Fiabilité Peugeot 407 : que vaut le modèle en occasion ?

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Son dynamisme : aussi bien au niveau stylistique, qu'au niveau du comportement routier.
• L'ambiance intérieure : la présentation se veut moderne, et tout ce qui est visible a été traité avec des matériaux de qualité.
• Le freinage.
• L'insonorisation : soignée dans tous les cas, les bruits de roulement sont bien filtrés.
• L'équipement : complet dès les finitions de base, riche ensuite.
• Les moteurs diesel : de cylindrée modeste, mais aux performances étonnantes et très sobres.

Ce qui peut faire hésiter

• Le volume du coffre : limité, et en retrait par rapport à celui de la 406. Le break est même peu logeable.
• La commande de boîte : le débattement est un peu long et le verrouillage pas assez ferme : le levier flotte.
• Les commandes des équipements : les nombreux boutons de la console centrale manquent d'ergonomie et de simplicité.

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Notamment sur le 2.0 HDI 136 ch, nombreuses casses du turbo, qui se traduisent soit par des pertes de puissance subites, soit par une autoconsommation d'huile (emballement du moteur, suivi le plus souvent de la casse des deux organes.
• Embrayage/volant moteur. Sur les moteurs diesels, il peut y avoir une usure prématurée du volant moteur (bruits au démarrage et à l'arrêt du moteur), qui peut également endommager l'embrayage. Sur le 2.0 HDI, l'embrayage seul peut s'user prématurément (parfois avant 15 000 km), et nécessiter un remplacement. Peugeot se fait parfois tirer l'oreille pour prendre cela en charge, invoquant la pièce d'usure. Gonflé !

Autres pannes ou faiblesses :

• Train avant. Jusque fin 2005, de nombreux modèles tiraient à droite. Parfois, un simple réglage de parallélisme ne suffit pas, il faut remplacer les jambes de force.
• Direction. Petits soubresauts ou tremblements en cours de braquage : soit niveau de liquide d'assistance insuffisant, soit nécessité de remplacer le bocal de liquide par un autre redessiné. Par ailleurs, très rares cas de blocage pur et simple de la direction. Dans ce cas la crémaillère est remplacée.
• Vanne EGR (recyclage des gaz d'échappement). Fréquentes pertes de puissance dues à l'encrassement de cette vanne, ou à son blocage. Cela entraîne le plus souvent l'allumage du voyant "antipollution" au tableau de bord.

Aspect extérieur :

• Carrosserie. Sur les premiers modèles, ajustements imparfaits des différents panneaux de carrosserie, et différences de teinte entre les éléments en tôle et en plastique peint. Améliorations en cours de production.
• Essuie-glaces. Beaucoup sont bruyants et broutent. Il faut vérifier leur montage (parfois montés à l'envers) ou les remplacer.
• Lèvre de pare-choc. Sur les premiers modèles, elle descendait trop bas et raclait au moindre dos-d'âne. Depuis début 2005, elle est plus fine.
• Grille de calandre. Très vulnérable aux chocs (boules d'attelage en particulier), elle a été renforcée par une traverse en métal .

Finition intérieure :

• Autoradio. En début de carrière, de nombreux boutons on/off sont restés dans les mains du conducteur. Les autoradios fragiles furent remplacés.
• Assemblages. Pas aussi précis qu'espérés. Certains plastiques étaient même mal ébavurés en début de carrière. Les jointures sur la console centrales sont souvent disparates. Du coup, sur certains modèles, des bruits parasites apparaissent rapidement.

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• Démarreur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2004, risque de fonctionnement intempestif du démarreur, à cause d'un élément en métal baladeur à l'intérieur du Neiman, qui peut provoquer un court-circuit. Le démarreur peut griller, et le risque d'incendie existe. Rappel en décembre 2005.
• Voyants. Allumage intempestif du voyant de niveau de liquide de refroidissement. En cause : une sonde de niveau poreuse. Un rappel a visé à supprimer cette sonde et désactiver le voyant au tableau de bord.
• Régulateur de vitesse. Sur quelques voitures, dysfonctionnement de ce dernier (désactivation intempestive, perte de la vitesse en mémoire ou non prise en compte de celle-ci…). Une reprogrammation du boîtier de gestion correspondant résout normalement les aléas rencontrés.
• Verrouillage centralisé. Il peut se mettre hors service. Implique alors un remplacement de l'émetteur ou du récepteur de clé, et une reprogrammation du système.

Rappel de rectification en concession :

• Mai 2005 : renforcement de l'anneau de traction suite à risque de casse ou déformation lors d'un remorquage. 37 000 voitures concernées en France, fabriquées entre avril et octobre 2004.
• Décembre 2005 et janvier 2006 : deux rappels, le premier pour désactivation du voyant de niveau mini de liquide de refroidissement au tableau et retrait de la sonde de niveau, poreuse (concerne 34 000 exemplaires construits entre octobre 2004 et mars 2005). Le deuxième concerne le risque de mise en route intempestif du démarreur consécutif à la présence d'un élément métallique dans le Neiman (toutes les 407 d'avant novembre 2004).
• Novembre 2006 : sur le coupé uniquement (4 400 en France, sortis de chaîne entre fin avril 2005 et fin mars 2006), repositionnement du faisceau électrique des instruments de bord, qui risquait de se détériorer par frottement sur d'autres pièces, et d'entraîner des défauts électriques.

Après-Vente :

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