Commentaires - Nouvelle Citroën C4 Cactus: à partir de 14500 € et jusqu'à 115000 exemplaires produits par an?

14500 la voiture type C4 très bas de gamme avec moteur anémique....et ne rêvez pas, un équipement plus que limité.

Bonne chance.

je dirais 14500 la voiture avec l'aluminium pour le capot et les poutres avant et arrière et un moteur 3 cylindres vif de 82cv pour propulser une voiture de moins d'une tonne c'est pas mal tout.

pour équipement ce sera limité certes mais as t'on besoin de plus ?

Zemik le fervent défenseur de la frensh qualitat et des fromages qui puent

A 14500 euros ce serait l'affaire du siècle ! Super look et poids plume, j'achète !

Livarot and Camembert

Bon je ne défend pas ceux qui trustent le bas le classement du reability index

ça va faire un tabac, c'est la digne héritière de la 2CV, Peugeot s'est planté avec sa 208 tarabiscotée, heureusement que Citroën est là pour rectifier le tir

le moteur serait anémique si la voiture pesait 1400-1500 kg or elle pese 1100Kg soit le meme poids qu'une 500 ou une Aygo alors 82 CV Din c'est suffisant pour ce véhicule qui parait gros et lourd à premiere vu mais est en fait aussi leger et agile qu'une citadine, l'habitabilité et le confort en plus.

et pour le prix, 14000 euros, c'est tres correct par rapport à une citadine type Corsa ou Polo car c'est un SUV et pas une citadine

tu ne sais même pas écrire hihihihihiihi

bon positionnement je pense que ça marchera

et les fromages qui sentent, quel régal !!

Pour info citroen en promo propose de vrai C4 mieux motorisé à 14000 euros alors la c-cactus à ce prix c'est pas vraiment l'affaire du siècle, plutôt un C4 SUV pas trop chère.

Le VTI 82 sera un veau sur le Cactus malgré son poids dit plume, car l'aérodynamisme joue un rôle plus important, et ce SUV avec son gabarit imposant va souffrir, et avec l'ajout de la boite de vitesse longue et merdique de PSA qui accroche, je te raconte pas

Tu connais son aérodynamisme ?

14500 pour du bas de gamme "made in CGT" c'est bien trop cher payé ,a ce prix mieux taper chez Dacia ,tu sais que tu en as pour ton fric et pas un centime de plus

c'est juste la concurrente Capture ou 2008.

même pas de moteur HDI 90cv ou voir un essence de 100cv..

a 13 000 euro on peut touche des C3 HDI 92cv exclusif avec moins de 10 000kms.

Oui mais c'est de l'occasion donc pas vraiment comparable

Pas la peine d'avoir un capteur infra rouge dans les yeux pour deviner qu'une grosse patate sur des roues aura un aérodynamisme désavantageux, ce n'est pas une Mercedes Cla équipée du moteur Dacia multiple champion du monde quand même

après je préfaire la finition et l’équipement d'un 2008..

ben dis que tu ne connais pas son aérodynamisme tout simplement

Après c'est vrai elle n'a pas le fameux moteur Mercedes multiple champion du monde de F1

pas de tableau de bord moussé...pas grave les porte son moussé...pas mal pour les bagarre devant les bars,le mecs lancé la tète la premier sera amortie..

Manque le porte canette de 50Cl pour la Bavaria quand même erreur inacceptable

Trouvé pour le Cx et le Scx

Cx de 0,30 SCx : 0,67 valeurs correctes

Cette voiture n'est pas à mon gout, mais je félicite Citroën quand même, car ce type de voitures se vend très bien, les kékés et les autres branleurs de banlieue vont tomber comme des mouches devant ce Cactus, ce qui n'est pas forcément une mauvaise chose vu l'état actuel de PSA, il va apporté une bouffée d'oxygène pour l'entreprise, dommage pour nos yeux car ça pique, mais félicitation pour PSA, j'espère qu'ils vont nous sortir des modèles potables avec les marques DS et Peugeot grâce à la réussite du Cactus.

a titre comparatif

Volkswagen Tiguan Cx de 0,37 SCx de 0,94 m²

Le Nissan Juke Cx de 0,35 SCx de 0,81 m²

Wait and see!

