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BMW 760i E65 (2003 – 2008), scandale esthétique et noblesse mécanique, dès 15 000 €

Cette routière luxueuse a défrayé la chronique par son design clivant. Mais, au-delà de son look étrange et presque historique, elle conserve un excellent niveau technologique et bénéficie d’un superbe V12, garant de hautes performances

BMW 760i E65 (2003 – 2008), scandale esthétique et noblesse mécanique, dès 15 000 €

Les collectionnables, c’est quoi ?

Ce sont des autos revêtant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité définie, soit parce que le constructeur en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Ensuite, elles profitent de particularités qui les rendent spécialement désirables : une motorisation, un châssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter. Un argument supplémentaire pour les collectionner avant tout le monde !

Pourquoi la BMW 760i est-elle collectionnable ?

La Série 7 E65 est une auto capitale dans l'histoire de BMW car elle introduit un langage stylistique qui durera une bonne dizaine d'années. Si décrié soit-il, celui-ci sera largement copié, puisqu'on en retrouve bien des éléments sur la Mercedes Classe S W221, pour ne citer qu'elle. Ensuite, la Série 7 E65, première BMW du 21e siècle, entame une nouvelle génération de technologies. Surtout, la version 760i adopte en 2003 un fabuleux V12 atmo, performant et mélodieux, qui en magnifie l'agrément de conduite. Le dernier du genre chez BMW...

 

A la fin des années 90,  BMW a atteint un niveau exceptionnel en matière de qualité de fabrication et de finition. Son design a également atteint un degré de raffinement enviable. Trop peut-être pour la direction qui n’y trouve plus son compte côté rentabilité ? Toujours est-il qu’elle demande à son directeur du design, un certain Chris Bangle, débauché de chez Fiat, de sortir du classicisme bavarois pour oser des dessins avant-gardistes.

Imaginez la tête des fans des BMW traditionnelles quand ils ont découvert la Série 7 E65 en 2001 ! Pourtant, avec 343 073 unités, elle se vendra un peu mieux que sa devancière E38 (327 560 unités).
Imaginez la tête des fans des BMW traditionnelles quand ils ont découvert la Série 7 E65 en 2001 ! Pourtant, avec
343 073 unités, elle se vendra un peu mieux que sa devancière E38 (327 560 unités).

Il organise un concours auprès des designers internes et retient la proposition de Luc van Hooydonck, qui est validée en 1998. En 2001, au salon de Francfort, c’est la stupeur. La Bmw Série 7 E65 est dévoilée, qui suscite une controverse de par son look massif et sa poupe en queue de canard. La planche de bord, marquée par deux lunules, déconcerte tout autant, sans citer l’iDrive que la marque inaugure.

Clignos gris, lettrage V12 sur les ailes avant, la 760i se différencie des autres Série 7 par des détails. Ici en 2003.
Clignos gris, lettrage V12 sur les ailes avant, la 760i se différencie des autres Série 7 par des détails. Ici en 2003.

Cette mollette remplace bien des commandes, dans un choc de simplification comme dirait l'autre. La BMW dispose aussi d’équipements avancés (mais pas inédits), comme les barres antiroulis actives, les projecteurs directionnels, le GPS à DVD ou encore le régulateur de vitesse adaptatif. Très audacieuse, cette Série 7 se vend pourtant bien et la gamme se développe. En 2002, elle se décline en 760i, version dotée d’un somptueux V12 6,0 l atmo à injection directe (une première sur ce type de moteur), une admission et distribution variables.

C'est la poupe qui a suscité le plus de critiques au sujet de la BMW Série 7 E65. Ici, une 760 Li de 2003.
C'est la poupe qui a suscité le plus de critiques au sujet de la BMW Série 7 E65. Ici, une 760 Li de 2003.

