Commentaires - 650 ch à 12 400 tr/min et 980 kg : Gordon Murray détaille la T50, la descendante de la McLaren F1

le hurlement dans les tours doit être absolument jouissif

2.500.000€ c’est pas pour les sans dents, On me signale que les émirats vu le prix du baril en ce moment ils sont pas chauds pour l’instant.

Belle production de musée.

Le poids, s’il est atteint est remarquable, pour une fois qu'on ne se retrouve pas avec une péniche de 1.5 ou 2 T.

Presque 30 ans d'age et le design de la F1 "de base" (non long tail) a très peu vieilli (exceptés les phares au final).

Cette T-50 en est la digne héritière même si le ventilo pour l'effet Venturi, niveau style, c'était pas ce qu'il y a de plus joyeux.

980 kg, un V12 de 650 ch montant à 12 400 tr/min ... de l'orfèvrerie mécanique ... le tout pour le même prix que le tank de chez Bugatti. On voit clairement le fossé qui sépare ces 2 modèles.

Une pagani hyura Roadster 1.2 tonnes 800ch et + de 1000nm de couple sortir en 2016 même prix...

Dommage que la F1 est banni tout élément d'aéro dynamique. Si c'est pour privilégié l'importance du moteur, l'aéro dynamique apporte de grosse possibilité d'évolution (si je ne dis pas de bêtise, il y a aussi les suspensions pilotés et l’aillerons et la lame avant piloté qui ont été interdit. J'en oubli probablement beaucoup).

Pour le ventilateur. C'est quand même plus sympa que ça :

https://scmb-images.fr/f/d126d86c-c82b-40a6-bfae-ca77d2253e41

Ca fait un petit côté "batmobile à réaction"

Opus erreur la pagani est à 4m€ en version roadster mes culpa

300 kilos de plus, un V12 bi turbo 6l de 730-765cv à 5800 tr/min et un couple de 2 250 à 4 500 tr/min.

Bref, comparée à cette T-50, c'est presque un turbo diesel

Ici, tu as un V12 3.9l atmo qui monte à plus de 12k rpm ... bref, ça ressemble plus à un moteur de moto.

Une petite pensée pour la BT-55, à mon sens celle qui aura poussé le plus loin les idées de ce bon vieux Gordon...

Elle n'a jamais trop marché....mais bon, on aura difficilement pu pousser plus loin le concept dans sa radicalité.

Sauf à embaucher un nain cul-de-jatte comme pilote sans doute...

J'allais dire : elle monte pratiquement au même régime que ma Kawa

Belle voiture! Mais attention, si c'est comme la Brabham BT46, il ne faudra pas se trouver derrière; sinon ce sera une peinture à refaire et un pare brise à changer.

C'était une autre époque quand même ... les évolutions techniques douteuses avec des F1 à 6 roues, ...

Maintenant le règlement est tellement castrateur qu'on a plus ce genre de délire.

Certains constructeurs en viennent à prendre des photographies à très haute résolution des concurrents pour les copier (et ne même pas s'en cacher). La Racing Point 2020 est une copie de la Mercedes 2019.

oui

mais à voir après la durée de vie du moteur. car plus un moteur tourne, plus il s'use.

en revanche, faut faire gaffe à la pénétration dans l'air, pour éviter que ça ne fasse comme la fameuse mercedes aux 24h du mans. c'est un peu le défaut de la légèreté dès qu'on roule très vite.

Matra faisait tourner son v12 à 12 000trs/min avec une endurance extrême et une fiabilité très bonne. Cette McLaren ne sera jamais utilisée comme les 667B des 70's donc ça devrait le faire...

Ce n'est pas le poids qui pose problème,c'est une conception aéro merdique.

Intéressant, parce que c´est une petite cylindrée pour une V12 (mais gros régime moteur), et intéressant aussi parce qu´elle ne développe pas tant de puissance que ça, même en atmo. ( Une mclaren développait déjà 627cv, lavalkyrie fait 1000cv)

Le but final serait seulement le poids ?!

le poids joue néanmoins un rôle en aidant à plaquer la voiture au sol.

pas pour rien qu'un avion se doit d'être le plus léger possible pour l'aider à s'envoler.

pour une voiture, c'est un peu l'inverse. après, faut pas non plus que la voiture soit trop lourde pour le moteur et la conduite en virages.

à 170-180 (à l'époque) sur autoroute, j'avais parfois l'impression de rouler au-dessus du bitume avec ma saxo du fait se sa légèreté.

idem à 160-170 avec une 106 précédente de 75cv (plus légère encore)

d'ailleurs, je faisais gaffe lorsque je doublais les semi, du fait de l'appel d'air.

Non ça c'est une idée reçue, si la saxo vole c'est que son aéro est merdique, il y a des avions qui ont une masse au décollage de plus de 500T donc ce n'est pas 2 ou 300 kg de plus qui vont empêcher une voiture de décollée et il existe des autos bien plus lourdes qui volent quand même, enfin a très basse altitude.

Et pour la saxo, il y a aussi certainement le fait de vouloir une auto vive ce qui est(était)un peu incompatible avec une bonne tenue de cap.

Pour les sans dents il y a Tesla n’est-ce pas?

Ni plus ni moins qu’une Lotus Élise aux hormones, de l’émotion pure!

Pour l'histoire, les Mercedes ont décollé 3 fois pendant cette course des 24h du Mans ... obligeant le team à mettre, en urgence, des flaps sur les côtés après les 2 premiers envols.

Bref, la conception / aero de la voiture étaient à chier (répartition des masses, fond plat, ...) et la bosse de Mulsanne a été rabotée ensuite pour limiter les risques d'envol à plus de 350 km/h.

Suffit de voir les photos d'époque ... c'était une sacrée bosse !

Conclusion... tu n'as possédé que des daubasses Saccapuce.

T'es cadre, t'es célibataire, alors fais toi plaisir au moins une fois dans ta vie et achète toi une vrai caisse un peu fun....

Un moteur de moto fait mieux, tu assembles 3 blocs honda CBR1000 tu obtiens un 12cyl, 3L, 651cv à 14500trs (678cv avec l'air forcé) et avec une fiabilité Honda qui va t'emmener à 150.000km facile.

Cette pratique a déjà été faite, Novia W16 à 4 blocs Yam 560cv pour 890kg ou l'Ariel Atom V8 avec ses deux bloc d'Hayabusa.

Un Kawasaki ZX25R rupte à 18000trs

Les anglais sont vraiment très bon, entre la McLaren Senna, l'Aston Martin Valkyrie et maintenant la T50, on peut compter sur eux pour faire de vrais pistardes.