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Alpine

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Pierre-Olivier Marie

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La machine Alpine monte progressivement en température, avec pour ambition de vendre quelques 150 000 voitures chaque année dans le monde à l’horizon 2030. La marque va maintenant étoffer sa gamme, et cela commencera par l’A290, une citadine électrique musclée dérivée de la future R5. On la découvre aujourd’hui sous la forme d’un show-car, baptisé A290_β.

A290_β : le deuxième étage de la fusée Alpine (présentation vidéo)

Appelez-là A290_β, ou « A 290 Bêta ». Ce terme emprunté à l’univers informatique désigne un véhicule encore en cours de développement, mais tout de même très proche de la version finale.

Etroitement dérivée de la future R5, celle-ci sera fabriquée en France, à Douai. Son lancement commercial interviendra dans le courant du deuxième semestre 2024, et elle sera donc l’une des stars du prochain Mondial de l’automobile.

En attendant, découvrons dès maintenant ensemble, en photo et en vidéo, cette A290_β qui, de l’aveu même des responsables d’Alpine, préfigure « à 85% » la future A290.

Alpine A290_β: la présentation vidéo

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Alpine A290_β: l'interiew d'Antony Villain, patron du design Alpine

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Longue de 4,05 m, comme une Clio 5, et reposant sur un empattement court et des voies élargies, l’A290 bêta surprend avec ce pare-brise qui mord goulûment sur le capot. Ces proportions spectaculaires seront conservées sur le modèle de route, de même que les larges entrées d’air favorisant l’aérodynamisme.
Longue de 4,05 m, comme une Clio 5, et reposant sur un empattement court et des voies élargies, l’A290 bêta surprend avec ce pare-brise qui mord goulûment sur le capot. Ces proportions spectaculaires seront conservées sur le modèle de route, de même que les larges entrées d’air favorisant l’aérodynamisme.



 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les petites « turbines » intégrées au bas du bouclier évoquent des sorties d’échappement, mais l’A290 sera bien 100% électrique. La version de série disposera d’un seul moteur électrique (à l’avant), contrairement au show-car qui en revendique deux (!). Précisons que l’A290 sera bien une traction.
Les petites « turbines » intégrées au bas du bouclier évoquent des sorties d’échappement, mais l’A290 sera bien 100% électrique. La version de série disposera d’un seul moteur électrique (à l’avant), contrairement au show-car qui en revendique deux (!). Précisons que l’A290 sera bien une traction.



 

 

 

 

Cette vue de la R5 Prototype permet de souligner les similitudes avec l'Alpine A290_β...mais aussi les différences, avec notamment ces ouvertures pratiquées dans les flancs de la version sportive. La base technique est la nouvelle plate-forme CMF-B EV.
Cette vue de la R5 Prototype permet de souligner les similitudes avec l'Alpine A290_β...mais aussi les différences, avec notamment ces ouvertures pratiquées dans les flancs de la version sportive. La base technique est la nouvelle plate-forme CMF-B EV.
L’A290 disposera d’un train arrière multibras (tout comme la R5) et d’un système de freinage Brembo 4 pistons hérité de la berlinette A110. Alpine évoque aussi des suspensions à butée hydrauliques, système déjà vu sur la Mégane RS, par exemple. Le pack batteries dans le plancher participera de la rigidité d'ensemble, au profit de l'efficacité et du plaisir de conduute.
L’A290 disposera d’un train arrière multibras (tout comme la R5) et d’un système de freinage Brembo 4 pistons hérité de la berlinette A110. Alpine évoque aussi des suspensions à butée hydrauliques, système déjà vu sur la Mégane RS, par exemple. Le pack batteries dans le plancher participera de la rigidité d'ensemble, au profit de l'efficacité et du plaisir de conduute.
Les jantes de 20 pouces verront leur diamètre réduit à 19’ sur la version de série, mais leur dessin est quasiment figé. L’A290 se chaussera de pneus Michelin spécifiquement développés, avec marquage exclusif Alpine.
Les jantes de 20 pouces verront leur diamètre réduit à 19’ sur la version de série, mais leur dessin est quasiment figé. L’A290 se chaussera de pneus Michelin spécifiquement développés, avec marquage exclusif Alpine.

 

Inutile de rêver, le volant central ne passera pas le cap de la série.Cette fantaisie permet au show-car d'insister sur l'ambition d'Alpine consistant à produire une auto faisant corps avec son conducteur.
Inutile de rêver, le volant central ne passera pas le cap de la série.Cette fantaisie permet au show-car d'insister sur l'ambition d'Alpine consistant à produire une auto faisant corps avec son conducteur.



 

 

A droite sur le volant, ce bouton OV, pour overtake, fait directement référence à la F1. En l’activant, on obtient un surcroît de puissance pendant 10 secondes. Cet équipement sera disponible sur toutes les futures Alpine à motorisation électrique.
A droite sur le volant, ce bouton OV, pour overtake, fait directement référence à la F1. En l’activant, on obtient un surcroît de puissance pendant 10 secondes. Cet équipement sera disponible sur toutes les futures Alpine à motorisation électrique.

 

Pourquoi ce nom A290 ? « Le chiffre « 2 » correspond au segment B et le nombre « 90 » à la future gamme « lifestyle » de la marque », explique Alpine dans son communiqué. Une gamme lifestyle qui s’élargira par la suite à un crossover GT (au milieu de l’image). On peut par contre imaginer que la future berlinette électrique (à droite) gardera en suffixe le nombre «10»…
Pourquoi ce nom A290 ? « Le chiffre « 2 » correspond au segment B et le nombre « 90 » à la future gamme « lifestyle » de la marque », explique Alpine dans son communiqué. Une gamme lifestyle qui s’élargira par la suite à un crossover GT (au milieu de l’image). On peut par contre imaginer que la future berlinette électrique (à droite) gardera en suffixe le nombre «10»…

 

 

 

 

 

 

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