Tous les essais Audi

Généralement, les présentations auxquelles les constructeurs automobiles nous invitent toute l’année se passent au pire en Vallée de Chevreuse ou à Munich en novembre, au mieux à Majorque ou à Cascais au Portugal. Mais là c’est une invitation un peu spéciale qui est tombée dans la boîte aux lettres de Caradisiac : prendre pour la toute première fois le volant du nouvel Audi Q8 en plein désert de l’Atacama, situé au nord du Chili.

En plein renouvellement de gamme la firme allemande lance aujourd’hui la nouvelle génération d’A6. La grande routière d'Audi pioche lourdement chez sa grande sœur, l'A8, et notamment en matière de technologies pour se remettre à niveau de la concurrence.

L'Audi A7 a longtemps été considérée comme la plus originale des Audi, et la nouvelle génération entend bien conserver cette spécificité en y ajoutant une caractéristique importante : la haute technologie. L'Audi A7, deuxième cru, prétend donc à la fois être belle et intelligente. Mais est-ce suffisant ? Réponse avec la 3.0 TFSI 340 ch.

Alors que beaucoup de constructeurs appliquent la politique du downsizing, Audi va à contre-courant avec un V10 sur sa R8 mais également un 5 cylindres sur les RS3 et TT RS. À tort ou à raison ? C’est ce que nous allons voir en confiant à Soheil Ayari, la déclinaison la plus sportive du TT.

Audi est le seul constructeur restant à proposer encore un 5 cylindres. Il équipe les roadster et coupé TT-RS, mais également la RS3. À l'occasion de son restyling, la berline gagne en puissance et récupère son titre de berline compacte la plus puissante du marché avec 400 ch.

Conduite autonome, intelligence artificielle, suspensions pilotées individuellement, la nouvelle Audi A8 est allée encore plus loin que ses petits camarades dans la course à l’armement technologique. La berline allemande est-elle la voiture de série plus perfectionnée du moment ? Réponse avec ce premier essai de l'A8 55 TFSI c'est à dire 340 ch.

L'excellent 3 cylindres 1,0 TFSI fait son arrivée sous le capot de l'Audi Q2, prenant la position d'entrée de gamme du SUV urbain. Mais petit moteur ne veut pas pour autant dire petit prix chez le constructeur aux anneaux, avec un minimum à régler de 25 420 € pour s'en porter acquéreur. Est-ce qu'il les vaut quand même ?

Un grand coffre et quatre vraies places avec pour seul toit le ciel, c'est l'équation compliquée que doit résoudre l'Audi A5 Cabriolet, surtout quand on rajoute d'autres facteurs comme le confort, le dynamisme et les performances. Y parvient-elle quand même ? C'est sous le soleil de l'Italie, en Toscane, que nous sommes allés vérifier si elle y parvient dans sa version 2,0 TFSI 252 ch Quattro.

Alors que la très grande majorité de ses concurrentes est passée à la suralimentation, l'Audi R8 Spyder s'entête dans la mécanique atmosphérique, avec son V10 de 5,2 l développant 540 ch à 7 800 tr/min sans la moindre assistance respiratoire et à ciel ouvert. C'est sur les routes extraordinaires du Pays de Galles que nous sommes allés essayer l'un des derniers représentants de cette espèce en voie de disparition.

Audi continue le renouvellement de sa gamme A5. Après le coupé au mois de juin dernier, place maintenant à la berline coupé Sportback, la déclinaison la plus vendue. Alors que la première génération de Sportback était l’un des modèles  les plus réussis de la marque, en est-il de même de la seconde ? Réponse avec l’essai de la version TDI 190 ch.