Commentaires - Future Renault Twingo 3: un nouveau 3 cylindres turbo...

une des rares renault enthousiasmante esperons que cela soit la meme a la sortie

Oh non elle va devenir une propulsion.

J'imagine que cette décision a été grandement étudiée mais c'est dommage pour l'habitabilité avec le canal de transmission qui va prendre de l'espace au dessus du plancher de l'habitacle.

quel canal de transmission?

le moteur est à l'arrière

les roues motrices aussi

la boite de vitesse aussi

Esperons que la sulfureuse Twin'Run donnera naissance a une Twingo 3 portes de série, ce serait si sympathique

Par contre ils vont se priver des clients qui doivent monter des cotes enneigée. Mais peut être la voie de la sportivité future descendante de la clio v6 et r5 turbo. La clio RS ne devenant plus la petite bombe de Renault.( la twingo RS actuelle n'est pas marante)

Mais elle est bien plus jolie que la clio. espérons que l’intérieur ne soit pas aussi cheap que la clio ( même si elle est de la catégorie inférieure )

Il est à noter que la futur Twingo sera aussi en Hybrid rechargeable.

Renault n'aime pas communiquer dessus mais c'est un fait.

http://www.lepoint.fr/auto-addict/innovations/renault-la-future-twingo-sera-aussi-hybride-et-rechargeable-21-11-2013-1760477_652.php

Reconnaissons au moins qu'il y a plus d'imagination qu'avec la Twingo 2.

Plus pratique avec 5 portes et peut être sera t'elle plus sympa à conduire.

Ah pardon oui tu as raison

j'imagine bien les jeunes conducteurs partie en sucette dans les virages ou le coup de la cuillère sur une plaque de verglas...une voiture qui leurs coûtera très chère en assurance.

C'est presque le retour de la R8 !

Une propulsion à moteur AR avec ESP ne pose pas plus de souci qu'une traction à moteur AV. A partir du moment où le poids (le moteur) est sur les roues motrices, ça motrice. Et à partir du moment où il y a l'ESP, le comportement est à l'épreuve des imbéciles. Le problème, c'est quand on met les moteur d'un côté et les roues motrices de l'autre. Là oui, ça patine. Mais une Porsche 911 n'a aucun pb de motricité malgré ses 350 ou 400ch. Par exemple. En tous les cas, moi je l'attends de pied ferme pour remplacer la 1 de Madame.

On voit que tu ne vit pas a la montagne car une cote enneiger tu monte beaucoup plus facilement avec une propulsion (poids sur les roues arrières donc plus d'accroche) qu'avec une traction

@ 20h11

Sur quelle critère te bases-tu pour affirmer que la TRS n'est pas marrante?

Elle est attendue cette T3, c'est déjà bon signe

A bon parce que avec toutes les tractions y'a personne dans le fossé des qu'il neige un peu?

+1

Il n'y a d'ailleurs pas besoin de vivre en montagne, c'est de la mécanique élémentaire.

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Il n'y a d'ailleurs pas besoin de vivre en montagne, c'est de la mécanique élémentaire

N'importe quoi ces commentaires. Comme si dans les stations de ski, on ne voyait jamais de bm ou autres propulsions et je rappelle que dorénavant l'Esp est obligatoirement de série. Ah, les à priori ont la vie dure sur ce site de fins "connaisseurs"...

c'est vrai que toutes voitures dans le fossée sont des bmw...

je ne peut que reprendre le messages posté plus haut:

"On voit que tu ne vit pas a la montagne car une cote enneiger tu monte beaucoup plus facilement avec une propulsion (poids sur les roues arrières donc plus d'accroche) qu'avec une traction"

en quoi tu gere mieux la direction sur une traction?

tu peut pas demarrer en 2nd sur une propulsion peut etre?

pffles gars allez vous coucher

dans la neige, avec l'ESP si ça patine un peut, ta voiture ne sortira pas de la neige...sauf si ta un bouton pour le désactive ou une voiture avec une boite auto et un mode neige.

donc l'ESP est une belle connerie et je suis bien content de pas avoir pris cette option qui me ralentie ma voiture.

A anonyme de 20h11, "Par contre ils vont se priver des clients qui doivent monter des cotes enneigée" grande erreur, ce sont les propulsions qui bénéficie d’une meilleure adhérence en montée justement (ex Porsche) les coccinelles était connues pour grimper n'importe quels cols enneigés alors que des Alfa et autres tractions du moment restaient plantées au bord de la route.

vous êtes tous des gays, traction, propulsion ou 4x4, je désactive toujours l'esp, ça grimpe au sommet du mont blanc finger in the nose.

