Commentaires - Detroit 2015 : Chevrolet dévoile la nouvelle Volt

Elle serait plus proposé par opel que cadillac non?

Vu que la génération actuelle est avec Opel.

En tout cas, elle est super sympa cette nouvelle version !

belle gueule,

elle pèse combien ?

La conso ça donne quoi ?

elle a pas mal gagné en charge (mise à part l'énorme cache en chrome sur l'avant). Espéront que la partie mécanique soit devenu plus intéressante

intéressant.

mais faudra voir le prix et le poids.

Opel a bel et bien prévu de la commercialiser.

La Chevrolet garde le patronyme de Volt, et sous la marque Opel elle s'appellera Wolf.

J'aimais bien l'ancienne, perso...

Mais IMPOSSIBLE à essayer dans le réseau Opel / Chevolet en France, alors faut pas s'étonner qu'ils aient eu du mal à la vendre, hein...

J'aime moins celle là, question look. Trop Opel et moins Chevolet.

...Dans mon coin de pays (Quebec) en hiver, il faut plus d'énergie pour chauffer l'habitacle que pour faire rouler la voiture. Tout Electrique ? Parfait pour la Californie, mais ici la chaleur habituellement reprise du moteur à essence doit alors venir des batteries...très compromettant pour le rayon d'action....

Tu as de toute façon le moteur thermique derrière, donc une fois les batteries vidé tu peux tjrs rouler, mais du coup tu consommeras du l'essence. En moyenne ça doit être intéressant.

Une belle et bonne surprise....

Souhaitons qu'en effet Opel/Vauxhall ne baisse pas les bras et commercialise cette intéressante auto en Europe.

Une Chevrolet n'est pas une Cadillac...

Nettement plus sympa que la version précédente, surtout l'intérieur. Dommage que ça ne vienne pas en Europe.

Pas d'infos sur un point assez important : 4 places comme sur la précédente génération ou 5 ?

La disposition des accus, très similaire à l'ancienne n'annonce rien de bon, mais une bonne surprise est toujours possible.

Idem pour la soute, souhaitons que l'horripilant cache bagages à deux balles ait été remplacé par quelque chose de décent.

Esthétiquement, une fois débarassée de ces attributs clinquants prisés outre-atlantique mais guère en Europe, l'auto serait très séduisante, un bon mix entre modernité et raison.

Les hybrides plug-in ont le vent en poupe, Opel aurait bien tord de ne pas insister puisque le produit est là.

Espérons aussi que le prix ne soit pas aussi himalayen que pour la 1ère version, principal facteur de son échec commercial.

Et à part ça, puisqu'il est question d'hybride, pas un petit article sur cette annonce ?

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20150112trib6f4051266/psa-abandonne-l-hybrid-air-sans-solution-de-rechange.html#xtor=AL-13

Une fois encore, il vous disait quoi le Roc ?

Esperons que GM ai eleminé le principal defaut de la volt.... des aspects pratiques, en particulier l'habitabilité, totalement indigne d'une familiale.

Techniquement ça va, mais niveau ligne on trouve toujours un quelque chose qui cloche, donnant l'impression d'amateurisme. Un pli mal placé, une courbe vulgaire, une arête grossière... comment se débrouillent-ils !

Hum... la voiture à air comprimé est une idée de déprimé. Celle du génial inventeur français ne sait toujours pas aller au-delà d'un tour de hangar.

Difficile de parler d'une familiale avec une homologation 4 places.

A 4, l'habitabilité était très correcte sur la précédente version.

Juste dommage qu'il ait fallu tant de mois et quelque argent inutilement dépensé pour s'en rendre compte.

Surtout quand de l'argent... PSA n'en avait plus en n'en a guère plus aujourd'hui.

Tout plein d'autres photos là :

http://www.autoevolution.com/news/2016-chevrolet-volt-delivers-50-miles-of-ev-range-live-photos-video-90957.html

Ce sera bien une 5 places ( 3 ceinture à l'arrière, même si on se demande où le passager du milieu mettra ses pattes ).

La soute est agréablement dégagée et la hayon un atout préservé. Cache-bagage...mystère !

Je trouve l'Opel Ampera plus sympa, pour en croiser régulièrement au quotidien chaque fois je me retourne... Celle-ci est un peu plus consensuelle je trouve.

Puis l'autonomie en full électrique de 80 km soit ... exactement la même autonomie annoncée pour la version actuelle !!!???

dans ce cas, autant allumer le moteur thermique tout de suite, pour bénéficier du chauffage "gratuit", spécialement lorsqu'il fait -25°C....pour les belles journées, et -40°C les mauvais jours

Sur le site Cherolet US, il est question de 38 miles d'autonomie pour ce qui est encore l'actuelle Volt, soient 61 km.

http://www.chevrolet.com/volt-electric-car.html

La promesse de 80 km selon les normes en vigueur là bas ( et qui visiblement peuvent entraîner à payer de sacrées amendes si tu es trop optimiste dans ta communication ) devraient constituer un réel progrès.

Et sur le site Opel France, l'actuelle Ampera ( il doit sans doute encore en rester quelques unes à acheter ), ils causent d'"entre 40 et 80 km", ce qui après tout parait plus honnête dans la démarche.

