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J'ai compris
Ferrari Testarossa
Note des propriétaires
12,3/20
Commercialisé : de 1984 à 1991
Prix : Voir la cote en occasion
Motorisation : Essence
Occasions
Sur le forum
SPONSORISE
Testarossa 5.0 V12 380 (1985)
Par RossoCorsa300 le 15/12/2015
Sur autoroute à vitesse constante (120/130) j'ai pu faire 700 kms avec un pleinIcône des années 80 elle attire toujours de la sympathie et c'est un aspirateur à souriresInconduisible au quotidien de par son encombrement et sa garde au sol réduite, il faut toujours penser à l'endroit où l'on va la garer en arrivant, c'est LA voiture plaisir par excellenceDes défauts elle en a plein (freinage peu endurant, direction lourde en manoeuvre, consommation digne des 80's...) mais ce n'est rien comparé au plaisir qu'elle procure quand on s'installe à bordEn cherchant bien on peut trouver toutes les pièces d'occasion, malheureusement surtout à l'étranger (US et Angleterre principalement)Son entretien demande un suivi régulier et important (notamment la distribution qui impose la dépose du moteur) mais bien choyée elle vous emmènera là où vous le souhaitezElle demande une attention de tous les instants lorsque l'on roule (dos d'âne, distances de sécurité plus importantes et aucune aide électronique) En conclusion : la conduire c'est l'adopter
Testarossa 5.0 V12 380 (1984)
Par §stl850ft le 28/05/2010
Fiable, hormis une faiblesse connue du différentiel.Les petits défauts des tous premiers modèles ont en général été réglés chez les distributeurs de la marque.Pas mal de cas connus de voitures très kilométrées :- un français avec >300.000 km- un américain grand amateur de Ferrari avec plus de 160.000 miles- ...Entretien : Pas donné! Si le prix de la voiture est descendu au plus bas, son entretien et les pièces sont du niveau supercar des années 80, plus l'inflation !- 17L/100 à 180-200 constants, mais 30L/100 en centre-ville, des pleins à 120-150 euros qui vous feront 400-450 km.- ne pas abimer la carrosserie : l'alu, c'est délicat à travailler, et les artisans qui en sont capables sont rares, et chers. Une aile neuve : 7000 euros...- petite révision annuelle OBLIGATOIRE, avec changement de tous les fluides (15L d'huile moteur Helix Ultra 100% synthèse, 10L d'huile de boite du même acabit, et 20L de liquide de refroidissement), 12 bougies, etc. Minimum 1000 euros.- à faire chez un spécialiste reconnu uniquement, et surtout pas vous-même, sans quoi la voiture risque bien d'être invendable par la suite (refaire un haut moteur, ... 35.000 euros à mon avis - un acheteur DOIT exiger un carnet absolument impeccable !)- grande révision avec changement de courroie (dont dépose moteur) : >5000 euros. Tous les 3 ans ou 30-40000 km.-pneus : ne pas hésiter, à mon avis, à changer les roues pour monter des pneus modernes. Surtout si c'est un modèle en TRX. Garder les jantes (4000 euros).- la valeur de la voiture baisse avec les km. 40K euros pour une voiture en parfait état et carnet irréprochable mais avec 100.000km au compteur, 50K pour une voiture de 60000km, 70K pour une voiture de 15.000km, 100K pour une voiture, neuve, de 500km (j'en connais au moins une).- l'assurance est en général assez raisonnable (~1200 à 2200 euros, selon la compagnie et votre bonus)- Donc, tout compris, sans pépin ni accident, et en comptant la décote dues aux km, 10.000 km par an vous coûteront environ 12500 euros, essence incluse (à 20L/100).Mon conseil : vu le prix des interventions, n'hésitez pas à privilégier une voiture plus chère (eg 65K , versus la cote de 53K de Christian Huet, expert Ferrari reconnu sur Paris) mais dont vous soyez sûr qu'elle est irréprochable. D'ailleurs, faites-là expertiser : de toute manière votre assureur vous le demandera.En résumé : c'est une voiture fantastique, et la notation ici ne peut pas s'appliquer ;-)
En occasion avec
5.0 V12 380