Le top c'est de rouler dans la neige avec des R888, là je vous garantis que je fais l'everest !

Et comme jmr51000 le précise, je le fais sans passer la 2nd, d'ailleurs y'a jamais de 2nd rapport sur mes autos, je passe directe de la 1 vers la 3.

Vous pouvez remercier les mecs comme moi et jmr51000, grace à nous vous passerez un hivers sereins !

http://videos.tf1.fr/jt-we/2010/neige-pagaille-sur-l-a20-6166199.html

:ptdr:

http://www.youtube.com/watch?v=a2CFmgkmUNQ

les propulsions sont tellement bien sur neige que bmw , des que l'hiver approche, offre le X-drive au prix de la voiture normale :D

Complétement à coté de la plaque rn'o pourquoi ils veulent faire de la twingo une cacahuete sportive propulsion qui partira de travers au moindre faux mouvement de la part du conducteur lambda?

Petit cours de dynamique du véhicule rapide:

La force de traction applicable via un pneu est fonction de la force verticale qu'on lui impose et du coefficient d'adhérence. La force verticale, c'est le "poids" de l'axe en question. En montée, l'équilibre des moments fait que l'on a un transfert de masse sur l'axe arrière du véhicule. Pas la peine de faire un dessin, un pneu arrière peut donc appliquer une force de traction plus importante qu'un pneu avant (à part éventuellement pour de faibles inclinaisons et une répartition des masses franchement sur l'avant), ce qui est d'autant plus vrai si le moteur est à l'arrière

d'autre part, c'est également vrai que dans la neige meuble, on obtient généralement plus de force de traction en laissant patiner les pneus, tout simplement parce que les pneus ont alors tendance à s'enfoncer dans la neige et se frayer un passage de cette manière. d'où le fait qu'il vaut en général mieux déconnecter l'ESP dans ce cas précis.

La conduite en courbe est un problème totalement différent.

arrière de la clio cheap ! ?

N'importe quoi, le nombre de propulsion qui sont dans le fossé dès qu'il y a de la neige.

Je connais un paquet de monde qui ne prennent même plus le propulsion dès qu'il y a de la neige pour cela.

La traction est beaucoup facilement gérable surtout avec de petit roue.

Y a vraiment trop de jeune qui n'ont pas le permis et cela se voit bien.Les cours, c'est une chose mais le réel en est bien une autre.

Heureusement qu'il y a les pneus neige et chaîne sinon les propulsion sont a mourir de rire a ce niveau la et encore.

On va bien se marrer, la seule citadine a être propulsion, on va bien rire.

La smart n'est pas une citadine mais micro citadine que j'ai déjà conduit d'ailleurs qui n'a rien avoir, on va voir son accueil, mais que Renault prévoit son cimetière car les acheteurs de la twingo ne sont pas sur le site qui sont fan de propulsion.

Oui, d'ailleurs c'est pour ça que tout les hiver en Allemagne et dans les pays scandinave, toutes les BMW, Mercobenz, et autres Lexus sont toutes sur le toit au bord de la route.

C'est d'ailleurs pour ça que chez eux on ne trouve pas ces auto avec + de 4 ans et 100.000Km, après elles partent à la ferraille.

D'ailleurs le phénomène à une ampleur sans précédent à cause des Alpes, à l'instar des migrations d'oiseaux, ont peux assisté à une avalanche de propulsions.

Quand il y a des Ferrari dans le lot on parle même de "l'avalanche rouge" !

Ah, si seulement ils pouvaient tous être aussi bon que les Français, grâce à leurs tractions, ils n'ont jamais de problèmes l'hiver, aucun Français ne reste bloqué dans la neige, ou perd le contrôle de son véhicule. Avec leurs tractions ce sont les meilleurs, ils passent partout !

Comme vous le dites, la "seule citadine propulsion", vous êtes en train de comparer les propulsions disponibles sur le marché, généralement plus fortement motorisées et avec des montes pneumatiques beaucoup trop large, à des citadines peu puissantes, peu coupleuses et aux pneus étroits.

Une traction est évidemment plus sûre niveau comportement, ça ne fait pas pour autant de toute propulsion une savonnette comme il se dit ici.

Au passage, il est intéressant de savoir que la Twingo 1ère génération avait tendance elle aussi à être survireuse

C'est plus logique que ce soit une propulsion car le moteur est à l arrière .

Si ces rumeurs sont vraiment fondé, ce serait simplement énorme.