Si on hérite un jour ici de la nouvelle, ils causeront alors sans doute d'un entre "60 et 100 km" ou quelque chose d'approchant.

Très simpa, une vraie différence entre la 1ère du nom et celle ci !

Elle progresse par rapport à la première version, reste à GM/OPEL a faire un peu de publicité pour la faire connaitre, et former le reseau pour promouvoir ce modèle

L'avantage avec une voiture branchée c qu'on peut déclencher le chauffage avant de l'utiliser via smartphone. 80km d'autonomie electrique c vraiment intéressant, la plupart des gens n'utiliseront presque jamais voir jamais le moteur thermique en ville, c tout l’intérêt. Reste à voir le prix??? que je ne vois pas en dessous de 45k€.

Un truc bizarre c la recharge du pack de 18,8 KW en 4,5h sur du 220V, alors qu'un pack de ZOE ou LEAF qui fait 23kw environ est rechargé en 10h. Y aurait il une erreur sur la capacité du pack? 18,8 kw me semble énorme pour une plug-in... ne serait ce pas 10,8 plutôt? ce qui correspondrait plus au temps de charge...

18,4kw plutôt...

Il n'y a pas que la tension. Il y a aussi l'intensité du courant électrique. On peut avoir 220V et 10A, ou 220V et 20A, ou 220V et 32A, etc...

Ensuite, la ZOE, branchée sur une prise 16A, va tirer seulement 10A, par sécurité parait il, soit disant que beaucoup d'installation 16A ne sont pas capable de soutenir une telle intensité sur une longue durée et donc risque d'incendie. Donc une dizaine d'heures, c'est réaliste

Quant à la Volt, la première génération, sur sa batterie de 16kWh, environ 10kWh sont utilisable en mode électrique. Le reste est réservé pour le mode hybride, pour pouvoir cumuler les puissances thermiques et électriques si nécessaire. Si jamais on avait autorisé les gens à vider la batterie 16kWh pour faire 100km environ en mode élect, ET si jamais le conducteur sollicite à fond sa voiture juste après, alors la seule source de puissance sera le moteur thermique....et il va se retrouver avec 86ch pour mouvoir presque 2 tonnes (la voiture, les pleins, les passagers, les bagages).

En laissant un fond de 6kWh, alors en cas de sollicitation forte après le mode ZE, le conducteur aura 150ch sous le pied, une puissance davantage en adéquation avec le gabarit de la voiture. ALors ces 4,5h de recharge, ça pourrait juste correspondre à la partie mis à disposition au conducteur, environ 10kWh

@wizzfr Oui c sans doute une bonne explication. En fait une partie de ce mode de réserve pourrait être laissé au choix du conducteur de façon exceptionnelle, pour augmenter l'autonomie en ville ou péri urbain en cas de besoin, comme l'on fait Mercedes et BMW pour augmenter l'autonomie de leurs VE.

Pour moi le problème de ces hybrides reste la motorisation thermique qui n'est pas vraiment optimisée pour la production d’électricité, même s'ils ont fait des efforts. Il me semble que la Volt est une hybride série et que le moteur ne sert pas au déplacement du véhicule mais à recharger les batteries, dans ce cas il faudrait un moteur à régime constant, petit, léger, simple, multi carburants, très économe, filtré à l’extrême, etc... et qui produise beaucoup beaucoup plus d’électricité qu'actuellement. N'importe quel groupe électrogène produit bien plus avec des cylindrées moindres que les moteurs bricolés des constructeurs.

"Quant à la Volt, la première génération, sur sa batterie de 16kWh, environ 10kWh sont utilisable en mode électrique. Le reste est réservé pour le mode hybride, pour pouvoir cumuler les puissances thermiques et électriques si nécessaire."

Pas tout à fait... La réserve du mode hybride est comprise dans les 10kWh utilisables. Lorsqu'on arrive au bout de la batterie, la voiture fait tourner le moteur initialement plus que nécessaire pour créer ce tampon d'énergie disponible pour les accélérations.

Le reste n'est pas utilisé pour protéger la batterie et prolonger sa durée de vie.

Les batteries n'apprécient guère d'être chargées à raz de la gueule ou déchargées vide absolu, elles s'usent fortement lorsqu'on fait des cycles complets (pensez aux batteries de vos téléphones et ordinateurs portables qui sont flinguées en 2 à 3 ans, parfois moins en cas d'utilisation intensive).

Le fait de se restreindre au milieu de la plage de la batterie permet de s'assurer des durées de vie de batterie supérieures à 10 ans avec très peu de pertes de capacité. (la batterie de la Volt est garantie à + de 80% de capacité au bout de 8 ans)

Sur les véhicules 100% électriques, la capacité utilisable est plus grande car la marge de batterie vide est beaucoup plus faible, les constructeurs misent sur le fait que les conducteurs ne vont titiller les derniers kilomètres de batterie que exceptionnellement. (ne pas risquer la panner sèche)

Sur le véhicules hybrides ou les électriques à prolongateur, les conducteurs vont utiliser ces derniers kilomètres beaucoup plus souvent vu qu'une source d'énergie secondaire est disponible, donc les constructeurs doivent prendre plus de marge.