Les ventes des premiers mois vont nous confirmer ça, ce Cactus a tout pour plaire, il est sympathique, léger, innovant, bien équipée, bien motorisé, fun et surtout pas cher.

Les chaines de montages vont être vite saturées, Citroën va être obliger d'augmenter ses capacités de fabrication et pourquoi pas construire une nouvelle usine, ou faire le montage en France avec les chaines à l'arrêt dans les usines de PSA!

Merci pour les précisons, en fait pas mal les chiffres, mais j'attends de le tester personnellement pour juger de son efficacité avec le petit Vti!

avec mon Matrix 1.5 CRDI je suis a SCx 0.37 d'une voiture de 10ans

Une Aygo fait 800kg, une 500 fait de 860 à 1T en fait.

Mais ce qui est réellement intéressant c'est la courbe de couple et le caractère du moteur (couple max à 2750tours), plus que la puissance maximale qui arrive "tard"(5750tours).

Ne me parle pas de ta bouse coréenne, en plus en diesel

Va joué ailleurs, ici on parle de voitures françaises originales, pas de copies chintoc et moches

Tu essaies de nous faire croire que ta daube est BEAUCOUP plus aérodynamique qu'une Prius?(scx de 0.55)

Besoins de plus...je sais pas, mais de quelques petite chose...OUI.

Tant qu'à foutre 15 000 dans une caisse j'ai le droit d'être exigeant. Libre à toi d'être un bon mouton de Panurge.

Quand au moteur, le 82cv de PSA est loin d'être un top que ce soit en vivacité, en agrément ou en conso. Or là il va tracter 250/300kg de plus que sur la C1 qui est déjà pas un foudre de guerre.

Bref, tant qu'à faire je vais voir ce qui se passe pour 15 000€ chez la concurrence et avec des remises j'ai un truc bien plus sympa.

Bien sur Citroën pratiquera aussi des remise sur ce truc. à 10 000 il va devenir intéressant...

Vous savez lire ou quoi ?

14 500 € : tel pourrait être le prix d’accès à la gamme Citroën C4 Cactus

Par rapport aux 12 000 € que nous vous avions annoncés, il faudra peut-être compter un peu plus, mais l’équipement sera complet : climatisation et écran tactile seront livrés d’origine. L’équipement sera l’un des chevaux de bataille de cette Citroën hors-normes, de la taille d’une C4 mais proposée au prix d’une C3.

Proposez-moi un produit de même taille avec des équipements similaires sans remise ni réduction et pas low cost comme Dacia

14500€ c'est donné. Un SUV pour le prix d'une citadine, je prends. Surtout que les conneries superflues du style vitres arrières que je n'utilise jamais ET QUE PERSONNE N'UTILISE! Je préfère pas payer pour les cons qui eux s'en servent...

Mais oui comparons un prix catalogue a un prix d'une voiture sorti il y a belle lurette et donc bien remisé...

Mais ne t'arête pas en si bon chemin. D'occasion je suis sûr que tu peux trouver une porsche à ce prix...

Bah ça fera comme avec le Captur et le 2008 et hop! d'emblée dans le top 10. français Le Captur vient même d'entrer dans le top 10 européens et le 2008 (qui est sorti plus tard) monte comme une flèche. ça m'étonnerait pas même que le Cactus fasse encore mieux, vu qu'il est pas cher.

Ça va marcher, c'est sûr et certain. J'attend avec impatience le Cactus R avec le THP 270. Ça va être le top.

T'a le droit d'être exigeant mais bon après tu veux un véhicule plus léger c'est quelques concessions voire pas de concessions non plus pour ma part car vitres arrières = remous désagréables si ouverts et la banquette c'est tout ou rien chez moi. la seule chose que j'ai apprécié dans ce domaine c'est celui coulissante de la première Twingo qui permettait de varier la conteance du coffre ou de laisser des places au passer facilement.