Développant 445 ch, il emmène la 760i à 250 km/h, que ce soit en carrosserie normale ou longue (760 iL, + 14 cm), et la catapulte à 100 km/h en 5,5 s. Les 2 090 kg ? Ils s’oublient, surtout que la voiture dispose d’un antiroulis actif Direct Drive et d’un amortissement piloté. D’ailleurs, côté équipement, elle fait le plein : ESP, sellerie cuir à réglages électriques, sièges chauffants et massants, GPS, clim bizone avant et arrière, hifi, projecteurs bixénons, toit ouvrant, radars de stationnement…

Des places arrière royales pour la BMW 760 Li, ici en 2003. Le cuir et la clim arrière bizone sont de série.
Des places arrière royales pour la BMW 760 Li, ici en 2003. Le cuir et la clim arrière bizone sont de série.

Cela se traduit par un prix énorme, mais pas délirant : 118 000 €, soit 164 100 € actuels selon l’Insee. La version longue 760 iL revient, elle, à 127 600 € en 2003. En 2005, la Série 7 bénéficie d’un restylage adoucissant le look de la voiture, tout en bonifiant la finition. Elle se signale aussi par une voie arrière légèrement élargie et un système de vision nocturne (en option). Fin 2008, une nouvelle Série 7 arrive, qui prend le contrepied de l’excentrique E65, dont on finit par apprécier le charme bizarre, un peu comme pour la Fiat Multipla

En 2005, la BMW Série 7 E65 adoucit son esthétique par une face avant redessinée, ornée de projecteurs, de rognons de calandre et d'un bouclier inédits.
En 2005, la BMW Série 7 E65 adoucit son esthétique par une face avant redessinée, ornée de projecteurs, de rognons de calandre et d'un bouclier inédits.

Combien ça coûte ?

Soit vous restez en France, soit vous lorgnez du côté de l’Allemagne. Dans le premier cas, attendez-vous à payer 10 000 € de plus que de l’autre côté du Rhin, alors que cela fait plusieurs décennies que les droits de douane ont été abolis entre les deux pays… Le plus étonnant est que les exemplaires que l’on trouve chez nous ont initialement été immatriculés en Allemagne pour la plupart.

Comptez 15 000 € pour une belle 760i totalement fonctionnelle à moins de 200 000 km, 18 000 € à moins de 150 000 km et 22 000 € à moins de 100 000 km. Attention, la BMW pouvant recevoir à peu près toutes les options imaginables, via le programme Individual, des exemplaires exceptionnellement dotés peuvent prétendre à bien plus.

Comme la face avant, la face arrière de la BMW Série 7 E65 devient moins clivante en 2005, grâce ici à des feux modifiés.
Comme la face avant, la face arrière de la BMW Série 7 E65 devient moins clivante en 2005, grâce ici à des feux modifiés.

Quelle version choisir ?

D’une part, celle dotée de tout son suivi, d’autre part un exemplaire restylé car mieux fabriqué et surtout éligible à la vignette Crit’air 2.

Une 760 Li Individual gavée d'options, comme ici avec les deux écrans DVD, sera plus prisée en collection... si tout fonctionne !
Une 760 Li Individual gavée d'options, comme ici avec les deux écrans DVD, sera plus prisée en collection... si tout fonctionne !

Les versions collector

Toute 760i/Li en parfait état est un collector, mais les modèles bénéficiant du programme Individual bien plus. A fortiori si les coloris sont exotiques.

Voiture très complexe, la BMW 760i posera plus de soucis par ses équipements électroniques que sa mécanique proprement dite. Ici en 2003.
Voiture très complexe, la BMW 760i posera plus de soucis par ses équipements électroniques que sa mécanique proprement dite. Ici en 2003.

Que surveiller ?

Il faut bien garder à l’esprit que la 760 est une auto très complexe et désormais âgée. Donc ses sources de pannes sont nombreuses, ce qui pousse à ne retenir que les exemplaires soignés et pourvus de tout leur suivi. En lui-même, le V12 N73 B60, également utilisé chez Rolls-Royce, se montre très robuste, d’autant qu’il est rarement utilisé à ses limites. Il souffre simplement de fuites aux joints de couvre-culasse, voire de bobines défectueuses. Problème, il y en a 12, d’où une grosse facture !

