Une exfiltration grâce à un vélo livré par drone, voilà qui pourrait être le pitch d’un film sur Netflix jugé comme irréaliste. Mais la guerre a le don de dépasser la réalité.
Jérémy Fdida - Journaliste nouvelles mobilités
Qu’il s’agisse d’un monocycle futuriste ou d’un vélo filant comme un scooter, Jérémy explore chaque jour de nouvelles façons de se déplacer. Curieux de tout essayer et un brin kamikaze, il partage son enthousiasme pour toutes les innovations qui redessinent la route de demain. Tant que ça roule, il est partant !.
Bonus fiscal, leasing attractif, image verte : le vélo en entreprise n’est plus un gadget écolo pour start-up labélisée Bio. Grâce à des incitations bien ficelées, de plus en plus de boîtes – grandes ou petites – proposent à leurs collaborateurs des vélos de fonction. Moins cher qu’une voiture, plus crédible qu’un baby-foot, le vélo s’impose comme un outil RH… et un levier fiscal. C’est que la RSE n’est pas vraiment faite pour être rentable à la base.
Quand un SUV électrique massif rencontre la légèreté d’un vélo de compétition haut en couleur, ça donne quoi ? Une smart #5 bariolée à la sauce Trek, le tout teinté d’un style Lidl.
Des amendes plus lourdes pour protéger les citoyens d’eux-mêmes ? Telle est la solution du gouvernement pour endiguer un phénomène qu’il ne contrôle décidément pas.
En -300, Archimède a déclaré : « donnez-moi un point fixe et un levier, et je soulèverai la terre ». En 2025, il aurait pu dire : « donnez-moi une trottinette, et je me mangerai la terre ». Et cette vidéo le prouve, non sans une certaine limite.
Rouler à vélo est une chose, transporter des enfants à vélo en est une autre. Un peu comme avoir des passagers en voiture, la personne qui conduit est la personne responsable. Et voici pourquoi.
Prendre le break du « daron » pour en faire une voiture suiveuse de cyclistes. Voilà qui aurait pu être le point de départ de la Škoda L&K 130, le nouveau projet des étudiants de la Škoda Academy.
Des cyclistes qui grillent les feux, c’est courant. Mais peut-on justifier cela (si tant est que cela puisse être justifiable) pour une économie de temps ? Ou bien est-ce autre chose ?
À la surprise générale, Paris se hisse en tête du classement de l’ONG Clean Cities Campaign, qui évalue les 36 plus grandes métropoles européennes selon leur accessibilité pour les enfants. Devant Amsterdam, Anvers ou Helsinki, la capitale française coche (presque) toutes les cases : piétonnisation autour des écoles, généralisation du 30 km/h, et infrastructures cyclables de plus en plus sécurisées.
Chaque année, le gouvernement nous livre ses chiffres officiels sur la pratique du vélo. En 2024, les résultats sont pour ainsi dire, contrastés.