Renault frapperait un grand coup dans la fourmilière.

Enfin, encore faut-il que l'hybridation soit réussi.

Renault à ré-inventé la 4CV avec l'aide de Mercedes!!!!!!

bon ben grosse bouse en vu!

Qui de normal irait acheter une petite voiture avec un moteur arrière aujourd'hui?

Ce n'est plus non plus l'esprit de la twingo d'origine.

Quitte à faire une révolution autant aller jusqu'au bout et changer de nom aussi au lieu de surfer sur un nom qui a marché. Ahh le marketing!

Ah un 4 cylindres ne peut pas entrer dans le compartiment moteur ...

Ca peut être interressant à savoir pour la future RS.

du coup je suis curieux de savoir quel moteur et quelle puissance ils vont bien pouvoir mettre sur la version RS. Peut être un 4 cylindres en élargissant les voies ?

Si 3 cylindres, le son sera sympa mais la puissance et le couple risquent d'être vraiment léger léger... J'ai du mal à voir une twingo RS 3 cylindres au WSR sur le SPA d'un coup :D

Le mieux serait quand même d'attendre sa sortie et voir après un essai non?

Punaise, les commentaires de mongoloïdes, c’est pas croyable.

Ils lisent « essence » et « propulsion » dans la même phrase et ils s’imaginent déjà une twingo gallardo.

On parle de twingo (qui partagera sa base avec la future smart) donc ça sera des petites propulsions des villes, pas des voitures de sport. Le coup de la neige et des roues arrières qui passent devant, ça sera jamais le cas. Par temps normal, avec des petits moteurs, y’aura jamais la patate pour faire partie le train arrière, sans parler des béquilles électroniques.

Et sous la neige, ça sera comme tout le monde : arrêté parce qu’il y a 3 pauvres flocons et que traction ou propulsion, ça change rien, les gens sont bloqués et attendent une caméra pour râler contre la DDE.

Future poubelle qui aura des problèmes de fiabilité. Comme toutes les RENAULT.

et toi, pas besoin d'attendre le futur pour voir que tu es un troll

J'aime bien les gens qui comparent propulsion et traction en comparant une AX et une Série 5, forcément quand il y a 30cm de neige c'est celle en 145 de large qui transpire le moins pour rester sur le ruban devenu blanc

Ca a fait bizarre à une connaissance de devoir laisser sa laguna chaussée en 18 pouces large (monte constructeur, pas de tuning) pour monter dans une série 3 plus raisonnable sur sa taille pneumatique, dans les Vosges, sous la neige, toutes deux en pneus été + esp + conducteur expérimenté et raisonnable.

Comme quoi.

L'éternel débat de la neige...

Pour ceux qui ne sont pas allés à l'école, les performances sur neige dépendent de l'architecture.

- La motricité dépend de la force appliquée sur la roue (en gros le poids au dessus de la roue motrice)

- La tenue de route dépend du transfer des masses (en gros la répartition du poids sur la longueur du véhicule)

1. Les BMW et Mercedes ont le moteur à l'avant et propulsion arrière.

Elle ont donc une meilleure tenue de route (masses 50/50) mais une moins bonne motricité.

2. Les généralistes ont le moteur à l'avant et traction avant.

Elle ont donc une moins bonne tenue de route (masses 65/35) mais une meilleure motricité (poids sur roues motrices)

3. Cette twingo a moteur arrière et propulsion arrière.

Même cas de figure que ci-dessus : moins bonne tenue de route (masse 35/65) mais meilleure motricité (poids sur roues motrices)

Donc en gros, ma BMW aura plus de difficultés à grimper une cotes enneigée, mais j'aurais moins de chance de terminer dans le fossé, et je freinerais beaucoup mieux en cas de danger (trop de poids sur roues directrices = perte de contrôle au freinage)

"le hayon, en verre collé, sur une structure métallique légère" --> camelotte ?

Mais attend on parle d'une Twingo la pas d'une Lamborghini.. On s'en fout de savoir en combien de temps on fera le 0 a 100, c'est pas le but de la Twingo..

Bien entendu nous sommes d'accord sur le fait qu'il y a énormément de paramètres en jeu au niveau de la tenue de route.

Néanmoins, vous serez d'accord avec moi qu'indépendamment des autres paramètres, une auto de masse 50/50 tiendra mieux la route qu'une autre de masse 65/35!

Je parle schématique, et dans ce cas, bien évidemment qu'une architecture 50/50 est plus performante, sur sec comme sur neige!

