Commentaires - Ils parcourent 700 km en Hyundai ix35 Fuel Cell

c'est vraiment encourageant. Reste à produire l'hydrogène, mais comme il s'agit d'un des éléments les plus présents sur terre je suis sûr qu'on trouvera un jour le moyen de l'extraire proprement... Enfin j'espère.

l'hydrogène est très rare à l'état naturel. Aujourd'hui il est principalement fait à partir de procédés chimiques qui ne rendent pas spécialement compétitif le Kg d'hydrogène.

La voie d'avenir est la production d'hydrogène par électrolyse avec apport d'électricité fournis par des ENR ou surcharge du réseau. Là le Kg est compétitif vs. diesel et essence. Pour information avec 1Kg d'hydrogène on parcours 100KM, étant donné le poids d'hydrogène embarqué dans le véhicule, la façon de conduire sans sollicitation et sans mettre en route GPS, clim.. c'est normal d'atteindre 700KM

Toi, mais t'es vraiment le pire des hypocrites qui existe ...

Dès que tu poste sur des marques Françaises c'est pour cracher dessus et là tu fais le gros lèche fion.

Message pour gxahafair bien sur

12h28 : oh le petit conducteur de renault ou de citroen, tout frustré avec son complexe d'infériorité parce qu'il n'a pas de fric pour se payer une BMW. Quel loser, il ne sait pas ce qu'est une vraie voiture, une caisse de WINNER ! Au lieu de claquer ton argent en sex toys, t'aurais dû y penser, maintenant il ne te reste que ta jalousie. BMW POWER !!!

Il faut dire que les marques française ne font rien pour s'afficher sur le plan internationale. C'est en faisant des Wind et des Twizy qu'on vendra nos voitures dans le monde entier.

C'est moitié moins qu'une classe cdi à grosso modo la même moyenne, pas de quoi en faire un fromage

Hors USA et Canada, et encore si on considère que Nissan ne fait pas partie de Renault, cite moi un marché sur lequel il n'y a pas au moins un constructeur français. Laisse tomber le Baloutchistan méridional, c'est pas un marché.

Il s'agit non seulement de produire de l'hydrogène "propre", mais aussi à un coût raisonnable, la est tout l'enjeu !

Il me semblait qu'un des gros problèmes de l'hydrogène était son stockage !

Vrai ou faux.

T'as pas dû beaucoup écouter en cours de chimie (si jamais t'en as suivi...).

Ça fait plus de 50 ans que les piles à combustible existent et qu'on nous promet que c'est l'avenir.

Au mieux de la technologie de la laboratoire existante, le stockage/restitution d'énergie sous forme d'hydrogène a un rendement inférieur à 50%. Et je ne parle pas du coût de fabrication des moyens de stockage (sous forme gazeuse à très haute pression ou sous forme atomique par adsorption sur substrat céramique), ni du coût de fabrication des piles à combustible qui contiennent des matériaux rares et qui ont une durée de vie plus que limitée.

Sauf découverte révolutionnaire à venir, on n'en verra pas couramment dans les rues avant 40 à 50 ans (temps nécessaire pour passer du labo à la production industrielle).

Son stockage dans le sens ou, comme pour le GPL, c'est hautement explosif, pas dans le sens du volume occupé. Sa se règle facilement, ce n'est pas un gros problème : pu personne n'a peur de sauter avec une voiture GPL de nos jours.

Pour info dans ce véhicule l'hydrogène est comprimé à 700bars. En effet le stockage pose problème tout comme le transport et la durée de vie des pompes de distribution... Mais c'est bien l'avenir et on aura pas à attendre 50 ans pour en voir, c'est déjà développé en allemagne et Toyota sort son premier véhicule à la vente en 2015. La techno est viable et on nen ai à la charnière industrialisation

Sauf que le GPL ne s'échappe pas à travers le réservoir, c' qui est le cas de l'hydrogène.

Tu laisses ta voiture à hydrogène dans ton garage réservoir plein et tu pars en vacances 3 semaines. Quand tu reviens, une bonne partie de l'hydrogène à traverser le réservoir. Si ton garage est ventilé, tu es bon pour aller refaire le plein et s'il n'est pas ventilé, tu fais sauter la moitié du quartier en allumant la lumière.

Facilité de faire le plein, je demande à voir. Plus rapide que de charger une batterie c'est sûr, ce qui autorise à faire le plein puis repartir quelques minutes après. Mais probablement encore plus long qu'un plein de GPL car l'hydrogène n'est pas liquide (donc davantage de volume à faire passer pour une même masse de carburant) et que la pression est bien supérieure, ce qui impose un système de verouillage plus complexe entre le pistolet et l'orifice de remplissage.

Et c'est du temps perdu pour la personne qui fait le plein.

Ensuite, ça n'est pas parce que la transformation d'électricité en hydrogène est facile et peu polluante que ça dispense de fabriquer l'électricité. Avec quel rendement global de la centrale à la pompe? Pas forcément meilleur qu'une voiture hybride, donc valable uniquement si la production d'électricité est vraiment propre, ce qui ne sera pas le cas en majorité dans le Monde pour encore pas mal d'années voire de décennies.

C'est bien de démontrer qu'on maîtrise peut-être la technologie qui sera utile dans 30 ans, mais il est plus urgent de s'occuper de la technologie à utiliser pendant ces 30 ans.

Car le but aujourd'hui n'est pas de déplacer l'endroit où on brûle le pétrole, encore moins de brûler du charbon à la place, mais d'en diminuer l'usage d'urgence. Focalisons nous sur l'hybride et sur les centrales électriques à énergie renouvelable.

sans compter l'infrastructure pour le stockage et la distribution qui est très chère. Le futur c'est l’électrique! C'est simple et tout le monde peut faire le plein chez soi.

Le tout électrique n'est pas non plus la solution avec les technologies actuelles.

Même problème pour la production d'électricité: tant qu'elle est en majorité sale, y ajouter la consommation des voitures n'arrange rien.

Et pour les batteries, avec la technologie actuelle, on n'a pas assez de ressources naturelles (lithium par exemple) pour en faire pour tout le monde. En attendant, chaque kg de batterie fabriqué est plus utile dans une voiture hybride que dans une voiture tout-électrique en termes de gain de consommation de pétrole.

Seules 3 mesures sont valables actuellement: passer tous à l'hybride non-rechargeable (électrique ou air comprimé), fabriquer un maximum de centrales électriques utilisant des énergies renouvelables en essayant de diminuer leur coût, et continuer la recherche pour essayer de stocker l'électricité ou l'hydrogène sans matériaux rares. L'hydrogène n'est qu'une des solutions possibles pour ce dernier point.

Mais en attendant, rien de plus efficace que l'hybride pour les véhicules non-ferroviaires, et il y a un énorme investissement à faire avant qu'on puisse produire un surplus d'électricité propre permettant d'alimenter les voitures en plus de la consommation actuelle.

Ah c'est bien ça !!

C'est donc un constructeur coréen (Hyundai) qui a mis au point le premier véhicule parfaitement utilisable, sans aucun inconvénient (familial, confortable, performant, grand coffre, etc.), avec cette technologie. Dommage que l'indisponibilité du carburant ait été organisée par nos autorités, sous les conseils du lobby des pétroliers.