Nouveauté 2009 : Yamaha YZF-R1

Vincent Demeslay Le 09/09/2008 à 10:29

C'est fait. Après de longues semaines d'attente, voilà que Yamaha présente ses nouveautés 2009 au grand jour. Parmi elles, on retrouve la YZF R1, revue de A à Z. Ce changement se voit au premier coup d'oeil.

En effet, les lignes du nouveau R1 sont beaucoup plus arrondies que la version précédente notamment au niveau de l'optique. On retrouve également ces lignes au niveau de l'échappement qui reste sous la selle avec une double sortie.

Mais les principales nouveautés résident dans le moteur et dans la partie cycle. Comme pour les pneus Michelin qui contiennent des vrais morceaux de compétition dedans, les solutions utilisées pour motoriser cette nouvelle version de R1 sont directement issues du MotoGP. En effet, alors que le moteur de la R1 était calé de façon classique, le nouveau bouilleur dispose du calage Big-bang, présent pour la 1ère fois sur une moto de série. Ainsi, chaque ensemble piston-bielle est calé à 90° et possède son mouvement propre et distinct. Cette séquence d'allumage permet un couple optimisé mais aussi une excellente linéarité sur toute la plage de régime. Sans oublier un son incomparable à l'échappement. En version libre, la nouvelle R1 offrira un couple de 182 ch (+2 ch) à 12.500 tours et un couple de 11.8 m.kg à 10.000 tours (-0.3 m.kg)

Bien entendu, les technologies YCC-T (ouverture électronique des papillons) et YCC-I (admission variable) sont à nouveau présentes sur ce modèle 2009. De plus, le R1 2009 sera équipé de 3 cartographies que le pilote pourra sélectionner au guidon. Un mode standard, un mode piste plus agressif et un mode pluie plus souple seront présent. Les entrées d'air se font au travers des phares. En effet, les 4 phares ont laissé place à 2 phares seulement qui font office de feux de croisement et de route. La place libre est donc utilisée par les prises d'air.

Côté partie cycle, le nouveau cadre Deltabox en aluminium est prévu pour répondre aux exigences du nouveau moteur. Ce dernier, incliné à 31°, a pu être placé plus en avant, offrant ainsi une meilleur adhérence de la roue avant. De son côté, le bras oscillant plus léger est également plus long afin de ne pas modifier l'empattement de la machine.

L'amortisseur arrière dispose du réglage de compression lente et rapide alors que la fourche est entièrement réglable également. La nouveauté réside dans le fait que le réglage de la compression se fait sur le fourreau gauche alors que la détente se règle sur celui de droite. Le freinage à l'avant est toujours confié à des étriers radiaux 6 pistons.

Ce nouveau YZF R1 2009 sera disponible en mars 2009 contre 14.500 € environ. Vous pourrez choisir entre le bleu, le noir et le blanc. A noter que dans cette version blanche, vous pourrez également choisir un cadre et un bras oscillant rouge.

Caractéristiques complètes :

Moteur :

4 cylindres en lignes, 4T, 998 cm3, alésage 78 mm x course 52,2 mm
puissance (version libre) : 182 ch. à 12 500 tr/min
couple (version libre) : 11,55 daN.m à 10 000 tr/min
puissance (version française) : 106 ch. à 10 000 tr/min
couple (version française) : 9,03 daN.m à 7 000 tr/min
refroidissement liquide
vilebrequin calé à 90°, comme sur la M1 de Moto GP
calage d'allumage variable de 270º - 180º - 90º - 180º
pistons en aluminium forgé
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) - Admission variable électronique
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - Contrôle électronique de l'ouverture des gaz
cartographie d'injection D-Mode sélectionnable au guidon
embrayage antidribble
échappement 4-2-1-2 avec silencieux sous la selle