Concernant le 1,2 VTI, désolé de te l'apprendre mais il n'a rien a voir avec celui qui propulse la C1 qui est un infâme 1L d'origineToyota. donc il va falloir réviser tes classiques. Ce moteur est tout simplement un must et prend des tours a foison, il n'y aucun atmo aussi bon en 1,2 Litres. la il va avoir entre 160 et 200 Kg de moins a tracter que sur la 208 donc aucun problème.

Cactus R

Ouais je crois que t'a pas trop compris la philosophie du véhicule. si un jour t'a un 130 CV cela sera tout

sur la c1 c'est pas le meme moteur, c'est un toyota

Pour une fois une française me plait, et ça faisait bien longtemps! Du coup la ligne ds me semble moins premium que ce cactus visuellement, et ça c'est pas vraiment logique. En tout cas bien joué psa!

les moteur EB0 et EB2 sont des évolutions des moteurs Toyota...

ben non, c'est tout nouveau

faux, le vti 82 est un nouveau moteur psa , rien a voir avec le toyota des aygo et c1

le vti82 bases des futurs 110 et 130

nan matrix ce ne sont pas des évolutions de moteurs toyota

AH ! c'est donc des moteurs 100% PSA... du coup la fiabilité

exactement, tu peux attendre un peu il y a un article sur la polo, mon petit kévin

plus fiable que ton petit esprit pro allemandes ou jap

c'est une voiture très intéressante, un concept novateur, un design expressif et distinctif, des possibilités de personnalisation, un volume qui correspond au segment le plus vendu, un prix des plus attractif quand on le compatre aux véhicules du même type qui atteignent parfois 25 à 30000euros, c'est la voiture essentielle réinventée!

on devrait oser innover davantage en France, le C cactus montre la voie. On en reparlera, mais c'est la clé du succès au 21 ème siècle, s'en est fini de la bagnole fadasse de papa, c'est une bonne nouvelle les mentalités ne peuvent évoluer qu'en les y aidant un peu, bravo citroën!!!!

+1 sympa ce cactus

le cul avec un mélange de 205 et zx, j'aime bien ce cactus

C'EST LA FUTURE VOITURE DE L'ANNÉE 2015 CE CACTUS!!!

Je suis le premier à crasher sur les SUV mais celui là pourrait bien me faire changer d'avis...Vite! Qu'il arrive concession, que ils fassent l'entretien de l'actuelle pendant que je l'essaye

Ben c'est pas encourageant quand on connait la fiabilité des moteurs PSA....

Après trouves toi des pseudos arguments pour justifier que l'équipement est merdique comme le coup des vitres. mais quand on prends une caisse de la taille d'une C4 c'est parce qu'on en a besoins....des places arrière, sinon autant prendre plus petit en taille. or si les places arrières sont occupées, par des enfants par exemple, les vitres ça devient essentiel, pas accessoire.

Mais ça tu t'en rendra compte quand tu aura des gosses..ce qui est pas gagné parce que d'abord faudra une femme pour en faire....

Et ben..t'es payé au commentaire positif dugland ??

Le CX et le SCx, c'est pas la même chose...

Ton Matrix, avec ses dimensions et son CX, doit avoir un SCx de 0,90, soit 34% de plus que le Cactus.

Idem avec le poids qui est supérieur de près de 400Kg.

Mathématiquement, un Matrix demandera environ 35% d'énergie en plus que le Cactus pour se déplacer.

Si on ajoute les économies liées à la technologie du moteur, on arrive à 40% de surconsommation de plus du Matrix par rapport au Cactus.

Effectivement, le Cactus et le Matrix ne jouent pas dans la même cour.

Et de loin...

Et putain que c'est moche un Matrix, le Cactus est une oeuvre d'art à côté.

Il s'agit du moteur EB déjà plus d'un an de production et aucun problème à ma connaissance ! c'est clair que cela change des moteurs conçus par BMW avec des multiples problèmes

Sinon pour les vitres arrières je demande systématiquement aux gosses de la fermer en roulant a cause des remous mais bon ça c'est perso et je comprend que certains y tiennent a ces vitres arrières.

Pour le prix c'est du low cost les gars ne revez pas , meme le poid de l'engin fait douter justement.

