La série spéciale Limited, placée en coeur de gamme, est de nouveau proposée sur les Talisman berline et break.
Le restylage de la Tesla Model S était pressenti, et le voici en images. Si l'extérieur évolue peu, que dire de l'intérieur et de ce volant coupé, inspiré de ce qui se fera sur le nouveau Roadster. Les passagers arrière ont également droit à un écran spécial.
510 chevaux et 700 Nm de couple sont largement suffisants pour faire patiner les roues arrière d'une sportive. Un exercice que le propriétaire de cette Mercedes-AMG C 63 S au destin très triste regrette d'avoir tenté avec l'antipatinage activé.
Elle arrive en collection
Gorgée de caractère, la 75 a su perpétuer avec brio l’esprit Alfa dans les années 80, malgré une technologie déjà surannée. Un concentré de plaisir à mettre de côté tant qu’il reste accessible…
La Série 3 et la Série 5 reçoivent une version plug-in moins puissante, avec 204 ch, et donc moins chère.
La hausse des volumes de ventes, le progrès technologique et la concurrence renforcée commencent à faire baisser les prix des voitures électriques. Au point que certains modèles affichent des prix raisonnables… grâce à l'aide du bonus.
La M5 G30 reste la BMW M la plus puissante de l'histoire. Et l'arrivée de la version CS enfonce le clou, avec un gain de 15 ch et de nombreuses améliorations.
Peugeot 508 PSE (2021) : les premières images de l'essai en live
, mis à jour 140
PSE, voici les trois lettres qui représentent désormais les versions sportives de chez Peugeot. Adieu GTI et bonjour Peugeot Sport Engineered, un nouveau label censé marier performances et écologie. Première réalisation : la Peugeot 508 PSE, la Peugeot la plus puissante jamais construite. Retrovuez ci-dessous les premières images en direct de l'essai.
Duel d’anciennes
En 1989, Peugeot relance avec sa 605 une attaque frontale contre les premiums allemands, BMW Série 5 en tête. Forte de 200 ch, la 605 SV 24 trouve en la 525i 24v une rivale de choix, et ne manque pas d’atouts contre elle. 30 ans plus tard, ces deux familiales youngtimer se dégottent à des prix similaires (entre 4 000 € et 6 000 €), alors laquelle choisir ?
Soyons honnêtes : cette voiture n’est pas laide, du moins dans sa version classique. La Laguna première du nom est même très réussie. Alors pourquoi l'avoir affublée d’une affreuse version break, avec un arrière collé sur la berline comme une greffe qui n’aurait pas pris ? Heureusement, elle offre une taille de coffre exemplaire et deux places supplémentaires.
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