Essai vidéo - Kia Venga : un goût d'inachevé

Essai vidéo - Kia Venga : un goût d'inachevé

  

Malgré des chiffres de ventes encore inférieurs au 1% de part de marché, la gamme Kia est plutôt bien construite. Chacun peut trouver son bonheur. Certains véhicules sont plébiscités. C’est le cas par exemple de la petite Picanto ou de la famille Cee’d rendu célèbre en raison de sa garantie unique de 7 ans et 150 000 km. Pourtant, quand on y regarde de plus près, on découvre une lacune conséquente : la quasi absence sur le segment B qui est le plus important dans notre hexagone. En effet, il y a bien la Rio mais celle-ci est totalement méconnue et le constructeur coréen ne peut même pas s’appuyer sur un minispace dérivé de la catégorie B. Désormais, avec le Venga cela va donc être possible.

Un design agréable

Découvert sous la forme du concept N°3 lors du salon de Genève 2009, le Venga en reprend les principales caractéristiques à l’exception du pavillon et du pare-brise qui sont spécifiques au modèle de série. L’ensemble est plutôt réussi sans toutefois être marqué par une grande originalité. A nos yeux, un C3 Picasso est plus décalé mais le Venga affiche un look rafraichissant plus valorisant que le traditionnel cube auquel est associé ce segment. Le Renault Modus, qui est le véhicule le plus vendu dans la catégorie, et les autres concurrents comme l’Opel Mériva par exemple vont donc prendre quelques rides supplémentaires.

Dans l’habitacle, un peu de fantaisie mais sans plus. La seule touche provient de la console centrale qui accueille des commandes de climatisation circulaires. Le reste est classique que ce soit le dessin ou la qualité des matériaux qui demeure toujours perfectible et inférieure aux productions françaises.

En termes de mensurations, le Venga mesure 4,07 m de long, c’est plus grand qu’un Renault Grand Modus et plus petit qu'un Citroën C3 Picasso. Il se positionne donc dans la moyenne de la catégorie et il en est de même des autres dimensions.

L’un des points forts du Venga réside dans son volume de chargement avec 440 litres au minimum en configuration 5 places et cela peut même atteindre 570 litres si l’on prend en compte l’espace situé sous le plancher du coffre. Tout simplement le meilleur du segment. En revanche, si vous repliez la banquette arrière, vous obtenez une capacité de seulement 1253 litres alors que la concurrence propose généralement près de 1500 litres. La modularité est aisée avec des sièges arrière qui s’escamotent en un tour de main, sans même déloger les appuis-tête. On obtient un plancher plat à condition que celui-ci soit en position haute. Dans le cas contraire, on constate une marche mesurant aux environs de 6 cm.

Trois finitions

A son lancement, le Venga sera disponible avec trois niveaux de finition : Style, Active et Premium.

L’entrée de gamme est dès le départ bien équipée avec notamment 6 airbags, la climatisation manuelle, le contrôle de trajectoire, l’ABS, la centralisation, les commandes radio au volant, la radio CD et l’ordinateur de bord.

Le 2e niveau gagne en supplément les vitres arrière surteintées, les 4 vitres électriques, le régulateur de vitesse, le système Bluetooth, la climatisation manuelle et le radar de parking arrière.

Enfin, le haut de gamme se distingue par l’allumage automatique des feux, les jantes alliage 16 pouces, les rétroviseurs électriques et le toit ouvrant panoramique.

Des prix serrés et une garantie de 7 ans

Lors de son début de carrière, la Cee’d avait fait parler d’elle avec une garantie 7 ans ou 150 000 kilomètres. Le constructeur coréen a depuis pourvu pour tous ses modèles d'une garantie supérieure à celle de la concurrence. Ainsi, pour le Venga, il aurait pu doter son minispace d’une garantie 5 ans mais il a choisi de faire encore plus fort avec une garantie identique à celle de la Cee’d. La marque coréenne souhaite donc que les acheteurs aient confiance et la fiabilité semble être l’un des arguments forts de Kia.

L’autre atout concerne les tarifs qui oscillent entre 14 690 et 19 590 €. Face à la concurrence, le Venga 1.4 CRDi 90 ch Premium est moins onéreux que le C3 Picasso 1.6 HDi 90 ch Exclusive (20 600 €) mais plus cher qu’un Renault Grand Modus 1.5 dCi 85 ch Dynamique facturé 18 750 €. Les prix sont donc au cœur de la catégorie mais avec une garantie toujours supérieure à ses opposants.