Le cactus a 14000 aura clim manuelle, jantes tole, moteur 3 cylindres,.. Eh oui faut pas rever!

Mais serieux le poid assez leger de ce bordel et son prix ne vous font pas un peu douter? Tous les matériaux seront bas de gamme c'est pour cela que je dit que c'est du low cost.

Justement on cherche du low cost très light et avec un petit moteur + jantes toles pour ne pa se les faire piquer et que si on pouvait avoir les jantes noirs sans enjoliveurs on prendrait

Moins de 15,000 balles moins de 4,5 d'essence aux 100 c'est tout ce qu'on demande. Bon s'il y a aussi la possibilité de ramasser de la meuf avec on prend aussi :ptdr:

A 14500 € comme prix d'accès, ce Cactus regagne énormément d'intérêt par rapport aux 16000 € évoqués dans l'article précédent !

Ça pourrait en effet bien être le carton espéré.

Utilisation de l'aluminium et des aciers THLE permettent de réduire le poids de la structure.

Après, c'est comme le travail qu'avait fait Lotus lors de la conception de l'Elise : On regarde le poids de chaque élément pour évaluer si sa présence en vaut le poids. Le communiqué de presse a donné ceux qui sont les plus marquant : la banquette arrière qui est moins lourde si elle se rabat d'un seul tenant, les vitres arrières entrebaillantes et la conception de la banquette avant qui à eux seuls doivent représenter quelques dizaines de kilos.

Rien qu'avec le SCx bas et le poids contenu, ça va faire économiser plus de 500€ par an en carburant à une personne qui fait dans les 20.000Km/an par rapport à une compacte "classique".

Et le rapport poids puissance reste comparable à celui d'une compacte "classique" : en ajoutant 30% à la puissance des moteurs pour tenir compte du différentiel de poids, c'est l'équivalent d'une gamme de compactes qui irait de 130ch à 150ch.

Pour celui qui n'a pas envie de dépenser plus que nécessaire dans une voiture, ça sera un choix tout à fait intéressant.

un nouveau moteur oui, mes il sont partir d'une feuille blanche, c'est une grosse évolution.

il sera même proposé dans les nouvelle Aygo dans l'usine l’usine TPCA localisée en République Tchèque et voir sur d'autre modèle Toyota.

http://www.noelshack.com/2014-06-1391931194-sans-titre.png

si tu as pleins d’écrou de 12 ou de 14, tu es sur que c'est en partie japonnais.

Je pense aussi que le poids contenu a été obtenu en diminuant l'isolation phonique. Espérons cependant qu'elle est cependant acceptable.

Mais pour ça, il faudra attendre les test routiers.

J'attend aussi un hypothétique C Cactus R avec au moins le 1.6 THP 200. J'ai lu quelque part que Citroën voulait le mettre en concurrence direct avec la Clio RS... On verra si ça se concrétise.

Autant dire qu'un Duster au même prix va lui régler son compte en moins de deux...

Aussi spacieux, aussi bien fini, mieux motorisé, mieux équipé.

Soit Citroën remise à 11 000€ et vende sans bénef, soit ils remisent pas...et vendent pas.

Je la trouve superbe en rouge ou violet, mais je comprend pas du tout la cible... Au départ je pensais que c'était les jeunes, mais à 15 000€ c'est clair que non, alors j'ai pensé aux jeunes couples et là y'a le c3 picasso qui répond à cela.

Le véhicule me parait trop original pour plaire aux "vieux".

Honnêtement j'attendais beaucoup de cette voiture, qui disait se focaliser sur l'essentiel et nous colle un écran tactile cher et inutile(peu de voiture l'ont, personne s'en plaint) ils auraient mieux fait de mettre les vitres ouvrables derrières même manuellement. Incompréhensible...

Salut

Le CACTUS , en dehors des tarif ,n'est pas comparable au sympathique DUSTER , il ne s'adresse pas à la même clientelle .

C'est une approche nouvelle de la voiture , une autre philosophie qui n'a pas pour seule vocation l'économie mais la simplicité et l'essentiel avec pourtant des arguments très modernes et une image très fun , les acquéreurs de ce type de voiture auront en général un profil bien différent donc de celui du Duster.

