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Les radars automatique sont le porte drapeau de l'actuelle politique du gouvernement vis à vis de la sécurité routière : la répression avant tout. Mais pour l'association 40 millions d'automobilistes, un grand nombre de ces radars automatiques sont de vrais « pièges », comme vous avez déjà pu le voir ce matin. Une carte de France de ces radars « piégeux » a du coup été publiée par 40 millions d'automobilistes.

Le 30 octobre dernier, l’association 40 millions d’automobilistes avait lancé une opération intitulée Raconte-moi ton radar. Elle communique ce matin les résultats de cette enquête et remet au ministre de l’intérieur, aux députés et sénateurs le rapport correspondant.

Le Mercedes Citan, homologue allemand du Renault Kangoo, vient de passer aux crash-tests Euro NCAP et a obtenu trois étoiles. Le score n'est pas très bon mais n'est pas moins bon que le reste des utilitaires déjà passés par la case Euro NCAP.

Coyote, leader dans le domaine des assistants de conduite (on ne dit plus avertisseurs de radars), vient d'annoncer le lancement de OYO, une nouvelle offre qui mérite d'être relayée puisqu'elle permet aux automobilistes occasionnels de bénéficier des services souvent utiles du système Coyote pour une durée déterminée. C'est le Coyote à la carte.

Quand il s'agit de contester une infraction ou de remplir un formulaire de requête en exonération afin de dénoncer le conducteur présumé de son véhicule suite à un flash d'un radar automatique, il est nécessaire de procéder à des envois en recommandé avec accusé de réception. Le risque est sinon grand de voir sa réclamation rejetée par l'Officier du ministère public (OMP). Un comble puisque s'il la récuse pour ce motif c'est qu'il l'a bien reçue ! Pour autant, d'un point de vue juridique, la raison de ce rejet est bien valable, mieux vaut le savoir... Car ce n'est pas toujours le cas !

Les motards représentaient 2 % du trafic routier français, mais 18 % des tués en 2012. Comment expliquer une telle sur-représentativité ? La ville, la nuit, le mauvais temps, la fragilité par rapport aux automobilistes ? C'est le thème de la nouvelle campagne de la Sécurité Routière dont le but est de mettre un terme aux idées reçues.

Pour la 9e année consécutive, AXA Prévention publie en partenariat avec TNS Sofres, son baromètre du comportement des Français au volant. Non-respect des limites de vitesse, oubli des clignotants, le téléphone au volant... les infractions

Récemment, un conducteur a entièrement été relaxé, alors qu'il était poursuivi notamment pour des faits de récidives de grands excès de vitesse... Mais ces dépassements ont uniquement été relevés par des radars automatiques ! Or, dans un tel cas de figure, sauf s'il avoue, le titulaire du certificat d'immatriculation (ou même du contrat de location) du véhicule flashé ne peut vraisemblablement pas être condamné pour de tels faits. Seuls les conducteurs clairement identifiés peuvent être sanctionnés pour des délits ! Et c'est bien l'une des grandes limites des PV dressés ainsi sans interpellation et donc sans identification des responsables, comme c'est le cas avec le contrôle automatisé mais aussi les caméras de vidéosurveillance (avec la vidéoverbalisation) ou encore avec ce qu'on appelle les PV au vol (ou à la volée).

Le Conseil National de la Sécurité Routière a pour but de réfléchir au moyen de faire baisser le nombre de morts sur les routes. Bien que nous ayons atteint un niveau historiquement bas de décès lié aux accidents de la route et ce malgré un nombre d'usagers de plus en plus élevé, les « experts » ont une nouvelle fois estimé que la vitesse excessive était une plaie à combattre en priorité.

Les radars « chantier » verront-ils bien le jour ? Possible. En attendant, le seuil de détection des radars automatiques peut toujours être abaissé en zones de travaux. Sur ces portions, les agents des forces de l'ordre peuvent notamment décider de poster un radar embarqué dans un véhicule banalisé, avec en paramètre la nouvelle vitesse limite. Mais les cabines aussi peuvent avoir leur seuil abaissé ! C'est d'ailleurs arrivé vers Rennes au début de cette année. Maintenant, la nouvelle limitation de vitesse doit être correctement affichée, de manière à être bien visible, et elle doit aussi être « validée » par un arrêté préfectoral. Sinon, c'est la limitation habituelle qui devra s'imposer en cas de contrôle...