Après les révélations de Car Magazine, la Porsche 918 Spyder s'officialise à travers un communiqué détaillant ses caractéristiques définitives. La voiture doit être présentée à Francfort en fin d'année et être commercialisée en milieu d'année 2014. Porsche explique que le développement de la voiture bénéficie en fait des travaux réalisés en ce moment même par les ingénieurs en charge du programme des 24h du Mans 2014. On explique ainsi l'augmentation spectaculaire de la puissance qui, de 770 ch annoncés à l'origine, passe désormais à 887 ch en mode combiné. Car rappelons-le, la 918 Spyder est une hybride rechargeable (un moteur thermique V8 4,6 l et 2 moteurs électriques) capable de rouler en mode 100 % électrique contrairement à ses homologues de Ferrari et McLaren. C'est également une 4 roues motrices grâce au moteur électrique avant, un système qui permet également de bénéficier d'un torque vectoring jouant aux 4 roues. Les roues arrières seront quant à elles directrices.

Pour le moment, Porsche annonce un chrono de 7'14'' sur le Nürburgring réalisé en septembre 2012 mais explique que d'autres sessions vont avoir lieu. Un record est d'ores et déjà battu, celui de la consommation normalisé d'un engin aussi puissant puisqu'avec 887 ch, la voiture parvient à être homologuée pour environ 3,3 l/100 km et 79 gr CO2/km.

Porsche a aussi développé un système PAA d'aérodynamique active qui selon les modes de conduite choisis, modifie l'angle d'inclinaison de l'aileron mais également l'ouverture des entrées d'air à l'avant. Il existe 5 modes proposant progressivement toute la puissance disponible : E-Power, Hybrid, Sport Hybrid, Race Hybrid et Hot Lap. Enfin, un Pack Weissach permet d'alléger la voiture de 35 kg grâce à l'emploi de carbone, d'Alcantara à la place du cuir et à des jantes forgées spécifiques.



Caractéristiques techniques


Type : Deux places Spyder; monocoque fibre de carbone renforcée de plastique (CFRP) toit Targa 2 parties

Arceau fixe

Moteur : full hybride parallèle, V8 4,6 litres central avec lubrification à carter sec + module hybride à moteur électrique, start & stop

Puissance : 608 ch (447 kW) à 8.600/min (V8)

115 kW (hybride essieu arrière du module)

95 kW ( moteur électrique AV)

887 ch (combiné)

Couple : 530 Nm à 6600 rpm (moteur V8) 1,275 Nm combiné

Régime maximal : 9.150 tr/min

Puissance au litre: 132 ch / litre (moteur V8)

Transmission: boîte à double embrayage (PDK) 7 rapports, roues arrière motrices;

Moteur électrique avant pour les roues avant (se découple à partir de 235 kmh), cinq modes de conduite

Rapport de pont : 3.09

Diamètre embrayage : 220 mm / 164 mm

Suspension: Suspension avant à double triangulation, en option électro-pneumatique

Système de relevage avant

Direction assistée, suspension multibras à l'arrière, Porsche Active Suspension Management (PASM)

Système de freinage: système de freinage hybride hautes performances avec Adaptive Récupération, disques ventilés et perforés en céramique (PCCB) de 410 mm de diamètre, d'épaisseur de 36 mm à l'avant. A l'arrière, diamètre 390 mm et 32 mm d'épaisseur.

Roues et pneus: (Pack Weissach : 918 jantes magnésium forgé Spyder)

avant 9,5 J x 20 avec pneus 265/35 ZR 20

arrière 12,5 J x 21 avec pneus 325/30 ZR 21

Poids: Poids à vide 1640 kg DIN

Dimensions: longueur 4.643 mm

Largeur 1.940 mm

Hauteur 1.167 mm

Empattement 2730 mm

largeur de la voie avant 1,664 mm arrière 1.612 mm

Volume du coffre selon VDA 110 ~ l

Capacité du réservoir 70 l

L'approvisionnement en énergie:

Batterie lithium-ion de 6,8 kWh capacité (BOL nominal), 220 kW de puissance maximale

Performances: Vitesse maxi 340 km/h, électrique pur 150 km/h

Accélération:

0 - 100 kmh 2,8 s

0 - 200 kmh 7,9 s

0 - 300 kmh 23,0 s

Consommation (NEDC): total ~ 3,3 km l/100

CO2: Total ~ 79 g / km

Autonomie : tout-électrique environ 30 km, 4h pour recharger sur prise secteur

Garantie: véhicule 4 ans, batterie 7 ans