Je pense que sur ce coup , Citroen est très pertinent et suis convaincu du succés de ce Cactus ,une voiture que beaucoup attendaient !

partir d'une feuille blanche ne s"appelle pas une évolution, le vti 82 est juste une nouveau moteur et la base n'est pas toyota mais juste nouvelle, tu dois mieux t'y connaitre en motorisation coréene nan

Quite à mettre des "airbags " extérieurs pour éviter les chocs, pourquoi ne pas avoir carrément construit cette voiture en "airbag"...lol!

Vous imaginez la tête du gars dont la voiture se prend un gnon à côté de ces airbags...lol!

C'est bien le problème....qui est la cible ??

La taille...familliale...mais alors l'équipement pour la famille c'est pas ça.

La motorisation....très limite pour qui va alligner les km....dans ce cas si on limite le Cactus à du inter-urbain sa taille est exagérée.

Le tarif....satisfaisant pour qui se soucis peu de la voiture...mais le style est alors un peu trop "particulier".

En fait je trouve que ce cactus est plus un condensé de contradiction que de synthèse.

Je souhaites à Citroën de me faire tord et d'en vendre bien beaucoup sur le dos de véhicules étrangers.

"l'aérodynamisme joue un rôle plus important" Désolé mais je ne peux pas laisser passer cette énormité mécanique, vous racontez vraiment n'importe quoi!

La masse intervient dans trois des quatre résistances à l’avancement. Il convient donc avant tout de minimiser les masses

des systèmes de transport pour minimiser leur consommation énergétique. C'est le critère numéro 1!

D'ailleurs pour le prix de votre Duster vous avez le droit à moitié moins de points de soudures sur la caisse assemblée, et -2 étoiles au crash test... Ajoutez un écran tactile situé en bas de planche de bord (très pratique et sécurisant pour l'utiliser en gardant un coup d’œil sur la route). Une affaire, le C4 cactus ne peut pas rivaliser en effet.

C'est pas si mal placé, surtout dans quelques mois avec les habituelles ristournes de Citroen.

Le Duster et ses quoi, 3 ou 4 étoiles au crash test?

les bonnes versions seront assurément celles avec les moteur 110 essence et 100 diésel. là, aucun souci pour mouvoir facilement la voiture, et contrairement au duster (dont certains parlent ici), avec moins de bruit, une meilleure tenue de route et une consommation nettement inférieure.

l'intérêt du duster à côté, ce sont les 4 roues motrice qui en font un vrai 4x4. d'ailleurs, je ne comprends pas comment on peut prendre la version 4x2 du duster qui gomme l'avantage du véhicule...

ah c'est fardé hein....une couche pamper's absorbante chargée de diarrhée du lardon

Ha....la madame Irma de caradisiac...

Alors. En premier lieu ce que vous dites sur la masse et la résistance de l'air démontre que vous n'y connaissez absolument rien.

Les frottements de l'air reste encore l'élément principale à vaincre quand on veut aller vite ou consommer le moins possible.

le poids intervient certes.....mais à bien moindre mesure.

Mais vous êtes libre d'aller l'expliquer à tous les aérodynamicien de la F1 par exemple.....

Quand au Duster, vos spéculations sur le nombre de point de soudure (on a pas encore vu de Duster se couper spontanément en deux) ou sur les étoiles ( le Duster en perd 01 au minimum sur les bipbip qui n'ont jamais sauvé la moindre vie) sont ridicule.

ceci dit je souhaites à Citroën d'égaler au minimum la moitié des ventes du Duster.

ca c'est ton avis, il y aura toujours des gros blaireaux pour acheter allemand juste pour l'image

On se demande alors pourquoi les constructeurs de F1 cherchent à les faire les plus légères possibles...

A 90Km/h, les calculs donnent pour le Cactus40% de résistance à l'avancement liés au poids (et pourtant, la puissance nécessaire est assez faible = 11KW !).

Et à 130Km/h, ça représente encore 27% de la résistance à l'avancement et 26ch.

Le 0 à 100Km/h est grosso-modo égal au rapport poids puissance.

