Range Rover P400e hybride: mi ballerine, mi poids-lourd - Vidéo en direct du salon de Val d'Isère 2019

La micro-hybridation a fait son apparition sur les Range Rover et Range Rover Sport avec un bloc six cylindres en ligne de 400 ch. Mais depuis 2018, les grands Range Rover sont surtout disponibles avec une version hybride rechargeable, nommée P400e. Le "vrai" Range et sa variante Sport partagent le même ensemble mécanique. Il y a un quatre cylindres 2.0 litres de 300 ch couplé à un moteur électrique de 105 kW. La puissance maxi cumulée est de 404 ch.

Range Rover P400e hybride: mi ballerine, mi poids-lourd - Vidéo en direct du salon de Val d'Isère 2019

  

Avec une batterie de 13 kWh, ces véhicules peuvent parcourir jusqu'à 48 km sans utiliser de sans-plomb. La prise de recharge est cachée dans la calandre. La technologie hybride ne leur fait pas perdre leur capacité de franchissement. Le badge Land Rover est bien honoré. Les aventuriers pourront ainsi traverser les forêts sans rejeter des gaz d'échappement.

Ces véhicules ne sont évidemment pas donnés ! Le Sport commence à 91 700 €, le Range classique à 125 700 € ! Mais ils ont un avantage : grâce à des rejets de CO2 homologués à 69 et 72 g/km, ils échappent au malus écologique. C'est un exploit pour ces pachydermes de plus de 2,5 tonnes ! Cela compense en bonne partie le surcoût, car la plupart des Range à moteur thermique ont un malus maximal de 10 500 €.

Mais en ce moment, la vedette chez Land Rover, c'est la seconde génération de l'Evoque, qui est arrivée dans les concessions au printemps. La marque l'a déjà annoncé : sa coqueluche sera proposée en variante hybride rechargeable, avec pour base un bloc trois cylindres 1.5 litre ! Mais ce modèle branché ne sera pas lancé avant 2020.

Pour l'instant, l'Evoque reçoit sur tous ses moteurs une micro-hybridation 48 volts, avec un alterno-démarreur. Celui-ci permet de couper plus souvent le moteur et de récupérer de l'énergie, stockée dans une petite batterie. Cette énergie sert à assister le moteur à l’accélération, ce qui fait un peu baisser la consommation. La micro-hybridation est présente sur les blocs essence de 200, 250 et 300 ch et les moteurs diesel de 150, 180 et 240 ch.