En 2014, les conducteurs belges ont commis près de 420.000 infractions sur nos routes... soit plus de 1.000 PV par jour ! Les Belges sont donc les pires conducteurs d'Europe sur le réseau routier français.
Après la mise en place d'une signalisation originale pour enrayer l'explosion du nombre d'accidents causés par deux radars de feux sur la RN20, le maire de Linas (91) a été convoqué au commissariat la semaine dernière.
La sécurité routière ce n’est pas seulement une question de radar de chantier, c’est aussi un travail permanent de sensibilisation et de formation. Celle-ci semble nécessaire si l’on se souvient d’une récente étude de l'association Prévention routière révélant que la moitié des conducteurs réguliers avouaient avoir des lacunes en matière de code de la route. De son côté, le Conseil national de sécurité routière (CNSR) a voté en mai une recommandation pour un "continuum éducatif" après l'examen du permis de conduire. Et dans les faits ? L’association 40 millions d’automobilistes agît.
Carlos Ghosn, le patron du groupe automobile Renault-Nissan, a envisagé, le week-end dernier, du côté des rencontres économiques organisées à Aix-en-Provence, la disparition de la profession de taxi d’ici à vingt ans. Ceci par la faute de l’avènement d’une voiture autonome déjà en chemin. Une idée qui est partagée par la sulfureuse enseigne Uber qui aime donner des coups de pied dans la fourmilière du métier dévolu au transport de la personne. A la différence près que la société américaine n’a pas l’intention d’attendre aussi longtemps. Elle vient même de carrément lancer une précommande des prochaines automobiles que la marque Tesla compte lancer sur ce nouveau marché de l’engin entièrement connecté.
Dans le sillage de l’arrivée célébrée en grande pompe d’un radar dit de chantier, voici trois nouveaux panneaux de signalisation qui inscrivent dans le code de la route ce dernier type de contrôle de la vitesse. Car sur les lieux particuliers où l’engin va devoir faire son office, le régime de la vérification de l’allure évolue quelque peu par rapport à celui de la route lambda. Et notamment parce-qu’ il s’appliquera sur tout le tronçon ainsi identifié qui pourra, de fait, être truffé de plusieurs points de contrôle avec des appareils différents.
Obligatoire depuis le 1er janvier 1992, le contrôle technique périodique contribue à améliorer l'état du parc automobile. Les vérifications portent surtout sur le bon fonctionnement d'organes essentiels du véhicule, liés à la sécurité et au respect de l’environnement. Chaque année, environ 18 millions de contrôles techniques sont réalisés en France.
Afin de sensibiliser les automobilistes sur la route des congés, six associations et entreprises présentent les gestes à adopter dans le cadre de l'opération « Parés pour les vacances. »
« C'est la voiture de monsieur tout le monde », dit le délégué interministériel à la sécurité routière à propos de cette Dacia Sandero Stepway un peu particulière puisqu'elle servira bientôt de carrosse pour le fameux radar « mobile mobile ». Ne cherchez donc plus uniquement les Mégane ou 308, la roumaine fait maintenant partie du parc des transporteurs d'appareils à flash.
La conjoncture va de Charybde en Scylla pour une enseigne Takata dont la réputation se dégonfle en même temps que ses airbags tuent en se déployant. Confondu pour un défaut de qualité d'un gonfleur qui peut éclater sous certaines conditions (ancienneté, humidité, etc.), projetant alors des fragments de métal et de plastique sur le conducteur ou le passager, l'équipementier n'est pas près de voir la lumière au bout du tunnel. A moins que celle-ci ne provienne du train roulant dans sa direction. Huit morts recensés à cause de sa bévue, Honda, BMW, Fiat Chrysler, General Motors, Ford, Mazda, Mitsubishi Motors, Nissan, Subaru et Toyota touchés par elle et environ 34 millions de véhicules en cours de rappel aux Etats-Unis. Suffisant ? Non. On soupçonne à présent Takata d'avoir sciemment sacrifié son contrôle qualité sur l'autel des profits.
Les vacances approchent et avec elles, arpenter les autoroutes pour aller vers son lieu de villégiature va être l'exercice incontournable. C'est payant, mais c'est aussi pratique et généralement plus sûr que la route secondaire. Pourtant, il ne faut pas trop enjoliver la réalité. Il faut y rester prudent car on y meurt comme ailleurs. Certains la prennent à contresens et les autorités ont créé un nouveau panneau pour diminuer ce risque. D'autres y tombent en panne et passent d'automobiliste à piéton. Un statut de tous les dangers sur le grand ruban.
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