On va avoir une voiture qui va aller de 10,5s-11s pour les motorisations les plus anémiques à moins de 9sec pour le THP.

Il y a plein de voitures bien plus chères qui ne font pas mieux.

Avec ses 965 kg cette voiture va décoller, même avec le 1.2L. C'est facile à comprendre, quand on retire 200 kg c'est l'équivalent de 3 adultes. Donc même avec "seulement" 82 cv, c'est comme si elle en avait plus de 100. ça se pilotera comme un jouet. Et surtout ça fera bien au porte monnaie avec une consommation réduite de 20% c'est autant de fric en moins à donner aux pompistes!

Gros succès assuré, comme le Captur et le 2008.

c'est 1000 fois mieux que toutes les pourritures boche qui sont lanternes rouge au Reliability Index. Acheter allemand c'est acheter gros con. D'ailleurs presque plus personne le fait. Les 13 modèles les plus vendus en France appartiennent aux 2 groupes français. Le reste se partage la merde.

Quand on voit que c'est la clio qui est la plus vendu en france on peu se poser des questions quand meme concernant le gouts des francais non?

Acheter allemand c'est acheter du haut de gamme (pour peu que l'on prenne les options qui vont avec) que l'on ne trouve pas dans les marques francaises qui ont toujours été fort dans le low cost, c'est tout. Donc grosso modo la merde c'est les francais qui la fabrique...

Elle tombe bien celle là ,elle va faire de la concurrence à la C4 que j'ai l'intention d'acheter bientôt .... petite ristourne à prévoir !!

Je vois pas en quoi VW ou Opel c'est du haut de gamme par rapport à une Française .Vas te faire payer ta retraite en Allemagne gros beauf.

"Acheter allemand c'est acheter du haut de gamme"??????

Quand je vois les Golf je me pose des questions sur le goût des acheteurs!

Comme bagnole passe partout et insipide on fait difficilement mieux.

"pour peu que les options qui vont avec"?

Une liste d'options longue comme le bras et qui te double le prix de la voiture...j'en sais quelque chose j'ai une BMW et une Mercedes, mais pas de VW!

Maintenant je roule Français ou Japonais, les Allemandes c'est terminé.

Quand je vois les Golf je me pose des questions sur le goût des acheteurs!!!!

Comme voiture sans personnalité et triste on ne fait pas mieux!

Et les listes d'options longue comme le bras et qui te double le prix de ta bagnole! et j'en sais quelque chose j'ai eu une Mercedes et une Bmw, maintenant je roule en Japonaise ou en Française!

" Acheter allemand c'est acheter du haut de gamme... "

Oui, comme les gens achètent des Iphone parce que c'est bien plus classe que d'acheter des Samsung fabriqués en Chine...

Quand les gens comprendront -enfin- que ce sont exactement les mêmes composants qui sont sous le capot de voitures concurrentes et que le constructeur ne fait que de l'assemblage d'éléments venant d'un nombre réduit d'équipementiers qui sont les mêmes pour tout le monde, on aura fait un pas.

Quant à la rumeur urbaine qui essaie de faire croire que ces mêmes équipementiers ont des chaînes différentes suivant les clients auxquels sont destinés les produits, elle est tout simplement anti-industrielle : C'est infiniment moins cher de faire exactement le même produit pour tous les clients.

Bravo le blaireau....tu viens de passer pour ce que tu es.

Les F1 ne cherche pas à être "le plus léger possible" puisqu'il y a un poids minimum !!!

D'ailleurs les F1 pourraient être plus légère, sauf que si elles sont en dessous du poids mini elles sont disqualifiées....690kg pilote compris.

Pour le reste...j'ai beaucoup rigoler avec tes calculs bidons....

aller, va te renseigner un peu...

http://www.adilca.com/aerodynamique.pdf

Juste un exemple, un audi A8 par exemple on peu la comparer avec quelle francaise? Laguna? Laissez moi rire...

Qu'est ce que tu veux comparer ta camelote de Skaudi A8 ? En face chez Renault, il y a la Latitude beaucoup plus technologique et classe que ta daube yougoslave !