Le but est un peu de dégager les idées reçues sur les propulsions qui ne tiennent pas la route.

Elles motricent moins bien sur humide, mais tiennent parfaitement bien la route, même mieux que les tractions!

Motricité est différent de tenue de route.

Mais vous etes évidemment d'accord avec moi.

hum.. j'ose espérer que le 90cv ne sera pas le moteur haut de gamme sur cette twingo.

sinon, mettre une propulsion dans les mains de madame michu, ça risque de faire des dégats: on revient à l'époque de la 4cv là. et en cas d'épisodes neigeux, notamment à paris ou dans le sud, ça fera l'objet de nombreuses vidéos amusantes sur youtube.

Ridicule ce qui se dit ici, les propulsions l'hiver c'est ZÉRO. Et je dit ça du CANADA. Y'a pas de propulsions l'hiver ici, traction ou 4 pattes. Mon miata, mon chevette sont rangés pour l'hiver parce que c'est bon à rien !

Faut être fou, ou jamais n'avoir conduit pour dire ça.

Une traction tu enlignes où est-ce que tu veux aller et tu donne du gaz, un propulsion t'é foutu.

(..)Les teubé comme toi, on aura beau tout leurs ré-éxpliquer, leurs démontrer leurs conneries par A+B, ils resteront toujours campé sur leurs idées reçus...(..)

ce n'est pas une idée reçue, c'est une réalité.

sur neige/verglas, il est toujours plus délicat de conserver une bonne trajectoire avec une propulsion plutôt qu'une traction, d'autant plus vrai lorsque le moteur (et donc le poids) est à l'arrière.

d'ailleurs, si les tractions n'avaient pas cet avantage, il n'y aurait jamais eu que des propulsions, comme au début du siècle dernier.

pour rappel, la traction avant de citroën est rapidement devenue la voiture la plus maniable du marché en son temps.

A oui d'ailleurs en wrc il change de voiture et prennent une traction pour les courses de neige..

Rhooo, çà troll un peu, même au québec!

Je loue souvent des propulsions aux USA, y compris dans le nord (Chicago, Détroit, etc.)!

Même si bien entendu, ce ne sera jamais le même Nord que chez vous au Canada!

Mais bon, çà roule quand même une propulsion!

Surtout que chez vous, en amérique du Nord, les routes sont souvent très bien déneigée (notamment en ville), beaucoup mieux que chez nous en Europe!

Ici on est en France, PN roule avec de vrais voiture pas de gros camion avec aucune tenue de route, des suspensions a lamelles et un V6 dont la puissance n'est pas maitrisée

Juste un petit truc au cas ou les propulsion sont tellement excellente sur glace que le trophé andros se fait en traction

Ensuite certe les constructeurs américain n'on pas forcement les même standard que les européens mais en attendant l'image des française en Amérique est hum miteuse

Et puis bon tant qu'a choisir entre une mustang et une Megane RS mon choix est vite fais

Oui en effet ça roule, mais tout le monde le sait c'est bon à rien l'hiver. Ça va te rendre du point A au point B, mais pas sans que tu ramasses une chaîne de trottoir... L'idéal ça reste un 4 pattes ou une traction intégrale à la Subaru. Ça c'est TOP NOTCH.

Regardez combien il y a de la neige, déjà en ce 25 novembre ! -> http://www.meteomedia.com/photos/vues/meteo-active/beaucoup-de-neige/15184393

@anonyme de 18h07 :

Je roule en mazda miata et huyndai elantra, 1 japonais et 1 coréen. C'est pas parce qu'on est en amérique qu'on roule tous en chevrolet des années 80.

Le trophée andros c'est en véhicule 100% électrique donc rien a voir, au lieu de jouer au connaisseur on se tait

Bonsoir,

Quelqu'un plus haut s'est interrogé sur les puissances des versions supérieures. Mais moi je suis encore plus curieux de voir les gammes de puissances des motorisations de base. Car chez les citadines, encore plus qu'ailleurs, les motorisations basiques sont très souvent privilégiées.

Je tendrais à dire que l'on ne sera qu'en présence d'une unique base trois cylindres déclinée en plusieurs niveaux de puissance. Mais dans ce cas sera t-on toujours en présence d'une motorisation suralimentée? Ou une version atmosphérique du 0.9 sera t-elle proposée? Si quelqu'un a des informations FIABLES.

Pour la version hybride, je me souviens qu'il y avait des problèmes pour la récupération d'énergie au freinage, car le moteur électrique, initialement prévu à l'arrière, ne pouvait compter sur un couple de freinage aussi favorable que dans le cas des roues avant. Cependant, si la Smart ForTwo Electric Drive arrive à dépasser le problème, je ne vois pas pourquoi il n'y aurait pas une solution fiable et performante pour la petite française.

