Sur notre long essai de 2 300 km, nous avons noté une consommation moyenne en mode GPL de 9,8 l/100 km. Quoi, près de 10 litres au cent, c’est énorme pour une petite ! Eh bien non, car notre rythme était plutôt élevé et que l’Aveo à essence demande à utilisation identique environ 8 litres au cent (bilan presque raisonnable : la Kalos 1.2 1150 cm3 72 ch consommait près de 15 % de plus). Ce qui signifie que notre Aveo en mode GPL entraîne une surconsommation inférieure à 20 % par rapport à l’essence, contre 23 % en théorie. Un résultat excellent,rarement atteint dans nos archives remontant à 1996, dont la moyenne tourne plutôt autour de 25 % en excluant les antiques systèmes à aspiration (Clio et Kangoo 1.2 GPL par exemple), qui déréglés, peuvent entraîner une surconsommation supérieure à 40 %. Comme quoi, le nouveau système GPLi s’avère parfaitement efficient. Pour être précis, il faut rajouter la consommation d’essence puisque à froid, le moteur démarre sur ce mode pendant 3 à 5 minutes avant de basculer automatiquement sur GPL. Ce qui représente généralement entre 2 et 5 litres par millier de kilomètres selon la température extérieure et le nombre de démarrage à froid sur cette distance. Voilà un détail qui, côtés pécuniaire comme écologique, n’incite pas à utiliser l’Aveo GPLi pour de trop brefs trajets urbains.

Notre consommation moyenne est à comparer à celle d'une vingtaine de mes confrères qui sur 23 000 kilomètres s’est établie à 8,2 litres aux 100 kilomètres en ne fonctionnant qu’au GPL, leur consommation individuelle oscillant entre 6 et 11.6 litres aux 100 kilomètres.

Essai - Chevrolet Aveo 1.2 GPLi : prix au kilomètre imbattable ?

En détail, notre consommation mini sur route a atteint 7,8 l/100, la ville ou l’autoroute à allure légale valent environ 10,5 litres, et le maxi se solde par 11 ,8 l/100 en usage très virulent. A usage similaire sur le même parcours, les plus sobres des petites Diesel affichent 6 litres au cent. A 1,10 € le litre de gazole et à 0,72 € celui de GPL, le budget carburant reste plus avantageux de 6 % pour le Diesel. Face aux deux petites polyvalentes à essence les plus sobres du moment –à puissance et gabarit proche de l’Aveo, la nouvelle Honda Jazz 1.2 90 ch et la Mazda2 1.3 86 ch qui consomment en moyenne 7 litres, soit à 1,16 € le litre de SP 95 un budget carburant supérieur de 19 % par rapport à l’Aveo GPLi. Elle conserve un petit avantage sur ces dernières en rejets de CO2 avec 116 g (12 % de moins que la version essence) et plus conséquent pour d’autres, en diminuant par exemple les émissions de 35% pour le CO ou de 15 % pour les HC imbrûlés. Il faut évidemment pondérer ces résultats de consommation en tenant compte du prix d’achat de ces différents modèles, y compris le bonus écologique, des changements de tarifs rarement identiques (en pourcentage) et souvent décalés dans le temps entre ces carburants, de leur valeur résiduelle à la revente, sans oublier les coûts d’entretien et de réparations, négligeable en essence, forcément un peu plus onéreux avec la bicarburation (double entretien), et toujours plus chers en Diesel.