14500€ la cactus... Le tarif se situera dans ces eaux là à 1000 ou 1500€ près de toute façon.

Ce qui me dérange par contre: Article classé dans la section Rumeur. Source de l'article : Caradisiac lui même. Donc Rumeur lancée par Caradisiac en toute logique.

On cherche quoi là exactement? Du clic? Du commentaire? À être reprise par d'autres sites d'info? A être bien classé sur google actu? La voiture fait parler d'elle donc l'occasion de faire du rabattage avec des articles "bidon" est trop belle. On se prendrai presque à lire un magazine people. Et l'éthique journalistique dans tout ça?... Le "trop" est un ennemi vicieux...

tu parle de la voiture que la presse n'a pas du tout aimé? avec de gros défauts, je cite:

"Pas d’équipement technologique en option (régulateur de vitesse adaptatif, …)"

"Finition et qualité perçue inférieures à la Laguna"

"Esthétique trop timorée, insipide?"

Tu pourrais presque la compré a une Logan, mais au moins avec la logan le rapport qualité/prix passe mieux...

Bravo...une A8 commence à 87 000€, puis passe rapidement à 95 000€ pour au final quasiment toute valoir plus de 105 000€...

Autant dire que vous n'en aurez jamais et que vous continuerez à bander dessus quand d'autre....conduiront de très confortable laguna à 25 000€ et laaaaaargement suffisante pour faire ce qu'ils en font.

crétin.

Tu n'as rien démontré. Si le poids n'était pas important dans les performances d'une F1, les constructeurs ne chercheraient pas à être très proches du poids mini imposé.

Voilà pour l'influence du poids sur les performances.

Quant à l'aérodynamique d'une F1, elle n'est pas destinée à être fine, bien au contraire. Elle a pour but de coller la voiture au sol et génère une traînée catastrophique en termes de consommation de carburant.

Les cactus est à l’extrême inverse, ce qui justifie d'ailleurs que sa vitesse soit électroniquement limitée car il n'est pas apte sur le plan aérodynamique à des vitesses élevées.

Voilà pour les caractéristiques aérodynamiques.

Si tu considères mes calculs comme bidons, refais les et donnes tes résultats.

On verra si tu maîtrises le domaine autant que tu le prétends.

Je vous conseille fortement de revoir vos cours de mécanique! Car vous racontez n'importe quoi, manifestement.

Contrairement à vous je vais vous donner la preuve de ce que j'avance :

L'équation fondamentale de l'énergétique de l'automobile s'écrit de la manière suivante :

1/nt ( Cr.m.g.cos a.V + 1/2 p.v^3.Sf.Cxp + m.g.sin a.V + m.T.V)

Avec :

nt = rendement du GMP

Cr = résistance au roulement

m = MASSE !!!

g = accélération de la pesanteur

p = masse volumique de l'air

Sf = surface frontale

V = Vitesse

Cxp = Coefficient de traînée

a = angle de la route

T = Accélération de l'auto

Comme vous pouvez le voir la masse intervient dans 4 des 3 résistances à l'avancement! C'est mécanique voyez-vous.

J'en conviens l'aérodynamisme de l'auto joue également un rôle prépondérant, mais de rang 2.

Alors certes la puissance des résistances aérodynamiques augmente proportionnellement au cube de la vitesse. Ce que vous dites est peut-être vrai pour une vitesse moyenne de 130 km/h ou plus sur toute la durée de vie du véhicule, malheureusement dans la vrai vie, la vitesse moyenne d'une voiture est de seulement 30 km/h ! A cette vitesse la puissance des résistances aérodynamiques n'est vraiment pas prépondérante! C'est donc la masse qu'il faut travailler en priorité 1, dans l'état actuel de l'utilisation automobile grand public! Pour la formule 1 effectivement c'est autre chose...

http://www.larecherche.fr/idees/dechiffrage/31-6-kilometres-heure-toutes-voitures-01-10-2009-88493

Il faudra m'expliquer la prépondérance de l'aérodynamique sur la masse à une vitesse moyenne de l'ordre de 30 km/h...

va changer ta couche est au lit petit

L'ignorance crasse est malheuresement légion sur ce forum...