Le zéro à cent sur le SPA on en a carrément rien à foutre pour votre info.

LA Twingo RS 2 sur le SPA c'est un chassis du tonnerre, mais malheureusement le moteur manquait cruellement d'allonge pour les belles lignes droites ou les virolos en devers. donc on se fait plaisir avec les épingles et autres pif-paf.

Ce que je veux mettren en évidence c'est que la twingo2 RS avait un excellent chassis et que je n'en attend pas moins de la T3RS. Par contre ce que j'attends de la T3RS c'est plus de gouache et de meilleure reprise, et sur une base de 3 cylindres j'ai du mal à imaginer ... pour le moment.

Et donc pour votre info, les autos sportives ne sont pas nécessairement celles qui font le meilleur 0 à 100 en départ arrêté, mais bien celle qui freine frort et longtemps et qui savent prendre des virolos pleines balles... Mais je vous abandonne de ce pas dans votre belle VW polo R 300 cv pour 0 à 100 en première ligne au feu rouge rhalala les clichés ont la vie dure décidément ... Non plus cordialement je vous invite à vous essayez à la conduite sur circuit vous comprendrez mieux de quoi je parle.

Parler de voiture sportive en parlant d'une Twingo XD !! Excuse moi mais tu es complètement larguée la...

La Twingo RS n'a rien d'une sportive, essai une vrai voiture du style porshe Gt3 tu verra tout de suite ce qu'est une vrai voiture de circuit. Et tu pourra laisser ta Twingo a ta mémé

C'est vrai que sur cara, une sportive qui n'a pas au minimum 300cv et qui ne peut que difficilement atteindre les 220 chrono, c'est pas une sportive ... bref ...

La 911 GT3 n'a rien d'une sportive, essai une vrai voiture du style Red Bull F1 tu verra tout de suite ce qu'est une vrai voiture de circuit. Et tu pourra laisser ta Porsche a ton pépé.

c'est pas tout à fait vrai. Le centre de gravité n'étant pas au niveau des axes de roues, l'inertie impose un transfert de masse sur l'arrière, d'où une meilleure motricité pour une propulsion, même en 50/50 contre 60/40 (à part pour de très faibles accélérations je vous le concède)

Tu peux nous la refaire celle là?

Pour ton information, le trophée Andros, c'est moteur central et 4 roues motrices ET directrices

ouais c'est pas si vieux que ça d'ailleurs quand on jugeait d'une sportive sur un 0-100 en moins de 8sec ;)

Maintenant je trouve les sportives tellement vives sur le 0-100 que je me demande s'il ne faudrait pas désormais regarder le 0-200 pour pouvoir avoir de vrais écarts entres les autos et jauger du moteur ?

Sauf sur humide!

Je ne remets pas en cause les lois de la physique!

Je me mets seulement dans le cas d'un sol glissant, où les propulsions ont davantage de difficultés de motricité.

Sur sec, une propulsion est en effet plus efficace.

euh, y'a l'ESP maintenant...

J en ai marre des 5 portes partout quelle utilité pour un celibataire sans enfant... Et puis aucun moteur essence sur le marché francais c est un peu comme se tirer une balle dans le pied....

Ben, une Smart meilleur marché, quoi... Tiens, au fait, à propos de beaux cols enneigés, les Smart, elles montent bien ? Je me souviens (vu mon grand âge) des "exploits" qu'on accomplissait dans la neige avec les 2CV, Méhari et autres 4L : pneus étroits et hauts, légèreté de l'auto, débattement des suspensions. On se les gelait, on n'y voyait rien à cause de la buée, mais on montait (lentement en ce qui me concerne, plus vite les Suisses et les Allemands....). Mais, tout de même, Renault et les autres se f... bien de la gueule des gens, clients captifs, en "réinventant" des cacahuettes à moteur arrière, à 3 ou 2 cylindres de moins de 1000 cm² avec turbo pour bien cramer les moteurs et faire changer les familles modestes de voiture bien avant 100 000 km, comme si c'était économiquement l'époque !

The more you fight it, the moodier you - and she - will become, and the more depressed you get, the more you affirm the pink-haired ones opinion that you are in fact just a sad old bastard.

http://www.gavin.caude.net/es/bolsolouisvuittonpreciosbag1202.asp?bag1202=zapatos-hombres-high-zapatos-c-6_7.html