Commentaires - La minute du propriétaire : Alexandre nous présente sa Porsche 928 GT

Sympa! belle voiture plaisir!

super rubrique

Magnifique auto, ligne intemporelle, performances toujours d'actualités. Dommage qu'elle soit autant dénigrée par les 911istes. Reste un forum dédié http://forums.amicale928.org/

Ah enfin voilà cette excellent rubrique de retour !!

Très belle auto avec un proprio passionné intéressant à écouter. Bonne route !

hmmm ... ça sent bon la passion ! belle rubrique... et sympa d'y voir des proprios et autos connues :)

performance plutot correct,faut pas oublier qu'elle à 20 ans donc conception il y a 30 ans

928 premiere voiture à disposer entre autre de la detection de sous gonflage

Hello, je suis le propriétaire en effet elle disposait de nombreuses options. Créée en 1977 la Porsche 928 fut voiture de l'année 1978

Au départ elle disposait d'un moteur V8 4l5 de 240CV sur les "mamies" puis les 928S V8 4l7 de 300cv en 1980

puis S4 en 1986 v8 5.0l de 320cv,

GT de 1989 à 1991 (1625 exemplaires au total dont 237 en 1991) en boite mécanique à 5 rapports

330cv et enfin GTS en automatique ou mécanique pour 350cv et la cylindrée portée à 5l4.

A bientôt sur la route et sur www.emotionautoprestige.com

Comme je l'ai dit contrôle de pression des pneus ou détection de sous gonflage sur les 4 roues par témoin et capteurs de pression, attention ce système fut retiré des GTS parce que jugé trop sensible, il a vite fait de se mettre en défaut et de clignoter systématiquement. Quand on remplace les jantes par des 17" (16" d'origine) on perd ce système d'où le clignotement des 4 détecteurs dans la vidéo.

Chronomètre avec 2 temps.

Afficheur de vitesse digital en plus du compteur

Vitesse moyenne

Consommation moyenne/instantanée

Autonomie restante

KMS: TOTAL, KMS1/KMS2

Température extérieure

Elle a la climatisation l'ABS et le PSD un système de Porsche précédant l'ESP.

La mienne a le full cuir ou cuir étendu.Elle est améthyste métal cuir gris.

En tant que propriétaire d'une 928S4, je ne peux qu'abonder sur ce qui a été dit !

Alexandre possède là un bel exemplaire. ;-)

Pascal

Performance toujours d'actualité ? 0-100 en 6s pour 330ch . Pour 306ch la bmw 335i sort 5.5s .

Dommage de ne pas l'avoir laissée dans sa configuration 100% d'origine

Une voiture de la préhistoire

C'est que du bon c't'article!

une voiture a la fiabilite aleatoire rien a voir avec la 911.

@18h33 : une voiture de la préhistoire ? En avance sur son temps et qui a dominé la catégorie des GT pendant près de 20 ans... Cette voiture fait partie de l'histoire automobile qui a plus d'un siècle. Alors ne regarde pas, tu n'es pas apte à comprendre !

@20h06 : la 911 a eu aussi son lot de petits soucis selon les générations. Elle est tout aussi fiable tant qu'on respecte son entretien et que l'on en a les moyens...

La 928 GT fait partie de l'histoire ????? DE L'HISTOIRE DE QUI ?? de toi peut être..

Elle a peut être fait partie de l'histoire mais auhourd'hui elle fait partie de la préhistoire et encore, je dirais même qu'elle au fond des oubliettes pour la plupart...

Seuls les phares jaunes ont été remplacés par des blancs ainsi que les jantes par des cup2 de GTS (j'ai tjs les origines précieusement chez moi) et l'aileron peint (option dispo à l'époque) pour lui donner un coup de jeune.

Très belle voiture que cette 928 !

Pour les petits bouffons qui n'y connaissent rien, oui la 928 a été pendant de nombreuses années une excellente GT, une voiture pour avaler des km à des moyennes inavouables.

la relecture de quelques Sport-Auto de la bonne époque vous en diront plus que moi.

mdr l'abruti qui critique le passé et qui ne comprend pas que le temps avance mais que les références restent bien qu'elles soient forcément dépassées un jour ou l'autre. La Nissan GTR que tout le monde adore, dans 20 ans fera elle aussi partie de la préhistoire pour ne citer qu'elle, mais elle aura marqué son temps (a juste titre? pas sur), ou alors la F40 est une charette préhistorique, mais quelle charette !!!! Bien plus bandante que nos merdes actuelles electroniques

mdr l'abruti qui critique le passé et qui ne comprend pas que le temps avance mais que les références restent bien qu'elles soient forcément dépassées un jour ou l'autre. La Nissan GTR que tout le monde adore, dans 20 ans fera elle aussi partie de la préhistoire pour ne citer qu'elle, mais elle aura marqué son temps (a juste titre? pas sur), ou alors la F40 est une charette préhistorique, mais quelle charette !!!! Bien plus bandante que nos merdes actuelles electroniques

Merci pour ce partage bien sympa !