A surveiller également, l’état du circuit de refroidissement, et s’il fuit, là encore, cela peut coûter cher en raison de la faible accessibilité. On relève aussi des soucis de pompe à carburant haute-pression. Quant à la boîte, contrairement à ce qu’annonce BMW, elle n’est pas lubrifiée à vie. Il est bon d’en changer l’huile avant 100 000 km. Si cela est fait, elle ne posera guère de problèmes.

La plus importante source d’ennui de cette grande BMW reste l’électronique. Elle comporte énormément de fonctions, qui peuvent toutes défaillir un jour. Vérifiez donc bien que tout fonctionne, à commencer par les vitres électriques, le chauffage, l’iDrive (sujet à de nombreux bugs) et le régulateur de vitesse. Si cet ensemble commence à dysfonctionner, la recherche de l’avarie peut prendre des jours, voire des semaines ! Une batterie faiblarde peut expliquer bien des ennuis.

Enfin, le moteur pesant 280 kg, examinez bien l’état du train avant, dont les rotules finissent par craquer. Sachez par ailleurs que les roues doivent être parfaitement alignées sous peine de générer des vibrations. A l’arrière, le correcteur d’assiette est à contrôler également, alors que s’ils ne sont pas particulièrement fragiles, les amortisseurs pilotés coûtent 1 000 € pièce au bas mot…

Dynamiquement, la BMW 760 Li, ici en 2003, séduit autant qu'elle peut repousser par sa ligne, c'est dire !
Dynamiquement, la BMW 760 Li, ici en 2003, séduit autant qu'elle peut repousser par sa ligne, c'est dire !

Sur la route

La Série 7 E65 a beau avoir plus de vingt ans, elle ne les paraît pas… Mais elle demeure désagréable à regarder selon moi. Idem à l’intérieur, où certains plastiques sont tout à fait indignes d’une voiture de ce niveau. Mais les sièges procurent un confort merveilleux et on finit – presque – à s’habituer à la commande iDrive alliée à de nombreux menus, ce genre de système étant entré dans les mœurs.

Sur la 760, la planche de bord se couvre de cuir, ce qui ne rend que plus criante la piètre qualité de certains plastiques. Ou quand un design clivant sert à faire passer de sombres économies...
Sur la 760, la planche de bord se couvre de cuir, ce qui ne rend que plus criante la piètre qualité de certains plastiques. Ou quand un design clivant sert à faire passer de sombres économies...

Au démarrage, le V12 est quasi inaudible, et dès qu’on roule, la suspension étonne par sa qualité de filtration. Ce palace roulant reste extrêmement silencieux à allures routières et autoroutières : il gomme l’impression de vitesse, donc il s’agit de toujours garder un œil sur le compteur. Et quand on met pied dedans ? Là, le V12 distille une mélodie plutôt raffinée et surtout… il pousse, ce goret ! Voici une voiture âgée dont les accélérations vous enfoncent dans ses fauteuils sans jamais donner l’air de forcer. Les reprises sont du même acabit, impressionnantes, alors que la boîte auto ZF se fait oublier.

Ces appuie-tête généreusement rembourrés contribuent au confort prodigieux des sièges avant de la BMW Série 7 E65.
Ces appuie-tête généreusement rembourrés contribuent au confort prodigieux des sièges avant de la BMW Série 7 E65.

Comme le châssis régale par son équilibre remarquable et la direction par sa précision, on se surprend à malmener cette énorme voiture à l’agilité déconcertante. Enfin, la 760i freine fort. Evidemment, cet agrément se paie par une consommation élevée dans l’absolu (15 l/100 km en roulant pépère) mais au vu des prestations, c’est presque raisonnable.

 

L’alternative youngtimer

BMW 750i (1987 – 1994)

La BMW 750i se distingue initialement des autres Série 7 E32 par ses rognons de calandre élargis. Ici, une auto de 1987.
La BMW 750i se distingue initialement des autres Série 7 E32 par ses rognons de calandre élargis. Ici, une auto de 1987.

A son apparition fin 1986, la BMW Série 7 E32 étonne par son actualisation remarquable du style de la marque. Elle va influencer les productions bavaroises jusqu’à… la Série 7 E65 ! De plus, en 1987, elle devient la première limousine moderne à bénéficier d’un V12, si l’on excepte la Jaguar XJ12, son inspiratrice.

