Vidéo en direct de Francfort 2013 - Porsche 918 Spyder, la très grosse cote

Patrick Garcia Le 11/09/2013 à 12:30

Elle n'était pas à Genève et nous le regrettions mais c'était certainement pour mieux marquer les esprits à Francfort. La Porsche 918 Spyder est officielle et elle frappe fort avec un chrono extraordinaire de 6'57'' sur le Nürburgring !

Vidéo en direct de Francfort 2013 - Porsche 918 Spyder, la très grosse cote

Il faut approcher de près la nouvelle Porsche 918 Spyder pour prendre conscience de l'objet que les photos ne mettent pas en valeur. Après avoir tourné autour de la bête, on commence à lui trouver une présence plus animale, plus mécanique et peut-être moins surjouée que ses adversaires de chez McLaren et Ferrari. Pour tout dire je suis conquis et ce, avant même de découvrir son chrono de 6'57'' sur la boucle nord du Nürburgring ! Oui, la Porsche 918 Spyder se paie le luxe de devancer McLaren dans l'éclatement de la barrière des 7mn que Ron Dennis avait érigée en objectif lors de la présentation de son hypercar. Ceci signifie surtout que la Porsche qui est la seule du trio à offrir un mode 100 % électrique e-Power offrant une belle autonomie (entre 16 et 32 km) et un rejet CO2 de seulement 79 gr/km est aussi capable de faire péter des chronos !

Elle est à 2 visages puisque sa consommation officielle homologuée est de 3 l/100 km. En 100 % électrique, la Porsche 918 Spyder effectue le 0 à 100 km/h en 7s et peut atteindre 150 km/h. Il existe ensuite un mode Hybrid, puis un mode Sport Hybrid et enfin un mode extrême Race Hybrid destiné à la recherche de la performance maximale. Dans ce mode, les moteurs électriques servent de boost, la boiîe PDK passe en mode ultra-rapide mais le mode de recharge de batterie fonctionne toujours. Le dernier stade batpisé Hot Lap accessible sous le mode Race Hybrid utilise toute la capacité des batteries jusqu'à épuisement des stocks.

Pour mémoire, en plus du moteur électrique de 115 kW placé à l'arrière, on a aussi un V8 4,6 l de 608 ch repris (et amélioré) de la RS Spyder d'endurance et qui atteint 9 150 tr/mn avant le rupteur. Les moteurs (électrique et thermique) peuvent entraîner l'essieu arrière seuls ou en combiné. Un deuxième moteur électrique de 95 kW placé à l'avant entraîne l'essieu antérieur et transforme ainsi la 918 Spyder en traction intégrale. Ce système permet aussi un contrôle total de la motricité roue par roue, ce qui aide évidemment au comportement de la 918. Au total, la puissance est de 887 ch.

La 918 Spyder est rechargeable via le réseau public 220 v en 4h et en 25 mn sur un chargeur rapide. Le modèle blanc est équipé d'un Pack Weissach avec roues en magnesium (-35 kg) et de quelques éléments aérodynamiques. L'auto inaugure aussi un Michelin Pilot Sport Cup 2 exclusif. Pour ceux que ça intéresse, la capacité de coffre de la 918 est de 100 l !

L'instant Caradisiac

Pas spécialement fan jusqu'ici, la Porsche 918 Spyder m'a tout bonnement envoûté. Le style apparaît plus mécanique, plus ancienne école et même si son aérodynamique est très soignée, elle fait moins usine à gaz que ses rivales tandis que tous ses détails (les feux et optiques sont magnifiques) aimantent le regard pendant plusieurs minutes à chaque fois. Et puis, ensuite, on découvre ça et ça finit par achever toute forme de scepticisme.