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Par Anonyme
Principe déjà apppliqué sur les batteries 48V de Johnson Control pour ne citer qu'eux..
Bon point: plus de fournisseurs = plus de concurrence. Donc, logiquement, tarifs en baisse
Commentaires - Ford et Samsung s'associent pour des batteries automobiles
Ford et Samsung s'associent pour des batteries automobiles
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Par §C3R408gg
quel bande farceurs ... les batterie auto au LifePO4 existent depuis 5 ans : elles sortent 350A et permettent la cahrge rapide en récupération.
exemple ici : http://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/
ils se foutent vraiment du monde, ces constructeurs "de bagnoles" ... à ne jamais utiliser ce qui existe dans les branches des chariots élévateurs électriques industriels (qui portent des tonnes de bordel, je le rappelle).
Par Anonyme
Chez Porsche il y avait même l'option batterie allégée au lithium-ion sur certaines 997 (GT3 RS, GT2 RS) il me semble.
Par Anonyme
En réponse à §C3R408gg
quel bande farceurs ... les batterie auto au LifePO4 existent depuis 5 ans : elles sortent 350A et permettent la cahrge rapide en récupération.
exemple ici : http://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/
ils se foutent vraiment du monde, ces constructeurs "de bagnoles" ... à ne jamais utiliser ce qui existe dans les branches des chariots élévateurs électriques industriels (qui portent des tonnes de bordel, je le rappelle).
"elles sortent 350A et permettent la charge rapide en récupération."
Rien qu'un démarreur de deudeuche en appelle plus que ça pour lancer le petit Flat-twin à la volée... Et je parle pas de celui d'un gros Diesel.
C'est sûrement pour ça qu'ils veulent garder une partie au plomb...
Sinon 110$ pour 20 A/h ça met cette batterie presque 4 fois plus chère à capacité équivalente (une 80 A/h comme celle qui est dans mon tacot se trouve à moins de 100€ sur le Net).
Par Anonyme
Mr Doche, il me semble qu'il y a une erreur dans votre article.
cordialement
Par mdb92
Rien ne vaut les supra condensateurs pour cette fonction, les camions en Alaska l'utilisent déjà.
Par Anonyme
y'a toutes les solutions, le pb c'est que les couts vont descendre en flèche... comme le prix des PC.. pour cela que ca les gonfle de developper les VE a fond..
Par Anonyme
En réponse à §C3R408gg
quel bande farceurs ... les batterie auto au LifePO4 existent depuis 5 ans : elles sortent 350A et permettent la cahrge rapide en récupération.
exemple ici : http://www.ev-power.eu/LiFeYPO4-batteries-12V-1-1/
ils se foutent vraiment du monde, ces constructeurs "de bagnoles" ... à ne jamais utiliser ce qui existe dans les branches des chariots élévateurs électriques industriels (qui portent des tonnes de bordel, je le rappelle).
Peut-être parce que :
1) Ca ressemble à de la chinoiserie no-name.
2) Les courants de décharge sont faibles.
3) Ca ne supporte pas les hautes températures.
4) Ca a besoin d'un protocole de charge bien précis, trop précis.
Par §C3R408gg
" Rien qu'un démarreur de deudeuche en appelle plus que ça pour lancer le petit Flat-twin à la volée... Et je parle pas de celui d'un gros Diesel.
C'est sûrement pour ça qu'ils veulent garder une partie au plomb...
Sinon 110$ pour 20 A/h ça met cette batterie presque 4 fois plus chère à capacité équivalente "
Sache qu'un démarreur d'un 2.0L atmosphérique consomme de 280A à 320A ... j'ai fait moi-même les relevés à l'oscilloscope.
Pour la deuxième remarque, tu as négligemment oublier de préciser que la batterie plomb fait 300 cycles (au mieux et avec une décharge de moins de 20% ... soit 80% restant pour sa fiabilité) ... alors que l'équivalent Lithium en liaison ... fait 3000 cycles avec une décharge "d'au moins 80%" (soit 20% restant).
le plomb, c'est technique de la mer*e depuis bien longtemps ... surtout quand on parle du poids (17kg pour le plomb contre 3kg pour le lithium).