Ce 5,0 l de 300 ch garantit à la 750i des performances remarquables pour une auto de son gabarit (250 km/h au maxi) même s’il ne s’attèle qu’à une boîte auto à 4 rapports. Gorgée d’équipements, la 750i (ou iL en version longue) n’évoluera pratiquement pas jusqu’à son remplacement par la Série 7 E38 en 1994. A partir de 12 000 € en bon état.

BMW 760i E65 (2003 – 2008), scandale esthétique et noblesse mécanique, dès 15 000 €

BMW 760i 2003, la fiche technique

  • Moteur : 12 cylindres en V, 5 972 cm3
  • Alimentation : injection directe
  • Suspension : jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, amort. pilotés, antiroulis actif (AV) ; essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, amort. pilotés, antiroulis actif (AR)
  • Transmission : boîte 6 auto, propulsion
  • Puissance : 445 ch à 6 000 tr/min
  • Couple : 600 Nm à 3 950 tr/min
  • Poids : 2 090 kg
  • Vitesse maxi : 250 km/h (donnée constructeur)
  • 0 à 100 km/h : 5,5 secondes (donnée constructeur)

> Pour trouver des annonces de BMW Série 7 E65, rendez-vous sur le site de La Centrale.

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En savoir plus sur : Bmw Serie 7 E65

Bmw Serie 7 E65

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Avis Bmw Serie 7 E65

Serie 7 E65 (E65) 730DA LUXE (2005)

Par LF Autoccase le 25/08/2023

Je possède cette BMW Série 7 E65 depuis bientôt 4 ans et j'en suis pleinement satisfait.Le confort est royal, on ne sent pas les kilomètres défilés, l'insonorisation est parfaite, les sièges sont confortables et les suspensions très souples (surtout pour une BMW) bref c'est une invitation au voyage.Coté moteur et comportement routier c'est le top, le comportement de cette berline statutaire est souverain, très difficile de la prendre en défaut dans les virages (monte pneumatique en 275 45 R19) Le moteur ne semble jamais essoufflé même à haute vitesse. Malgré son poids proche des 2 tonnes elle profite de bonne reprise ce qui est rassurant pour effectuer des dépassement. Moteur qui est d'ailleurs aidé par une excellente boite automatique ZF 6 vitesses au passage des rapport rapide et fluide qui n'a rien avoir avec les anciennes boite automatique GM (monté sur BMW Série 5 E39 entre autre)Coté qualité de fabrication on sent bien que cette série 7 est le porte étendard de BMW les matériaux et assemblages y sont sans reproches. Niveau équipement c'est le top également surtout pour un véhicule sorti en 2001, la série 7 bénéficie des sièges chauffants, ventilés et massants, de la commande vocal, coffre électrique, siège cuir électrique, GPS, Idrive (compliqué à comprendre au début) toit ouvrant caméra avant et arrière etc je dois en oublier beaucoup. Niveau style, il s'agit d'une des premières BMW signé Chris Bangle (on aime ou on déteste) personnellement j'aime bien et je trouve que le design a bien vieilli et ne fais pas penser à une voiture du début des années 2000.Au chapitre consommation en conduite normal en faisant de la route/ autoroute et très peu de ville, je tourne aux alentours de 7.5L/100 km ce qui est très raisonnable pour un moteur 6 cylindres boite automatique et qui affiche un poids de 1900 kg sur la balance. La fiabilité est très bonne sur ce M57 non concerné par les problème de chaine de distribution. En 4 ans mis à part l'entretient courant j'ai du changer un relais sur une ampoule xénon qui claquait régulièrement (pièce à 80€). Les pièces y sont un peu plus cher que sur un véhicule standard mais rien d'exorbitant non plusEn conclusion, pour avoir eu et conduit un grand nombre de voiture de part mon métier (mécanicien auto) je trouve que cette série 7 regroupe tous les ingrédients pour faire une excellente berline et à ce jour pour le prix sur le marché de l'occasion (entre 10 et 12000€) celui qui cherche une voiture plaisir pour faire des kilomètres la série 7 coche toutes les cases.

Forum Bmw Serie 7 E65

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