien des surprises, surtout pour notre pilote maison.

Suzuki GSX-R 750

La GSX-R 750 est ce qu'il faut dire unique en son genre. Pendant presque une décennie, elle est restée unique dans sa catégorie grâce à sa cylindrée. Aujourd'hui, côté look elle ressemble de très près à ses deux sœurs la 600 et la 1000 cm3. Il est certain que sa ligne n'est plus de première fraicheur et que certains lui reprocheront la lourdeur de son galbe ou le trop déjà vu. Mais même avec ses défauts, elle offre une nostalgie qui est loin d'être désagréable, surtout que ce look est de loin le plus réussi qu'ils aient fait à l'ère des Hypersport et également avec une excellente qualité de finition.

Le dernier travail que Suzuki ait fait sur son Gex' est de l'alléger de 8 kilos tout de même en grappillant par-ci, part là, du cadre aux jantes. La politique de la maison nippone est claire au sujet de ce modèle : polyvalence. Ils veulent une moto facile autant à exploiter sur route (grâce à la nouvelle position de conduite) , mais qui offre son lot de performances sur circuit. Elle ravira une grande catégorie de motard désireux de se lancer en piste.

Elle offre un 4 cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide de 150 chevaux en version full pour un poids de 190 kilos tous pleins faits. Du côté de la partie cycle, c'est Showa qui prend la main avec une fourche BPF inversée réglable en précharge, compression et détente et à l'arrière un monoamortisseur, réglable en précharge, compression (deux vitesses) et détente. Ces dernières sont conçues pour avoir un bon retour de sensation entre la route et le pilote. Pour le système de freins, pas de surprise avec l'adoption d'étriers radiaux Brembo. En revanche les amateurs de la gestion du « tout électronique », vous pourrez passer votre chemin, car la 750 s'en trouve dépourvue !

L'essai Suzuki GSX-R 750 2014

Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 750 2014

L'essai Suzuki GSX-R 750 2014, le tour embarqué

Les essais d'Arnaud Vincent : Suzuki GSX-R 750 2014

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.

Fiche Technique du Suzuki GSX-R 750

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution : Double ACT, 16 soupapes
Cylindrée : 750 cm3
Alésage x Course : 70 x 48,7 mm
Rapport Volumétrique : 12,5 : 1
Puissance annoncée : 106 ch à 11 000 tr / min
Couple Annoncé : 7,3 mKg à 9 500 tr / min
Alimentation : Injection séquentielle, double papillon, double injecteur par cylindre
Démarreur : Électrique
Boite : 6 rapports
Embrayage : Multidisques en bain d'huile
Commande : Par câble
Cadre : Périmétrique de type diamant en aluminium
Angle de chasse : 23°45'
Chasse : 97 mm
Empattement : 1 390 mm
Suspension avant : Fourche BPF inversée réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Monoamortisseur, réglable en précharge, compression (deux vitesses) et détente
Roue avant : 17 M / C x MT 3.50
Roue arrière : 17 M / C x MT 5.50
Frein avant : Double disque ø 310 mm, étriers radiaux monoblocs Brembo 4 pistons
Frein arrière : Simple disque ø 220 mm, étrier simple piston
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 180/55 ZR 17
L x l x H : 2 030 x 710 x 1135 mm
Hauteur de selle : 810 mm
Garde au sol : 130 mm
Coloris : Blanc/noir (AR6), Rouge/noir (JSP), Bleu/Blanc (AGQ)
Consommation : 5,3 l / 100 km*
Essence : 17 l (conso. : 5,3 l / 100 km)* l
Huile : 2,9 l
Poids : 190 kg
Garantie : 2 ans, kilométrage illimité

Prix :

Version standard : 13 499 €

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.