J'ai toujours beaucoup aime cette Porsche, plus que la 911 en fait.

Peut-etre qu'un jour je me deciderais...

Tres bel exemplaire de 928 et tres bon reportage en tout cas, bonne route!

Putain quelle est moche!!

Sérieux c est une Porsche ca?:ptdr:Quand on voit que Ferrari a sorti la Testarossa a la meme époque c est encore plus pitoyable

Ils auraient mieux fait de rester sur la 911 plutot que de sortir de telles merdes entre ca et la 924 .

He allez encore un ignorant qui connait rien et qui vient ouvrir sa grande geu*e sur un article, ecoute si tu ne l'aimes pas tu ne viens pas dire des conner**s, t'aimes pas ? tu t'abstiens pff encore un troll

Ca me fait mal pour le propriétaire de tels commentaires... Qu'il se dise bien que ce site est largement sous occupation des ignorants et imbéciles de la plus belle tranche ! Et que ce n'est pas demain que ça va changer.

Si ça continue, ils n'oseront plus partager. Pourtant, ici on a affaire à un connaisseur et passionné, largement plus intéressant que le troll du dessus. A mon avis la 928 GT du Monsieur n'est pas assez clinquante à son goût !

Partager son point de vue, quelqu'il soit, peut être intéressant, mais là...

Voilà pour le petit message de soutien ! Et merci encore.

C'est toujours sympa d'avoir un reportage sur une des voitures les plus abouties des années 90... dommage qu'il y ait quelques belles âneries: le PSD n'a rien à voir avec l'ESP, c'est un système agissant sur la motricité: simplement un mécanisme de blocage hydraulique du pont. Ce système n'était pas très efficace et c'est l'ancêtre de rien du tout: ( juste une évolution ratée d'un pont autoblocant... qui lui existe toujours ! ;-)

L'option M595 (aileron peint) n'a jamais été disponible pour les GT. Il est apparu avec les GTS.

La valeur des S4/GT/GTS est très exagéré... surtout en ce qui concerne la prétendue côte des GT ;-). Concrètement, il y a bien peu d'écart entre S4 et GT et tout se joue plutôt au niveau de l'état. Les GTS atteignent rarement plus de 25m€ (en boite méca et avec peu de kilomètre).

Comparer l'accélération d'une des plus puissantes BMW d'aujourd'hui avec celle d'une 928GT, c'est justement considérer que ses performances sont d'actualité ! Regardes le 0 à 100 des BMW de 1987 - année où la 928 fut sacré "voiture de série la plus rapide du monde" ;-)

Tous les gouts sont dans la nature (même les plus mauvais). La 911 est une espèce de Cox version sport, tellement mal conçu qu'aucun ingénieur n'a imaginé qu'ils arriveraient à en vendre si longtemps ! Montes dans une 911 de 87, et ensuite dans une 928 de 87... et reviens parler.

La 928, et la Testarossa ont effectivement quelques points commun: impressionnante, imposante, majestueuse... à l'époque les constructeurs osaient se démarquer. C'est ce qui doit te déranger, je pense.

@anonyme de 14h07 tu dois rouler en 205 je comprends ta frustration mais évite de dénigrer ceux qui entretiennent la passion automobile.

Pour info cette voiture de la préhistoire fut voiture de l'année 1978, et le contrôle de pression des pneus à une époque ou renault et peugeot mettaient les vitres électriques en option laissez-moi rire.

Merci anonyme de 10h55

@titi_38 pour le PSD je suis d'accord avec toi je schématise pour la plupart des personnes en expliquant que c'est un système électronique et voici sa description

For 1990 model year Porsche made RDK and a 0-100% variable ratio limited-slip called PSD (Porsche SperrDifferential) standard in both GT and S4 models for all markets. This system is much like the one from the 959 and gives the vehicle even more grip

L’autobloquant électronique PSD aide le « pilote »

PSD, différentiel autobloquant à commande électronique.

