Bilan contrôle technique 2022 : nos autos en meilleure santé

Chaque année, les chiffres communiqués par l’UTAC-OTC permettent de mettre à jour le « carnet de santé » du parc automobile. C’est un fait, le parc roulant vieillit, il était de 11 ans l’année dernière et de 10,6 ans en 2020. Cette tendance se retrouve logiquement dans les centres de contrôle puisque la moyenne des véhicules contrôlés était de 12,5 ans en 2022 contre 11,2 ans en 2013. Par ailleurs, la part des plus de 10 ans représentaient 50,73 % des contrôles en 2013, ce chiffre a grimpé à 59,01 % en 2022.

Cet écart, entre la moyenne d’âge du contrôle par rapport à celui du parc, s’explique par le fait que le premier passage dans un centre s’effectue à partir de 4 ans. Chiffre amusant, la moyenne d’âge des véhicules de collection contrôlés atteint 46,5 ans !

Malgré tout, nos autos n’accusent pas le poids des ans. En effet, elles sont même en meilleure santé qu’auparavant. L’UTAC-OTC indique ainsi un taux de contre-visite (CV) de 19,44 % en 2022, l’année dernière, 19,90 % étaient déclarés non conformes. À noter que les véhicules recalés à cause d’une défaillance critique sont peu nombreux : 0,74 %.

Comme à son habitude, les utilitaires légers sont à la traîne avec 22,82 % de recalés, mais ils sont aussi moins nombreux qu’en 2021 (23,36 %).

Les principaux motifs de contre-visite

Il est possible de se faire recaler au contrôle pour différentes raisons. Elles sont classées selon deux niveaux d’importance. La première, « défaillance majeure », nécessite de réaliser les réparations puis de revenir dans un centre pour effectuer une contre-visite. La seconde, défaillance critique, vous oblige à vous rendre directement dans un garage suit au contrôle. C’est le seul parcours qui est autorisé. Bien sûr, la contre-visite est obligatoire.

Principales défaillances majeures :

• 4,58 % pour une orientation d’un feu de croisement en dehors des limites prescrites par les exigences
• 3,15 % pour un pneumatique gravement endommagé, entaillé ou un montage inadapté
• 2,85 % pour une opacité dépassant la valeur de réception ou une instabilité des mesures d’opacité
• 2,59 % pour un contrôle impossible des émissions d’opacité à l’échappement
• 2,13 % pour une atteinte de l’indicateur d’usure de profondeur des sculptures des pneumatiques
• 2,00 % pour une source lumineuse défectueuse ou manquante : visibilité fortement réduite des feux stop

Principales défaillances critiques :

• 0,22 % pour une corde visible ou endommagée des pneumatiques
• 0,08 % pour une efficacité inférieure à 50 % de la valeur limite du frein de stationnement
• 0,07 % pour une usure excessive (marque minimale non visible) de la garniture ou plaquettes de frein
• 0,07 % pour un non-fonctionnement des feux stop (aucune source lumineuse)
• 0,05 % pour une non-conformité aux exigences de la profondeur des sculptures des pneumatiques
• 0,05 % pour un déséquilibre important sur l’essieu directeur du frein de service