Euro Ncap poursuit sur un bon rythme ses envois de nouveautés dans le mur. Quelques jours après une grosse fournée de 12 voitures, quatre autres modèles ont tenté de décrocher les étoiles : Audi A3 e-tron, Jeep Renegade, Kia Soul et Soul EV n'ont pas toutes eu droit à la note maximale.
Ce qui est techniquement possible n'est pas toujours immédiatement envisageable. Il en est ainsi d'une voiture de plus en plus connectée, au point qu'elle sera bientôt indépendante. On ne la conduira plus, c'est elle qui nous conduira d'un point A à un point B. A partir de là, c'est tout un environnement juridique qui s'effondre et la cathédrale du Code de la Route actuel avec. Car tout tourne autour d'un article 8 d'une convention de Vienne sur la circulation routière du 8 novembre 1968. Qui pose ce principe : un véhicule en mouvement doit avoir un conducteur et celui-ci doit constamment avoir le contrôle de celui-ci.
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Un PV doit être précis, en particulier en ce qui concerne le lieu de l'infraction. En cas de doute sur ce lieu – mais encore faut-il le démontrer ! –, la contravention peut être clairement contestable, et contestée avec succès... Dans le cadre d'une verbalisation pour un franchissement d'une ligne continue que l'on considère comme litigieuse, le lieu porté sur le PV est certainement la première mention à vérifier. Explications.
La hantise lorsque l'on achète un véhicule d'occasion c'est de se retrouver avec un bien dont le compteur kilométrique a été trafiqué. Un risque qui semble s'être sérieusement multiplié dans l'espace européen, y compris en France. Les spécialistes évaluent à 600.000 le nombre de voitures dans ce cas, tandis que le mal est difficile à évaluer à la dimension d'un Continent puisque 5 à 12 % des engins d'occasion vendus dans l'Union européenne seraient touchés. Soit une valeur du simple à plus du double. Pour autant, sept organismes spécialisés du secteur automobile tirent la sonnette d'alarme afin de sensibiliser la Commission européenne aux problèmes causés par la fraude au compteur.
Ils sont en passe de devenir le quotidien de l'agent verbalisateur qui se soucie de moins en moins de son carnet à souche. Mais avec sa tablette il en jette pour dresser des PV électroniques qui sont passés de 11,2 millions en 2012 à 21 millions aujourd'hui. Jusque là, il ne s'agissait que de dresser un procès-verbal ensuite directement envoyé au centre de recouvrement de Rennes qui se chargeait de demander les sous au contrevenant. Mais, dès le 1er janvier 2015, cette étape pourra être biffée pour un encaissement immédiat sur le bord de la chaussée.
Ces dernières années, Volvo a communiqué autour d’un objectif ambitieux à l’horizon 2020 : aucun automobiliste ne se tuera ou ne se blessera gravement à bord d’une Volvo. Début décembre, le constructeur suédois a invité à Göteborg dans ses usines 200 journalistes du monde entier pour présenter et réaffirmer cette volonté.
Après un référendum sur un avenir politique qu'elle a décidé lié avec le destin de la Grande Bretagne, on aurait pu croire toute velléité d'indépendance de l’Écosse éteinte. Mais en fait, non. Au pays du whisky et du houblon maltais, on a décidé de se démarquer du reste de l'île en baissant le taux d'alcool toléré au volant. A présent, ce sera 0,5g et non 0,8g d'alcool par litre de sang.
En avril, nous vous apprenions le report sur l'obligation de présence du système d'appel d'urgence dans les véhicules neufs à 2017. Ce dispositif a finalement été voté définitivement pour mars 2018 (son application sur les autos). L'eCall deviendra donc un système de sécurité obligatoire comme l'ESP le fut auparavant.
L’année 2014 est bien partie pour afficher un nombre de tués en hausse, une première depuis des années. La Sécurité routière patine, il faudrait une idée neuve pour retordre la courbe des accidents vers le bas. Ça tombe bien, j’en ai une sous le coude…
La marge de tolérance des radars, dont on ne cesse d'entendre parler, n'en est pas une ! Sachez-le, cette croyance populaire, largement entretenue par nos autorités, est archifausse ! S'il n'est pas du tout systématique de se faire prendre pour un seul kilomètre/heure de trop par le contrôle automatisé, cela reste tout à fait possible. Mieux vaut donc se méfier et respecter à la lettre les limitations... Voici pour s'en convaincre un document publié en exclusivité par Caradisiac. Il s'agit du rapport d'une vérification annuelle d'un radar automatique, qui démontre bien que les mesures prises par les automates sont toujours plus ou moins erronées par rapport à la vitesse réelle.
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