Il y aurait eu 2090 Porsche 928GT de construites, ce qui en fait la 928 la plus rare et justifie sa côte si l'entretien est suivi et l'exemplaire en très bon état. J'ai encore vu une GTS à 35k€ l'an dernier 90 000 kms boite meca 1995, mais ses exemplaires partent souvent dans des collections. Un ami a vendu sa GTS boite auto 1995 32k€ avec moins de 90 000 kms il y a 2 ans.

- Aileron peint. C'était possible de le commander en ton carrosserie

M596 figure sur mon carnet comme option disponible, mais moi je l'ai fait peindre ensuite.

Il faut se renseigner avant de dénigrer l'option était disponible.

M595 Rear Spoiler with Color of Car

https://www.928gt.com/t-928codes.aspx

GT et S4 sont identiques à... 99,9% ! Il ne s'agit que d'un changement d'appellation aux motivations purement commerciales pour tenter de relancer les ventes (nouveau nom, on prétend avoir gagné 10cv - malgré les catalyseurs que la loi anti-polution rend obligatoire, et des secondes au 0 à 100 alors qu'on a gagné presque 100Kg sur la balance (grâce à l'ODB, les airbags, capteurs, PSD, catalyseurs...) D'ailleurs, après 89, conscient de l'ambiguité sucitée, Porsche décidera de n'appeller S4 que les version en boite automatique.

Est-ce qu'une S4 jaune avec des sièges rouge coterait plus qu'une GT noir sous prétexte qu'elle est plus rare ? Non, je ne pense pas ;-) Chaque millésime a ses spécificités, et ces options plus ou moins rare. D'ailleurs, à quelques annonces près, les prix entre S4 et GT sont identiques !!

Pour l'option M595, je ne l'avais vu que sur les GTS, mais ok.

@Titi_38

Sur les GTS tu ne pouvais pas avoir l'aileron couleur plastique, il était peint d'origine. Pour une GT ou une S4 après 1989 je crois tu avais le choix de le faire peindre moyennant une option payante.

On est plus proche d'une S4 boite méca avec de l'électronique et un châssis dérivé de la club sport, d'après les guides et les livres.

L'airbag était lui aussi en option.

La meilleure source d'information est le club porsche 928 (anciennement amicale 928).

CS ou GT, la différence c'est le silencieux et les jantes (sur les GT), les arbres à cames avec leurs 2 eproms spécifiques (pour 10cv de gain annoncés sur 320... bof bof!). La boite est identique mais le pont un tout ptit peu plus court (sur la GT uniquement). Tout le reste est IDENTIQUE (échappement, admission, trains, intérieur...) ! Les airbags et le PSD sont en série à partir de 1990 (en poids, ça représente plus de 100Kg). 10cv gagné pour 100Kg gagné... Au final, on est en dessous du poids/puissance de la S4 !!

Pardon, j'ai sans doute oublié l'essentiel (qui justifie à lui seul l'écart de prix): le levier de vitesse est 4 cm plus court sur la GT... !

Tu as une S4 titi_38 pour la défendre à ce point?

A ce moment là la GTS change peu de la GT 20CV 400 cm3 de plus tout ça tout ça

Qui sait... ;-)

La GTS peut au moins se targuer d'avoir un nouveau bloc moteur, des nouveaux freins, et surtout un look plus moderne (ailes larges, rétros cup, jantes Cup...). Et puis les 20cv de la GTS s'accompagne de 7mkg !!! (la GT n'avait rien gagné en couple... plutôt perdu)

Mais bon, tout ceci n'est finalement qu'une succession d'évolutions mineures, à l'époque, pour tenter de relancer les ventes...

Entre 86 et 92, il n'y a pas eu de révolution technologie, et je pense que l'on est nombreux à préférer une S4 avec quelques options sympas comme l'autoblocant mécanique, à une GT avec PSD, ODB et RDK... ;-). La GT 89, à la limite, serait peut-être un peu collector...

Quoiqu'il en soit, ta 928 améthyste est vraiment très belle... (juste dommage que ton intérieur full cuir ait pris un coup de chaud...)

Ton reportage aura au moins permis de faire (re)découvrir la 928... car elle le vaut bien !

Merci titi_38

Un detailling arrive sous peu, le cuir retrouvera peut-être une seconde jeunesse.

On pourrait ptet se voir un de ces jours surtout si tu as une 928.